A Mercedes-Benz chama à sua tração integral para automóveis, SUVs e carrinhas 4MATIC. Descubra como funciona a tração integral permanente e quais as vantagens que os condutores da Mercedes podem usufruir neste artigo.
Como funciona o 4MATIC da Mercedes-Benz?
As tracções às quatro rodas 4MATIC da Mercedes-Benz são tracções permanentes. Os condutores não podem ligar ou desligar a tração. O elemento chave da tração integral 4MATIC é um diferencial central, que é utilizado para transferir a potência do motor para as rodas dianteiras e traseiras. Com exceção dos veículos da série GL, a engrenagem do diferencial é uma caixa de velocidades planetária de uma fase. Nos veículos da série GL, a caixa de velocidades tem uma conceção de duas fases. Em todos os veículos, está diretamente ligada à transmissão automática. Juntamente com o motor, o conversor de binário e a transmissão do eixo dianteiro, a caixa de transferência constitui a unidade de tração dos veículos Mercedes com tração integral.
A velocidade é igualada entre os eixos dianteiro e traseiro através do diferencial central. No entanto, ao contrário de outros sistemas de tração integral, o 4MATIC não tem bloqueios de diferencial convencionais. Isto é possível porque o 4MATIC é combinado com os sistemas de tração 4ESP e 4ETS da Mercedes-Benz, controlados eletronicamente. Com a ajuda destes sistemas electrónicos, as rodas com tração insuficiente num veículo com 4MATIC são especificamente travadas. Ao mesmo tempo, o binário libertado é distribuído pelas rodas com aderência suficiente. Os impulsos de travagem desencadeados automaticamente pelo 4MATIC são continuamente calculados e desencadeados pela eletrónica com base nos dados dos sensores sobre o ângulo de direção, a velocidade das rodas, a aceleração lateral do veículo e o movimento de guinada (rotação em torno do eixo vertical).
Dado que os veículos de diferentes séries têm requisitos diferentes, existem atualmente várias versões do 4MATIC. As várias versões são adaptadas às diferentes exigências dos automóveis compactos, berlinas de luxo, veículos todo-o-terreno ou veículos altamente motorizados.
4MATIC com tecnologia Torque-on-Demand em veículos compactos Mercedes
O 4MATIC com torque-on-demand é um sistema de tração integral variável para os automóveis compactos da Mercedes. Esta versão do 4MATIC está instalada nas séries CLA, GLA e GLC dos modelos Classe A e Classe B. Com este sistema de tração integral, o torque excessivo do motor nas rodas dianteiras é transferido para as rodas traseiras. Esta transferência é efectuada conforme necessário. Isto significa que o torque não é redistribuído das rodas dianteiras para as rodas traseiras numa proporção específica. A redistribuição é variável e depende, entre outros factores, do programa de condução selecionado.
Classe C, Classe E, Classe S, Classe V e GLC com tração integral permanente
Ao contrário dos veículos da classe compacta, os modelos 4MATIC dos Classe C, E, S e V da Mercedes, bem como os modelos GLC, estão equipados com tração integral permanente sem distribuição variável do torque. Nesta versão do 4MATIC, o torque é distribuído para os eixos dianteiro e traseiro numa relação específica e não variável. A relação de distribuição é de 45:55, com o eixo dianteiro a receber sempre 45% do torque e o eixo traseiro 55%. De acordo com a Mercedes, a vantagem desta distribuição de torque é que os veículos têm uma elevada estabilidade de condução e uma tração muito boa em todos os momentos. Graças à distribuição constante do torque, os veículos Mercedes destas classes são muito estáveis mesmo em curvas apertadas, a altas velocidades e em todas as condições climatéricas.
Os SUVs Mercedes-Benz das séries GLE e GLS estão equipados com um sistema de torque sob demanda ou tração integral permanente, dependendo da potência do motor. Dependendo do motor, os compradores podem escolher entre a tração integral permanente e o torque sob demanda. No entanto, o sistema de torque a pedido só é utilizado nos modelos com um motor de 6 cilindros e nos híbridos plug-in. Nestes modelos de veículos, o binário pode ser distribuído entre os eixos traseiro e dianteiro numa gama de 0 a 100 %.
Tração integral Mercedes 4MATIC no Classe G
Introduzido em 1979, o todo-o-terreno da série 460 foi o primeiro veículo Mercedes-Benz com tração integral. No entanto, na altura, a tecnologia era diferente. Os actuais modelos G são fornecidos com tração integral permanente com uma distribuição de binário fixa de 40 a 60 entre os eixos dianteiro e traseiro. Estes veículos também possuem o chamado sistema de 3 bloqueios. Este sistema envolve 3 bloqueios de diferencial puramente mecânicos, que podem ser accionados individualmente. O primeiro está localizado entre os eixos, o segundo diferencial de deslizamento limitado está instalado no eixo traseiro e o terceiro diferencial de deslizamento limitado no eixo dianteiro. Os diferenciais de deslizamento limitado atingem um efeito de bloqueio máximo de 100 %. Isto permite que o binário do motor seja transferido para o respetivo eixo com a melhor tração.
A tração integral de alto desempenho para AMG – 4MATIC+
Dois sistemas diferentes de tração integral 4MATIC são utilizados nos veículos fortemente motorizados do tuner AMG da Mercedes-Benz. Um 4MATIC de binário a pedido está instalado nos modelos 35 e 43 AMG. Os modelos AMG mais potentes estão equipados com um sistema de tração integral denominado 4MATIC+. Com este sistema de tração integral, apenas o eixo traseiro é constantemente acionado. No entanto, a potência pode ser continuamente distribuída entre os eixos dianteiro e traseiro, conforme necessário. A caraterística especial é o AMG TORQUE CONTROL.
Com este sistema, a potência não pode ser distribuída apenas entre os eixos dianteiro e traseiro, como é habitual num 4MATIC normal. O AMG TORQUE CONTROL permite que a potência seja distribuída entre as rodas traseiras esquerda e direita. Este sistema é particularmente vantajoso em diferentes tipos de superfícies de estrada escorregadias e em curvas rápidas e apertadas. Em curvas apertadas, a carga é sempre retirada das rodas no interior da curva. O AMG TORQUE CONTROL redirecciona a potência nesta situação para a roda traseira do lado de fora da curva, para que esteja sempre disponível uma tração óptima.
Quais são as vantagens e desvantagens da tração integral da Mercedes-Benz?
Graças ao 4MATIC, os veículos Mercedes, tal como todos os veículos com tração integral, têm uma melhor estabilidade direcional e maior tração. Em particular, a tração é significativamente melhor em estradas molhadas e escorregadias. A segurança geral de condução é maior do que em modelos comparáveis com tração traseira ou dianteira. Outra vantagem é o facto de a tração integral funcionar sempre sem que o condutor se aperceba. Não é necessário ativar ou desativar a tração manualmente. No entanto, o 4MATIC também tem uma desvantagem. A engrenagem do diferencial e outros componentes adicionais aumentam o peso do veículo e, consequentemente, o consumo de combustível.
