Entrevistámos um mecânico de automóveis profissional. Descobre o que um especialista no mundo dos automóveis tem a dizer sobre a substituição de discos e pastilhas de travão. Aprende a evitar erros e quais as ferramentas necessárias.
Olá, bom dia. Agradecemos a tua presença aqui para partilhar mais uma vez com os nossos leitores os teus conhecimentos sobre o tema dos travões.
Mecânico de automóveis: Com todo o prazer. No entanto, gostaria de deixar claro que apenas dou conselhos e não instruções específicas.
Porquê?
Mecânico: Os travões são o componente mais importante de um automóvel em termos de segurança. Seria negligente fazer qualquer intervenção nos travões sem seguir as instruções do fabricante. Dito isto, eu próprio mudei os travões muito antes da minha formação e posso testemunhar os chamados erros de juventude.
Quando se deve mudar os travões?
Mecânico: Não te posso dar uma resposta geral. Em princípio, verifica-se os travões durante a manutenção e as inspecções técnicas. Se for detectado um desgaste, uma falha do sistema de travagem ou uma redução da eficiência da travagem, devem ser substituídos.
Nos carros novos…?
Mecânico: Sim, alguns automóveis mais novos têm um indicador eletrónico de desgaste. Mas os carros mais antigos também têm um indicador de desgaste sonoro.
O que é que é isso?
Mecânico: É uma peça de metal dobrada a 90° que pressiona o travão quando o desgaste é significativo. O barulho do guincho é insuportável.
Estás a falar dos travões de disco?
Mecânico: Sim, no caso dos travões de tambor, estima-se que durem toda a vida útil do veículo.
Como é que um travão defeituoso se torna evidente?
Mecânico: O mais tardar quando já não consegues parar onde queres parar. Ou quando ouvires ruídos de fricção. Ou quando tens de exercer uma força excessiva. É nessa altura que tens de verificar o servo-freio.
Podes dizer-nos mais sobre o desempenho da travagem?
Mecânico: Em princípio, existem dois circuitos de travagem. Eles cruzam-se, ou seja, estão dispostos em forma de X. Se um circuito falhar, o outro continua a travar. A falha pode ser devida a fugas, especialmente de líquidos, ou a defeitos na tubagem. Se a pressão de travagem não for correta e/ou houver fugas de fluido, a causa pode ser um cilindro principal do travão defeituoso.
Qual é o aspeto de um travão que precisa de substituição?
Mecânico: Deves verificar se o calço do travão ainda está bem assente no disco e se está nivelado. A espessura do calço do travão nunca deve ser inferior a 2 mm. Se os discos de travão se assemelharem a discos de vinil, ou seja, se tiverem ranhuras, também devem ser substituídos. O revestimento dos travões de tambor vitrifica frequentemente sob o efeito do calor. Muda então de cor e racha. A este fenómeno chama-se descoloração.
Que ferramentas são necessárias para substituir os travões?
Mecânico: Ferramentas para remover os pneus, claro. Uma escova de arame para remover a ferrugem (dica!), em vez de uma ferramenta especial, uma broca adequada para uma rebarbadora também serve. Uma chave de fendas e, claro, as instruções do fabricante sobre o binário de aperto.
Para substituir os travões de tambor: alicate de bico fino e uma chave de fendas grande de lâmina plana.
Para substituir os travões de disco: podes precisar de uma ferramenta especial para empurrar os pistões para trás. Mas também podes fazer isso com (dica!) um pedaço de madeira e um par de alicates ou um alicate. É importante que o pistão seja empurrado para trás em linha reta e não fique preso. Depois, há alguns produtos auxiliares, como pasta de cerâmica ou de cobre, produto de limpeza dos travões não gorduroso e, como digo sempre, um removedor de ferrugem.
Quais são os erros mais comuns na substituição dos travões?
Mecânico: Ao mudar um travão de tambor, manipulei demasiado o pistão, que trabalhava dos dois lados, e este saiu do seu alojamento. Isto não deveria acontecer e provoca danos e custos elevados. Em todo o caso, é um erro que podia ter sido evitado.
Além disso, o travão de tambor deve ser limpo corretamente e o cilindro do travão de roda deve ser verificado quanto à vedação.
Que erros podemos evitar?
Mecânico: No caso dos travões normais, estamos a falar de uma pinça de travão de mão e não de um sistema de travões com vários pistões para carros grandes.
É claro.
Mecânico: É necessário garantir que as guarnições/peças deslizantes funcionam corretamente. Caso contrário, a substituição não faz muito sentido. O lubrificante deve ser uma massa lubrificante especial de alta qualidade. Trata-se de uma questão de segurança. As superfícies de deslizamento devem ser tratadas com cuidado para que os discos de travão fiquem realmente planos. É preferível que tenham um brilho metálico. As pastilhas de travão não devem ficar presas – verifica sempre a rotação livre no final!
Quais são os componentes a que os nossos leitores devem prestar mais atenção?
Mecânico: Posso dizer por experiência própria que as peças de borracha tendem a ficar porosas e, por vezes, precisam de ser substituídas. Os foles, os pistões dos travões e os anéis deslizantes também devemos verificar. Claro que toda a gente sabe que a presença de depósitos ou fluidos suspeitos é um sinal de defeito.
Posso substituir os travões eu próprio?
Mecânico: Basicamente, sim. No entanto, este é um trabalho para um mecânico de automóveis. Mas até mesmo um “faça-você-mesmo” o pode fazer. Se utilizares apenas um simples macaco, terás também de calçar o carro com pedaços de madeira. Por razões de segurança.
Muitas vezes, é necessário soltar o travão de mão ou voltar a colocá-lo no tambor para o retirar. Depois, verifica diretamente os cabos do travão de mão. Estão corroídos?
Importante: Sempre segue as instruções do fabricante!
Podes encontrar muitas dicas e sugestões úteis sobre vários tópicos, tais como os discos de travão e muito mais no nosso blogue.
