Nos veículos com tração dianteira, em particular, a potência é transmitida através dos veios de transmissão. Nas extremidades dos veios de transmissão encontram-se os foles dos eixos. Estes foles requerem uma atenção especial durante a manutenção e cuidados.
Transmissão de potência do motor para as rodas
O motor gera a energia cinética, que é ajustada pela relação de transmissão ou redução. A potência é transmitida ao eixo traseiro através do veio cardan e do diferencial do eixo. Nos veículos de tração dianteira, a potência é transmitida diretamente à caixa de velocidades, nos SUV e nos veículos todo-o-terreno através da caixa de transferência. No caso de eixos sem escalonamento, o chamado eixo de troca rápida está localizado no interior do eixo, ou seja, um eixo de transmissão que corre rigidamente na caixa do eixo. Neste caso, é alimentado com óleo lubrificante nos pontos de ligação. No entanto, esta configuração não é possível em veículos com tração dianteira, uma vez que as rodas são direcionais. Neste caso, têm de ser utilizados veios de transmissão articulados.
O desgaste mecânico dos veios de transmissão é a principal desvantagem
Para compensar o ângulo de direção e a diferença de altura em relação à caixa de velocidades quando a roda se desvia e salta, deve ser integrada uma junta universal nas extremidades. Como em qualquer junta com este tipo de design, actuam aqui fortes forças mecânicas. As consequências são juntas gastas. A substituição dos vedantes do veio de transmissão é basicamente possível, mas relativamente dispendiosa. Se estas juntas universais forem agora operadas com massa lubrificante, o desgaste mecânico é drasticamente reduzido.
Como resultado, a vida útil dos vedantes aumenta consideravelmente, o que resulta numa poupança significativa de custos, uma vez que as juntas universais dos veios de transmissão têm de ser substituídas com menos frequência. O risco de segurança associado a vedantes de eixo desgastados não deve ser subestimado. A via pode ser afetada e ser responsável pelo desgaste excessivo do piso de um dos lados do pneu. Em estradas escorregadias e em caso de aquaplanagem, o veículo pode derrapar e ficar fora de controlo.
A solução: as juntas universais devem ser permanentemente lubrificadas.
Os bicos de lubrificação, como os dos grandes eixos cardan, para lubrificar as juntas universais de dentro para fora, são difíceis de implementar devido ao seu pequeno tamanho e também requerem muita manutenção. Se uma manga de borracha for colocada sobre a junta universal e selada nas extremidades, não há praticamente nenhuma necessidade de manutenção, uma vez que a massa lubrificante não pode escapar.
No entanto, estas mangas de borracha também estão sujeitas a cargas elevadas. Para poderem reagir de forma mais elástica durante a direção, a compressão e o ressalto, os casquilhos têm uma estrutura ondulada como um acordeão ou uma mola. Isto aumenta a vida útil dos foles. No entanto, também ocorrem danos nos foles do veio de transmissão:
– Desgaste devido à idade (fuga de plastificantes, a borracha torna-se dura e porosa).
– Defeitos raros do material
– Quebra do fole devido a influências externas ou sobrecarga mecânica
– Utilização em condições extremas (calor, frio, humidade, secura, etc.)
Controlo periódico dos foles do veio
Por isso, é importante verificar periodicamente as protecções do veio de transmissão do seu veículo. Normalmente, isto é feito durante a manutenção. No entanto, não é raro que os veículos mais antigos estejam atrasados em relação à manutenção. Os mecânicos que apenas se preocupam com o essencial, como as mudanças de óleo, nem sempre inspeccionam visualmente a parte inferior da carroçaria e o chassis para detetar danos. O estado de limpeza das protecções dos eixos é extremamente importante.
Dependendo da forma como o veículo é utilizado, a massa lubrificante escapa em muito pouco tempo e as partículas de sujidade aderem à massa restante. Isto aumenta a carga mecânica de tal forma que as juntas universais dos veios de transmissão sofrem um desgaste enorme. Num curto espaço de tempo, a junta do veio de transmissão pode ficar irremediavelmente danificada e requerer uma substituição da junta muito mais dispendiosa.
Quanto mais antigo for o veículo e os foles da árvore de transmissão, mais frequentemente terão de ser revistos.
Por isso, os foles do veio de transmissão devem ser controlados regularmente. Uma inspeção visual nem sempre é suficiente. Isto porque podem existir fissuras no cárter que não podem ser detectadas desta forma. Para este efeito, os foles do veio devem ser controlados intensivamente. Ao mais pequeno sinal de fraqueza, os foles do veio devem ser substituídos. Por exemplo, se a borracha estiver porosa e rachada.
Os foles interiores (lado da transmissão) são menos afectados (ângulo de direção no exterior). No entanto, estes foles também têm de ser controlados regularmente. Se um fole exterior se partir, não é absolutamente necessário substituir também o fole interior. No entanto, a substituição preventiva é, naturalmente, uma boa ideia. Existe também uma vantagem económica, uma vez que não é necessário desmontar novamente o veio de transmissão.
Foles do veio: garantir a máxima segurança e evitar custos desnecessários
Os kits de montagem adequados ao teu veículo já estão disponíveis a uma taxa reduzida de um a dois dígitos. Portanto, s custo de um veio de transmissão ou de uma junta universal pode rapidamente ascender a várias centenas de euros, dependendo do veículo. Por isso, verifica regularmente se os foles do eixo estão danificados. Quanto mais antigo for o veículo e quanto mais antigos forem os foles do eixo, mais frequentemente terás de os verificar. Tem em atenção que a substituição dos foles também requer conhecimentos especializados. Dependendo do modelo, pode até ser necessário reajustar os rolamentos das rodas, se o eixo só for removido pelo lado de fora. Em todo o caso, os foles intactos prolongam a vida útil dos eixos motores e garantem a segurança.
