Em 1 de maio de 2021, entrou em vigor um novo regulamento europeu sobre a rotulagem dos pneus. Este regulamento substituiu o rótulo da UE que estava em vigor desde 2009. O objetivo da iniciativa era facilitar a leitura dos indicadores-chave e a comparação dos valores relevantes na compra de pneus novos.
Neste resumo, preparámos tudo o que precisa de saber sobre a nova rotulagem dos pneus, o regulamento e as suas alterações, para que seja mais claro para si quando comprar os seus próximos pneus.
O regulamento da UE relativo à rotulagem dos pneus: o que está por detrás dele?
Adotado em maio de 2021, o novo regulamento da UE relativo à rotulagem dos pneus, com o nome 2020/740, entrou em vigor em 1 de maio de 2021. O regulamento é dedicado à rotulagem do consumo de combustível e de outros parâmetros importantes para os pneus e altera um regulamento antigo de 2017 e dissolve um regulamento de 2009. Parece complicado, mas na sua essência é bastante simples: no futuro, todos os pneus terão novos rótulos, incluindo os das classes C1 e C2 para automóveis de passageiros e autocarros. A única exceção é a classe C3 para veículos comerciais pesados.
A razão para a mudança foi o facto de a UE ter considerado iniciar uma mudança significativa na política climática e energética e reduzir de forma sustentável as emissões de CO2 através do desenvolvimento de pneus eficientes em termos de combustível.
O que é que vai mudar no futuro para si e para os revendedores de pneus?
Acima de tudo, ser-lhe-á muito mais fácil e claro comparar os pneus na próxima compra. No ponto de venda, o rótulo deve ser claramente visível, estar disponível em formato digital e, se desejado, ser entregue em formato impresso.
Por outro lado, se comprar os seus pneus online, encontrará as informações relevantes sob a forma de uma etiqueta digital.
O mesmo se aplica se um revendedor vender um pneu de um lote idêntico, o que significa que, mesmo quando compra pneus individuais, terá acesso a uma ficha de dados, em formato digital ou em papel.
No futuro, não só terá uma boa visão geral no concessionário, como também na publicidade.
De futuro, os anúncios e outros materiais informativos devem ser acompanhados de um rótulo de pneus correspondente. A simples indicação de valores e classes no rótulo deixará de ser suficiente no futuro. A vantagem para si é que pode comparar convenientemente todos os pneus entre si num relance. Mesmo a comparação entre anúncios e catálogos no revendedor será significativamente simplificada, e poderá ver num relance o desempenho que os pneus lhe oferecerão no futuro. Os revendedores deixarão de poder ocultar tão facilmente os pneus com um desempenho inferior e será possível comparar diretamente as etiquetas entre si.
No futuro, os distribuidores devem, nomeadamente, garantir que os rótulos sejam claramente visíveis, quer no próprio piso do pneu, quer num conjunto de pneus idênticos.
A nova etiqueta de pneus da UE em resumo
Mostramos-lhe o que isto significa em termos concretos com o exemplo do rótulo simplificado dos pneus. A partir de 1 de maio, três parâmetros classificados pela UE passaram a ser claramente indicados no rótulo do pneu: resistência ao rolamento, aderência em pavimento molhado e ruído exterior de rolamento.
Resistência ao rolamento e eficiência do combustível
A resistência ao rolamento e a eficiência do combustível reflectem a resistência dos pneus durante a condução, indicando assim o potencial de poupança de combustível durante a viagem. A resistência ao rolamento dos pneus é responsável por cerca de 20-30% do consumo de combustível durante a viagem, o que oferece um grande potencial de poupança.
Ao comprar pneus com baixa resistência ao rolamento, aumenta a eficiência do combustível do seu veículo, o que é benéfico para si e para o ambiente. O custo mais elevado dos pneus de baixa resistência ao rolamento paga-se a si próprio quando os utiliza.
