As nuvens negras e espessas de fuligem que saem do tubo de escape de um automóvel a gasóleo são coisa do passado há já alguns anos. A razão para tal são os filtros de partículas de fuligem. Até 90% das partículas de fuligem são removidas dos gases de escape por estes filtros no tubo de escape. O guia seguinte diz-lhe tudo o que precisa de saber sobre os filtros de fuligem, como pode limpar o filtro e quanto custa a sua substituição.
Como funciona um filtro de partículas?
Os filtros de partículas instalados nos veículos modernos com motores a gasóleo são quase sempre filtros de fluxo de parede. As paredes porosas do filtro canalizam os gases de escape do motor para estes filtros. As paredes do filtro são feitas de cerâmica ou de metal. As forças moleculares de atração entre o material do filtro e as partículas fazem com que as partículas de fuligem adiram às paredes e sejam assim removidas dos gases de escape. Com o tempo, cresce no filtro o chamado bolo de fuligem. Este bolo de filtro tem de ser queimado regularmente para limpar novamente o filtro. O filtro é queimado a temperaturas superiores a 550 graus Celsius. Isto produz água e CO2. Apenas uma pequena quantidade de cinzas permanece no filtro, que não pode ser queimada.
Quanto custa a limpeza do filtro de partículas numa oficina?
A limpeza de um filtro de partículas numa oficina custa cerca de 350 a 500 euros, dependendo do veículo e do filtro. Um filtro de partículas de fuligem pode ser limpo mecanicamente, termicamente ou quimicamente numa oficina. Aconselha-se precaução se a oficina abrir o filtro para o limpar melhor. Abrir o filtro é uma modificação de tipo. Isto invalida a carta de condução. O veículo pode, então, não passar no controlo na próxima inspeção geral.
Como é que um filtro de partículas diesel se regenera?
Dependendo do filtro de partículas instalado num veículo, o filtro regenera-se ativa ou passivamente. A regeneração passiva significa que o filtro é queimado logo que é atingida a temperatura necessária dos gases de escape. Isto acontece independentemente do facto de a regeneração ser ou não necessária. Se conduzir muito em autoestrada, por exemplo, isto acontece regularmente.
A regeneração ativa significa que a gestão do motor altera o tempo de injeção de combustível, por exemplo, para que a temperatura necessária dos gases de escape, de cerca de 600 graus Celsius, seja atingida para limpar o filtro de partículas diesel. A regeneração ativa só é iniciada quando a regeneração é realmente necessária.
Em alguns veículos, um aditivo para o combustível é também utilizado para a limpeza ativa. Este aditivo está localizado num depósito separado e é adicionado ao combustível em pequenas quantidades, conforme necessário. No entanto, de acordo com o ADAC, isto produz mais cinzas e o filtro entope-se mais rapidamente.
Quando é que um filtro de partículas está cheio?
Um filtro de partículas está cheio quando está sobrecarregado com cinzas. Durante a regeneração, é sempre produzida uma pequena quantidade de cinzas que não pode ser queimada e que se acumula no filtro de partículas. Se houver demasiada cinza no filtro, os gases de escape deixam de ser limpos corretamente e o filtro tem de ser substituído. Com os filtros de partículas modernos, o condutor não se apercebe de praticamente nada. Só durante a inspeção é que pode determinar se o teor de cinzas no filtro é demasiado elevado e se o filtro tem de ser substituído.
Como é que eu próprio posso limpar o filtro?
Pode limpar o filtro de partículas do seu veículo com relativa facilidade. Quando a luz indicadora do filtro se acende, deve efetuar uma chamada condução de regeneração. Durante o percurso de regeneração, siga um perfil de condução especificado pelo fabricante do veículo. O manual de instruções indica-lhe exatamente como efetuar uma condução de regeneração no seu veículo.
