Discos de travão impecáveis são um requisito prévio para o funcionamento do sistema de travagem. No entanto, frequentemente cometem-se erros ao avaliar o estado de desgaste.
Talvez já se tenha encontrado numa situação como esta: quer comprar um carro e quer avaliar o estado das peças de desgaste. Verifique se um rolamento do braço de suspensão está partido ou se um amortecedor tem uma fuga. Preste também atenção ao estado dos discos de travão. Se não estiver disponível uma pinça, confie numa avaliação visual “apalpando” o disco de travão. O diagnóstico parece ser claro: se se formar uma jante claramente palpável, o disco de travão está pronto para ser substituído, caso contrário, não está.
Rebordo do disco de travão: frequentemente sobrestimado
De um ponto de vista técnico, a formação de um rebordo é fácil de compreender: as pastilhas de travão não só desgastam o seu próprio material durante a travagem, como também causam abrasão no disco de travão. Como a pastilha não cobre toda a superfície do disco, uma pequena área à volta da jante não é afetada e a espessura do disco não diminui. Por conseguinte, a jante permanece “intacta” e o talão é visível. Uma vez que o talão não constitui um problema em si, apenas dá uma indicação muito aproximada do desgaste.
O grau de desgaste é a chave para saber quando é que o disco de travão tem realmente de ser substituído. Isto depende do tipo de disco de travão e pode variar de modelo de veículo para modelo de veículo ou fabricante de travões. Em qualquer caso, existe uma indicação no suporte do disco de travão. Os valores seguintes podem servir de referência:
– discos sólidos: nova dimensão – 2 mm
– discos ventilados: nova dimensão – 3 mm
Esta dimensão pode ser determinada com um compasso de calibre. No entanto, o compasso de calibre clássico mede a espessura do disco à volta da sua circunferência. Para resolver este problema, existem ferramentas de medição especiais com pontas de medição. Pode também colocar duas moedas sobre o disco para que o paquímetro não atinja as arestas. Naturalmente, a espessura das moedas deve ser medida separadamente e subtraída do valor total. Com um compasso de calibre digital, em particular, não é necessário subtrair, basta escolher um novo ponto zero depois de medir a espessura das moedas.
Que danos podem sofrer os discos de travão?
Para além do desgaste habitual dos discos de travão, outros danos podem fazer com que seja necessário substituí-los. Um problema típico são os riscos graves, que podem ser causados por partículas de sujidade no disco ou na pastilha de travão. Estes riscos conduzem frequentemente a uma travagem insuficiente e a uma “vibração” dos travões. Se esta última for acentuada, de modo a que o pedal do travão pulse como se o ABS estivesse envolvido, o disco do travão também pode estar deformado.
No entanto, antes de comprar peças novas, é aconselhável verificar se não foi cometido um erro na montagem. A sujidade no cubo da roda, que não foi completamente removida antes da instalação, pode fazer com que a superfície do disco de travão seja irregular e, portanto, incapaz de rodar corretamente. Uma coloração azulada do disco de travão indica um sobreaquecimento, muitas vezes devido a um pistão de travão preso na pinça. Por outro lado, um ligeiro depósito de ferrugem não é motivo para substituir o disco de travão. No entanto, se houver muita ferrugem, como é frequentemente o caso quando o veículo está parado durante muito tempo, o disco de travão deve ser substituído.
Discos de travão novos – apenas com pastilhas de travão novas
Ao substituir os discos de travão, não deve apenas certificar-se de que o cubo da roda é cuidadosamente limpo. Também é necessário utilizar calços de travão novos. Além disso, deve verificar se os pistões dos travões podem ser pressionados para trás de forma fácil e uniforme. Caso contrário, a pinça de travão deve ser verificada primeiro para que os discos de travão não tenham de ser substituídos novamente.