Uma afinação incorrecta da suspensão pode ter consequências desagradáveis, tais como danos na caixa de velocidades ou no eixo de transmissão. Descobre como evitar esses danos neste artigo.
Um rebaixamento inadequado da altura do veículo pode provocar danos graves na caixa de velocidades e no eixo de transmissão
O rebaixamento da altura dos veículos confere-lhes um carácter desportivo. Por isso, não é surpreendente que o rebaixamento da altura do veículo tenha sido uma das medidas de afinação mais populares para veículos durante décadas. Os fornecedores de suspensões e molas rebaixadas sugerem frequentemente que não são necessárias mais medidas. No entanto, baixar a altura do veículo nem sempre é bom para todas as partes do veículo. Os eixos de transmissão podem ficar demasiado compridos devido ao rebaixamento e exercer pressão sobre a transmissão.
A mola de tração foi concebida para ser flexível
Se olhar para o eixo (o eixo transversal do veículo) de frente, pode ver rapidamente que os eixos de transmissão não estão numa linha horizontal desde a caixa de velocidades até aos cubos das rodas dianteiras. Em vez disso, estes dois elementos estão a alturas diferentes, pelo que os veios da caixa de velocidades estão montados na diagonal. Ao mesmo tempo, os eixos de transmissão são compostos por várias partes: o próprio veio de transmissão e as juntas universais, cada uma com uma flange na extremidade.
A junta universal inserida não é fixa. De facto, os dentes são mesmo lubrificados (normalmente com massa lubrificante contendo grafite) para que os encaixes da junta universal permaneçam flexíveis. Se os suportes de mola forem desviados de forma desigual, o ângulo da árvore de transmissão em relação à caixa de velocidades também se altera.
O rebaixamento do eixo de transmissão pode torná-lo demasiado longo
Por norma, a flange da caixa de velocidades é mais alta e o cubo da roda mais baixo. Como resultado, o eixo de transmissão torna-se “reto” durante a respectiva deflexão. Isto encurta a distância entre a flange da caixa de velocidades e o cubo da roda. É precisamente por esta razão que a junta universal é inserida de forma flexível. Ao deflectir, a junta universal pode ainda ser empurrada ligeiramente para o eixo de transmissão. Em média, ambos os veios de transmissão têm uma folga de cerca de 30 mm cada. Portanto, um total de 60 mm. Ao baixar um veículo, é importante saber qual o espaço disponível na compressão após a descida e até que ponto o novo chassis irá comprimir as molas.
Um eixo de transmissão demasiado longo pode causar danos enormes
Se a folga já não for suficiente, ou seja, se os eixos de transmissão estiverem demasiado compridos após o abaixamento, empurram a caixa de velocidades com muito mais força.
Isto pode levar a vários danos consequentes:
– a caixa de velocidades tem fugas
– a caixa de velocidades está danificada no interior dos eixos
– as juntas universais desgastam-se muito mais rapidamente
Estes danos podem ser normalmente reconhecidos por um ruído ou batida correspondente, como também se pode ouvir nos veios de transmissão convencionais desgastados.
A solução: eixos de transmissão de duas peças ou encurtados
Quanto à solução, há dois procedimentos possíveis. Um eixo de transmissão normal de uma peça pode ser substituído por um eixo de duas peças. Este tem uma junta universal adicional, pelo que o veio é dividido em dois. No entanto, estes veios de transmissão de duas peças não estão disponíveis para todos os veículos. A alternativa é encurtar os eixos de transmissão ou o eixo de transmissão (dependendo do modelo do veículo, pode acontecer que apenas um eixo de transmissão de um lado fique demasiado longo com o encurtamento).
Uma técnica moderna é utilizada para verificar a resistência do eixo de transmissão, cortá-lo e ligá-lo novamente a uma manga. Em seguida, verifica-se novamente o desequilíbrio. É essencial que este trabalho seja efectuado por um profissional certificado.
É necessária uma autorização individual
A modificação do eixo de série representa uma transformação significativa. Por conseguinte, o veículo deve agora ser apresentado ao MOT ou ao Dekra e deve ser efectuada uma inspeção individual. Se o veículo não tiver esta aprovação, não pode ser conduzido. Especialmente em caso de acidente, a companhia de seguros não cobrirá os custos!
O comprimento mínimo do eixo exigido varia consideravelmente consoante a redução e o modelo do veículo. Por isso, antes de baixar a altura do veículo, é aconselhável consultar um especialista para saber quando é necessário encurtar o eixo de transmissão ou a que profundidade de redução não é necessário.
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