Que tipos de velas de ignição NGK estão disponíveis no mercado?
Em motores a gasolina, bem como ao ligar turbinas a gás e motores a jato, uma vela de ignição gera as faíscas de ignição necessárias entre seus eletrodos para inflamar a mistura ar-combustível. Eletrodos de ignição semelhantes com uma função comparável são usados em instalações de combustão.
É por isso que as velas de ignição são componentes indispensáveis nos motores a combustão. Nos motores a gasolina, eles inflamam a mistura ar-combustível nos cilindros. As velas de ignição realizam centenas a milhares de processos de ignição por minuto – dependendo do respectivo motor. Por causa dessa função e do estresse que ela coloca, as velas de ignição são consideradas peças típicas de desgaste.
Existem várias variantes de velas de ignição que foram desenvolvidas para diferentes tipos de motores. Abaixo estão alguns exemplos de velas de ignição:
Entre os muitos tipos de velas de ignição disponíveis na NGK, uma delas são as velas de platina – estas oferecem desempenho confiável durante toda a vida útil, mesmo sob condições extremas de operação. Seu eletrodo central, feito de platina, permite ignição contínua e combustão ideal. O eletrodo central estreito reduz a tensão de ignição necessária, o que reduz a carga na bobina de ignição e melhora a eficiência do motor. Além disso, a construção em platina de alta qualidade garante uma vida útil mais longa e uma entrega de energia suave, mesmo em condições de condução exigentes.
O próximo tipo de vela de ignição que pode ser considerado são as velas de ignição Iridium, conhecidas por sua durabilidade e melhor desempenho. As velas NGK Iridium representam atualmente o auge do desenvolvimento tecnológico. Eles são caracterizados por um eletrodo central feito de liga de irídio, que é fixado por meio de um inovador processo de soldagem a laser. O irídio, um dos metais mais resistentes do mundo, com um ponto de fusão de 2450°C, garante uma resistência excepcional ao EDM. Isso resulta em uma vida útil média duas vezes maior em comparação com as velas de níquel convencionais.
Outras velas de ignição com incisão em forma de V no eletrodo central são componentes comuns em veículos com motores potentes ou turbocompressores. Este design especial otimiza o desempenho da ignição e promove uma combustão mais eficiente da mistura ar-combustível, especialmente a altas velocidades e sob carga pesada. Por essa razão, tais velas de ignição são frequentemente encontradas em carros esportivos, sedãs potentes e outros veículos que exigem maior potência do motor.
Outro tipo da gama NGK na área das velas de ignição são as velas de ignição de corrida. Nas corridas, as exigências em velas de ignição são excepcionalmente altas. As velocidades podem ser alcançadas a partir de mais de 15.000 rpm, resultando em enormes temperaturas, pressão e vibração na câmara de combustão do veículo. Essas condições poderiam sobrecarregar as velas de ignição convencionais, já que seus eletrodos de terra poderiam quebrar ou derreter. Portanto, as velas de ignição de corrida são frequentemente equipadas com eletrodos de terra especialmente projetados. Uma forma particularmente sofisticada é o eletrodo terra em forma de anel, através do qual a faísca salta do eletrodo central para o eletrodo terra em forma de anel.
Velas de ignição alternativas são as da linha GLP LaserLine, são feitas de uma liga especial de dois metais preciosos e são especialmente projetadas para uso em motores movidos a gás. A dinâmica da combustão a gás é bem diferente da da gasolina, o que torna essencial o ajuste preciso das velas de ignição. A ignição de misturas gás-ar é complicada porque elas exigem aumento da tensão de ignição e o risco de falhas na bobina de ignição aumenta. As velas de ignição NGK LaserLine possuem uma vida útil notavelmente longa de 60.000 km, o que é bem acima da média em comparação com as velas de ignição tradicionais.
As velas de ignição híbridas são os heróis do mundo dos motores, criadas especialmente para aquelas máquinas que gostam de obter um pouco de fuligem. Equipados com um eletrodo terra comum e dois pequenos eletrodos laterais, os auxiliares laterais entram em ação assim que a vela de ignição é coberta de fuligem. A tensão de ignição faz o seu caminho ao longo da linha, até o isolante de fuligem. Ao fazer isso, ele passa por um ponto que está perigosamente perto dos eletrodos dispostos lateralmente.
No entanto, a resistência a esses eletrodos é menor do que a do isolador – e assim ocorre um salto ousado para os auxiliares laterais. O resultado? A vela desafia as condições mais adversas e continua a brilhar na sua função. Uma vez que a vela de ignição atinge sua temperatura ideal de operação e os detritos são eliminados, ela retorna ao seu modo regular. Neste caso, a faísca salta do centro de volta para o eletrodo de terra principal sem problemas.
Para maximizar a durabilidade de uma vela de níquel tradicional, existe um método inteligente: integrar vários eletrodos terra em uma vela de ignição. Com essas velas de ignição inovadoras, a faísca sempre salta para frente e para trás entre diferentes eletrodos de aterramento. Como resultado, a abrasão é distribuída uniformemente em até quatro eletrodos, resultando em um aumento significativo na vida útil.
Outra versão das velas de ignição são as velas de ignição semi-deslizantes. Eles garantem um desempenho de partida confiável mesmo com isoladores fortemente suaves e suportam a limpeza do isolador mesmo em temperaturas abaixo do ponto de autolimpeza automática. Este tipo de vela de ignição é equipado com pelo menos dois eletrodos terra posicionados lateralmente, cujas pontas são cortadas em um ângulo. A descarga ocorre da ponta do eletrodo central para um dos eletrodos terra laterais no topo. Neste caso, a faísca é primeiramente direcionada sobre a ponta do isolador, que não apenas inflama a mistura ar-combustível, mas também garante a limpeza contínua da ponta do isolador de partículas de fuligem a cada descarga de faísca.
Velas de ignição com aberturas de faísca adicionais são caracterizadas por uma carcaça que está perto do isolador. Se a ponta do isolador estiver suja, a carcaça primeiro conduz a tensão de ignição até o nível da carcaça bem posicionada. Devido à menor resistência proporcionada pelo salto para a carcaça em comparação com o fluxo adicional sobre o isolador, há um flashover de faíscas para a carcaça, resultando na ignição da mistura ar-combustível. Depois que a vela de ignição atinge um calor de 450 °C, a fuligem é queimada e a faísca pode encontrar seu caminho através do eletrodo terra novamente.
