Atualmente, todos os motociclistas sabem que nem todos os óleos são iguais. Mas quais são as diferenças entre o óleo mineral e o óleo totalmente sintético para motas, e existe uma alternativa mais amiga do ambiente? Quer se trate de um carro ou de uma mota, o óleo do motor desempenha uma série de funções importantes em todos os motores de combustão. O óleo de motor protege as peças móveis contra o desgaste, protege os componentes do motor contra a corrosão, permite a transmissão de potência nos tuchos hidráulicos, veda a câmara de combustão, dissolve depósitos e arrefece o motor. Com tantas semelhanças, os motociclistas perguntam-se sempre se não seria possível utilizar o mesmo óleo de motor para automóveis e motociclos.
É possível utilizar o óleo de motor de um veículo ligeiro de passageiros também numa motocicleta?
A resposta a esta pergunta é um inequívoco “não”. As condições de funcionamento de um motor de mota são diferentes das de um motor de automóvel. A velocidade do motor e, consequentemente, a velocidade do pistão são consideravelmente mais elevadas. A temperatura do motor também é mais elevada. O óleo do motor no cárter de uma mota pode atingir temperaturas de até 160 graus. Em algumas motos, o óleo também lubrifica a caixa de velocidades e a embraiagem. Por conseguinte, o óleo para motas contém outros aditivos de alto desempenho e tem um teor de cinzas mais baixo. O teor de cinzas dos óleos de motor para automóveis é parcialmente responsável pela formação de depósitos nas válvulas de escape e pode provocar a queima de anéis de pistão ou fissuras nos pistões de um motor de motocicleta.
Qual é a diferença entre os óleos para motas minerais e os óleos parcial ou totalmente sintéticos?
Os óleos para motas à base de óleo mineral são obtidos a partir do petróleo e são os óleos para motas mais simples. Através da adição de vários aditivos, as propriedades dos óleos minerais podem ser adaptadas aos requisitos de um motor de mota. Isto significa que mesmo os óleos minerais de baixo custo, como o MOTUL 3000 4T 10W40, cumprem muito bem a sua função e são recomendados para motas mais antigas. Os óleos modernos de alto desempenho para motas podem, em alguns casos, danificar os vedantes dos motores mais antigos.
Óleos para motas semi-sintéticos e totalmente sintéticos
Os óleos semi-sintéticos para motas são uma combinação de óleos minerais e totalmente sintéticos. A base é um óleo mineral, ao qual é adicionada uma determinada proporção de óleos totalmente sintéticos, consoante a utilização pretendida. O aditivo pode melhorar as propriedades lubrificantes, a resistência ao cisalhamento e a resistência à temperatura do óleo de base. A vantagem dos óleos semi-sintéticos como o CASTROL POWER1 10W40 4T é o seu preço mais baixo em comparação com os óleos totalmente sintéticos para motociclos.
Os óleos para motas totalmente sintéticos não são produzidos a partir de óleo mineral, mas sim através de processos químicos. Isto significa que as propriedades dos óleos totalmente sintéticos podem ser ajustadas com precisão. As propriedades lubrificantes, a resistência ao calor e outras propriedades importantes são muito melhores do que as dos óleos semi-sintéticos ou minerais. Para os motores das motas modernas, recomenda-se a utilização de um óleo de motor totalmente sintético, como o óleo de motor MOTUL Snowpower 0W40 4T. Embora estes óleos sejam ligeiramente mais caros do que os óleos semi-sintéticos ou minerais, o seu desempenho é insuperável em todas as condições de condução.
Óleo de motor biogénico – uma alternativa amiga do ambiente?
Não são apenas as alternativas de condução com gás natural ou eletricidade da tomada que estão em alta. Também no domínio do óleos para motas está a surgir uma alternativa ecológica aos óleos de motor convencionais à base de óleo mineral. De acordo com os criadores, os óleos para motas à base de óleo vegetal, especialmente de soja, colza e girassol, deverão substituir os óleos tradicionais num futuro não muito distante. Uma das vantagens do óleo biogénico, devido à ausência de alguns aditivos, é supostamente uma vida útil mais longa do catalisador e uma distribuição de óleo fundamentalmente mais rápida após o arranque. No entanto, para poderem ser utilizados num motor de combustão, os óleos vegetais têm também de ser submetidos a um tratamento e preparação químicos. Outras desvantagens são o seu preço elevado e as suas propriedades ainda insuficientes a baixas e altas temperaturas.
