Puro Prazer de Dirigir. Desde 1972 que a BMW faz publicidade a nível mundial com este slogan cativante. Atualmente, o fabricante de automóveis da Baviera utiliza dois conceitos de condução diferentes, xDrive e sDrive, para atingir este objetivo.
sDrive – o conceito clássico de condução da BMW
Durante muitas décadas, os BMW só estavam disponíveis com um conceito de condução. Um motor montado longitudinalmente à frente e um eixo traseiro motriz garantiam a dinâmica e o prazer de condução em BMWs de todas as classes. Originalmente, sDrive designava os BMW com tração traseira. Entretanto, a designação sDrive também foi adoptada para os veículos BMW com tração dianteira, que só foram introduzidos há alguns anos.
As séries mais pequenas da BMW, em particular, têm tração dianteira. Por exemplo, o BMW Série 1 a partir de 2020, o Série 2 Active Tourer ou o BMW X1. Neste veículo, o motor é instalado transversalmente e acciona as rodas dianteiras através de uma caixa de velocidades. No entanto, a tração integral também pode ser encomendada para alguns veículos destas séries de modelos. No entanto, o eixo dianteiro assume a maior parte da potência do motor. Se o sistema de controlo eletrónico detetar uma diferença de velocidade demasiado grande entre os eixos dianteiro e traseiro, a proporção da potência de tração para as rodas traseiras é aumentada.
Por conseguinte, sDrive é apenas a designação para BMWs em que o eixo traseiro ou o eixo dianteiro é acionado. A designação não diz nada sobre a configuração da tração, se está instalada uma caixa de velocidades automática ou um diferencial de deslizamento limitado. A BMW é o único construtor que atribui uma designação separada aos veículos com tração normal. Os veículos BMW com dois eixos motrizes têm o sufixo xDrive.
BMW xDrive – a tração integral de Munique
A Mercedes chama-lhe 4Matic, a VW chama-lhe 4Motion, a Audi chama-lhe Quattro e, geralmente, apenas 4WD para tração às quatro rodas ou AWD para tração a todas as rodas. Estamos a falar de tração integral para veículos a motor. Tal como muitos fabricantes, a BMW utiliza a sua própria designação para as suas tracções às quatro rodas e chama-lhe xDrive. Esta adição à designação do tipo facilita a distinção entre os BMW com tração integral e os BMW com apenas um eixo motriz. Em princípio, todos estes sistemas têm o mesmo efeito. São concebidos para garantir uma propulsão e estabilidade direcional óptimas em todas as superfícies, estradas escorregadias e outras condições adversas, e assim uma maior segurança de condução.
Embora a Audi tenha sido considerada pioneira na tração integral para veículos de passageiros desde a introdução do Quattro original em 1980, a BMW pode agora olhar para trás e ver uma longa história de veículos com tração integral.
Desde o 325i com tração integral de 1985 até aos modelos X de 2021
A BMW tem desenvolvido de forma consistente o seu sistema de tração integral ao longo dos últimos 35 anos. Tudo começou em 1985 com um 325i com tração integral permanente, que foi apresentado a um vasto público no Salão Automóvel de Frankfurt. Neste primeiro BMW com tração integral, a potência de tração foi distribuída pelos eixos dianteiro e traseiro numa relação de 37 : 63. Vários bloqueios viscosos na caixa de velocidades do eixo traseiro e na caixa de transferência foram a marca registada desta primeira tração integral.
O BMW 525iX, o primeiro BMW Série 5 com tração integral, surgiu 3 anos mais tarde. Este BMW Série 5 estava equipado com um sistema recentemente desenvolvido com embraiagens de placas múltiplas continuamente variáveis e automaticamente ajustáveis. Em 1999, a BMW apresentou o X5, o primeiro Veículo de Atividade Desportiva (SAV). Neste BMW, a potência de tração era distribuída pelos dois eixos através de uma caixa de velocidades planetária com uma relação de 38:62. Pela primeira vez no BMW X5, os parâmetros de vários sistemas de controlo eletrónico do veículo foram utilizados para controlar a tração integral.
Os X3 e X5 produzidos a partir de 2003 foram os primeiros veículos do fabricante da Baviera a serem equipados com o inovador conceito de tração xDrive. Atualmente, mais de 90 modelos BMW estão disponíveis com xDrive como equipamento de série ou opcional.
xDrive – a eletrónica inteligente distribui a potência de acionamento
Vários fabricantes de automóveis, como a Audi, utilizam frequentemente um diferencial central mecânico nos seus veículos com tração integral. Este diferencial mecânico reage às diferenças de velocidade entre os eixos dianteiro e traseiro e direcciona a força de tração para o eixo do veículo com melhor aderência. No sistema BMW X Drive, esta função é desempenhada por uma embraiagem de placas múltiplas controlada eletronicamente.
Em condições normais, este sistema distribui a força de tração numa relação 40:60, ou seja, 40 por cento da força de tração é direccionada para as rodas dianteiras e 60 por cento para as rodas traseiras. No entanto, dependendo da situação de condução, até 100 % da força motriz pode ser atribuída ao eixo dianteiro ou ao eixo traseiro. Pois, É claro que também são possíveis fases intermédias. No entanto, o controlo eletrónico da embraiagem de discos múltiplos está ligado ao sistema de controlo da estabilidade de condução da BMW para garantir uma distribuição de potência optimizada e baseada nas necessidades.
As velocidades das rodas, a posição do pedal do acelerador, a chamada taxa de guinada (movimento de rotação do veículo em torno do eixo vertical) e outros parâmetros são incluídos no cálculo da distribuição de potência. Desta forma, uma tendência do veículo para sobrevirar ou subvirar pode ser contrariada numa fase inicial. Por exemplo, se um BMW com xDrive começar a empurrar as rodas dianteiras para o lado de fora da curva, ou seja, a subvirar, a eletrónica reage. Direcciona uma maior proporção da potência de tração para as rodas traseiras e reduz a proporção para as rodas dianteiras. O sistema de controlo reage em menos de 100 ms.
Que vantagens oferece o BMW xDrive na vida quotidiana?
Em condições normais, numa estrada seca e alcatroada, a velocidades moderadas e no trânsito citadino, o BMW xDrive não oferece qualquer vantagem sobre os modelos sDrive. Até tem uma desvantagem. Devido aos componentes adicionais, o peso do veículo é maior, o que também aumenta o consumo de combustível. No entanto, em comparação com os anteriores modelos com tração integral permanente, este aumento é apenas moderado.
Em condições climatéricas desfavoráveis, especialmente em estradas cobertas de neve e, por vezes, com gelo, folhas escorregadias e superfícies de estrada com diferentes graus de aderência, a tração integral pode realmente fazer o seu melhor. A distribuição extremamente rápida da potência de tração pelas rodas com melhor aderência mantém o veículo estável e controlável. Mas apenas até aos limites físicos. As forças de controlo lateral num BMW com xDrive numa estrada lisa não são superiores às de um BMW normal com um eixo traseiro motriz.
Portanto, quando viaja a velocidade em curvas apertadas, um BMW com tração integral atinge geralmente velocidades mais elevadas do que um automóvel com apenas um eixo. Ao atribuir mais potência às rodas do lado de fora da curva, é possível atingir velocidades mais elevadas. No entanto, se respeitar as velocidades permitidas na estrada, só poderá usufruir desta vantagem num troço de estrada fechado. Um xDrive também é superior aos seus irmãos sDrive quando acelera em superfícies escorregadias e arranca em subidas numa estrada coberta de neve.