A maioria dos veículos exige que se conduza a uma velocidade mínima durante um determinado período de tempo. Por exemplo, 15 a 20 minutos em carga elevada na autoestrada. Isto permite atingir a temperatura de pelo menos 550 graus necessária para queimar a fuligem, de modo a que o filtro fique livre de queimaduras. Também estão disponíveis no mercado agentes de limpeza especiais para filtros de partículas. No entanto, a utilização destes produtos só é recomendada a mecânicos experientes. Se o filtro estiver completamente entupido, deve mandar limpar o filtro de partículas numa oficina especializada.
Com que frequência é necessário mudar os filtros de partículas?
De acordo com o fabricante, os filtros de partículas de fuligem montados a posteriori em veículos mais antigos devem ser substituídos após uma determinada quilometragem. Esta substituição é frequentemente necessária após 120.000 a 180.000 quilómetros. O filtro deve ser substituído independentemente do facto de estar ou não em bom estado de funcionamento. No entanto, a substituição é necessária o mais tardar quando o filtro de partículas não pode ser regenerado. Nos veículos mais modernos, a substituição do filtro de partículas depende da carga de cinzas. A quantidade de cinzas no filtro de partículas pode ser determinada numa oficina especializada durante a infeção. Os filtros de partículas de fuligem custam entre 1.000 e uns bons 2.000 euros, consoante o veículo.
O que acontece se o filtro estiver entupido?
À medida que o filtro de partículas fica cada vez mais obstruído, a contrapressão do escape aumenta e o desempenho do motor diminui. O veículo acelera mais lentamente e o consumo de combustível aumenta. Um filtro de partículas obstruído pode também provocar a paragem do motor durante a condução. Como os gases de escape já não conseguem passar sem obstáculos pelo filtro, o motor aquece mais do que o habitual durante a condução. Isto pode fazer com que o óleo do motor se liquefaça de tal forma que afecte a lubrificação e o arrefecimento do motor. As consequências podem ser danos no turbocompressor e no próprio motor. Se o motor entrar em funcionamento de emergência devido ao aumento do entupimento do filtro de partículas, é necessária a regeneração ou, se necessário, a substituição do filtro de partículas numa oficina.
Um filtro de partículas pode avariar-se?
Os filtros de partículas podem estragar-se por várias razões. É inevitável que, com o tempo, se acumulem demasiadas cinzas no filtro, que não podem continuar a ser queimadas e entopem o filtro. Outra causa possível de um filtro de partículas defeituoso é o sobreaquecimento. Este pode ser causado por um defeito no sistema de injeção. Se for injetado demasiado combustível, o excesso de combustível entra no escape. O filtro pode ser destruído pelas elevadas temperaturas de combustão. O mesmo pode acontecer com o chip tuning. Se a quantidade de combustível injetado for significativamente aumentada através da afinação, sem que seja realmente possível queimar o combustível do motor, isto também conduz ao sobreaquecimento e, subsequentemente, a danos totais no filtro de partículas.
Um filtro de partículas também pode ser danificado mecanicamente. Por exemplo, ao colocar o filtro por cima. As vibrações fortes também podem danificar o filtro. As vibrações fortes podem fazer com que o corpo cerâmico do filtro se solte e se parta com o tempo, o que significa que o filtro já não pode cumprir a sua função. Em todos estes casos, é necessário substituir o filtro antigo por um novo.
Como é que posso saber se o meu carro tem um filtro de partículas?
Se o seu veículo foi matriculado pela primeira vez depois de 1 de setembro de 2009, está equipado com um filtro de partículas. Todos os novos veículos a gasóleo matriculados na UE após esta data tiveram de ser equipados com um filtro de partículas. Se um filtro tiver sido instalado a posteriori em veículos mais antigos, é habitual encontrar uma entrada na carta de condução do veículo (atualmente, o certificado de matrícula). Os proprietários de veículos mais antigos mandaram registar o filtro para poderem beneficiar de uma redução do imposto sobre veículos.