A resistência ao rolamento está dividida em classes A a E, sendo a classe D atribuída pela primeira vez.
Para as classes A a C, não há alterações em relação ao antigo rótulo de 2012; a antiga E é agora a classe D, e as classes F e G tornam-se a nova classe E.
Os pneus da classe A têm o valor mais baixo de resistência ao rolamento, o que representa uma poupança de combustível de cerca de 7,5% em comparação com a classe E, a pior classificada. Naturalmente, os parâmetros específicos do veículo também desempenham um papel importante, mas, dependendo do veículo, é possível poupar cerca de 0,5 litros por cada cem quilómetros.
Naturalmente, também pode ser codificado por cores, de A em verde a E em vermelho.
Aderência em superfícies húmidas
Tal como acontece com as classes de resistência ao rolamento de A a E, a aderência em pavimento molhado também é classificada de A a E.
Também neste caso, o novo regulamento uniformiza a escala e atribui uma nova classe D. Em vez da anterior classificação em A-C e E-F, a escala vai agora de A a E. Em princípio, todos os pneus à venda na UE cumprem os requisitos mínimos de aderência em pavimento molhado. No entanto, é possível melhorar significativamente este desempenho. Os pneus da classe de qualidade A têm a distância de travagem mais curta em piso molhado, enquanto os pneus da classe de qualidade E têm a mais longa.
A diferença depende do grau de humidade, do veículo e da velocidade. Mas este aspeto é obviamente crucial para a sua segurança.
Ruído exterior de rolamento
A apresentação das classes de ruído também é diferente da antiga etiqueta. Em vez de três ondas sonoras, o ruído de rolamento corresponde agora às classes A, B e C. Por conseguinte, o número de ondas sonoras já não é decisivo, servindo apenas para visualizar o nível de ruído. Em vez disso, é apresentado o volume absoluto em decibéis e a classe de ruído por baixo.
Outros símbolos
Para além da classe de ruído, foram introduzidos novos símbolos para os pneus de neve (3PMSF) e um ícone de aderência ao gelo para os pneus da classe C1.
Código QR
No canto superior direito do rótulo do pneu encontrará também um código QR. Pode digitalizá-lo com o seu smartphone para aceder às fichas de informação do produto e à base de dados de produtos da UE.
Rotulagem dos pneus: a interação de diferentes parâmetros
Se está à procura do melhor pneu, descobrirá rapidamente que é difícil encontrar um pneu que tenha o melhor desempenho em todas as categorias. Pois, isto deve-se à interação de diferentes propriedades.
Por exemplo, um pneu com baixa resistência ao rolamento terá um pior desempenho em termos de aderência em pavimento molhado. Do mesmo modo, um pneu com melhor aderência em piso molhado terá um pior desempenho em termos de ruído exterior de rolamento.
A regulamentação europeia em matéria de rotulagem de pneus exige explicitamente que os fabricantes optimizem todos os parâmetros.
O que também deve ter em conta enquanto consumidor
O novo regulamento da UE relativo à rotulagem dos pneus deverá facilitar a escolha dos pneus. Os valores indicados no rótulo foram obtidos em condições laboratoriais; pode reduzir o seu consumo de combustível conduzindo de forma económica. A sua segurança no tráfego rodoviário depende também, entre outros, do seu estilo de condução.
Para preservar o desempenho dos seus pneus, é especialmente importante manter a pressão correcta dos pneus e verificá-los regularmente. Só assim poderá beneficiar da economia de combustível e da aderência em pavimento molhado dos seus pneus. Note-se que a atual etiqueta europeia de pneus também existe sob a mesma forma para os pneus de inverno.
Esta nova rotulagem deverá, portanto, garantir uma informação publicitária clara sobre o desempenho dos pneus ao nível dos parâmetros-chave. Tal ajudará os consumidores a, por exemplo, fazerem melhores escolhas no futuro e permitir-lhes-á compreender melhor as características do pneu que compram ao seu revendedor.
