A Volkswagen tem estado ocupada nos últimos meses a efetuar as alterações de software necessárias para poder substituir a versão manipulada. Muitos veículos já receberam a atualização e, finalmente, parece que o escândalo está a tornar-se um pouco mais controlável. Mas os veículos a gasóleo com os motores em questão já estão novamente a fazer manchetes. Alguns proprietários dos veículos em questão relatam uma perda de potência e de torque a médio prazo, ou batidas e batidas nos seus motores a diesel após a atualização. Vários motores requerem também uma grelha de fluxo em frente ao medidor de massa de ar. Descubra abaixo o papel fundamental do medidor de massa de ar.
O medidor de fluxo de massa de ar fornece dados que são utilizados pela unidade de controlo do motor
O facto de o medidor de fluxo de massa de ar estar no centro do processo de reparação de danos da Volkswagen não é uma coincidência. Mesmo o comportamento dos motores após a atualização do software sugere que os valores fornecidos pelo medidor de fluxo de ar ainda não estão a ser utilizados corretamente. Para uma melhor compreensão, explicamos aqui o princípio de funcionamento de um medidor de fluxo de massa de ar e as suas outras funções nos motores modernos.
Princípio de funcionamento de um medidor de massa de ar
Para uma combustão óptima, são necessários oxigénio e combustível. A proporção correcta determina a qualidade da combustão. Em princípio, é como ajustar manualmente a combustão utilizando um regulador de ar num fogão a lenha. A única diferença é que, com os valores de emissão exigidos, a combustão deve ser efetivamente perfeita e corresponder ao valor lambda 1.
O medidor de massa de ar está localizado na entrada de ar, após o filtro de ar e antes da borboleta de gás de combustão. Alguns modelos têm também uma sonda de temperatura adicional. Noutros, a temperatura é registada diretamente. A sonda do medidor de fluxo de ar é constituída por uma resistência de camada ou por dois fios finos de platina. Um dos dois fios está protegido, enquanto o segundo está exposto ao medidor de ar. Isto cria uma diferença de temperatura e, consequentemente, uma diferença de resistência.
O papel do medidor de massa de ar no controlo das emissões
Permite medir a massa real de ar e, por conseguinte, ter em conta as diferenças de densidade a diferentes temperaturas. Esta é a diferença em relação aos medidores de massa de ar utilizados anteriormente, que só podiam medir o volume puro, sem ter em conta a densidade do oxigénio. Além disso, esta massa de ar é necessária para determinar o tratamento dos gases de escape. Os veículos modernos têm um primeiro sensor lambda a montante do conversor catalítico e um segundo a jusante do conversor catalítico. Este último mede a quantidade de oxigénio após o processo do catalisador. Os valores utilizados baseiam-se na massa de ar previamente determinada pelo medidor de massa de ar.
Sintomas de avaria do medidor de massa de ar
A grelha de fluxo, que está agora instalada a montante do medidor de fluxo em alguns motores (1.6 TDi), é agora de série em muitos outros modelos. As grelhas de fluxo acalmam a turbulência do ar na entrada. Isto permite que o ar passe mais uniformemente à volta do sensor de medição do fluxómetro. Em caso de avaria de um medidor de massa de ar, mesmo um especialista pode ter dificuldade em identificar o problema. Os sintomas podem ser muito variados. Uma diminuição da potência a meio da gama, ruídos ou solavancos no motor são típicos de um medidor de massa de ardefeituoso. Pode ocorrer uma espécie de “vazio” no desempenho do motor, resultando numa diminuição acentuada do torque do motor.
Testar o medidor sem ferramentas
Nos veículos que ainda têm um indicador de consumo de combustível, como era o caso nos anos 90, uma avaria no medidor de fluxo de ar pode também manifestar-se através de uma leitura de consumo de combustível completamente inconsistente no indicador, uma vez que este medidor é utilizado para apresentar a informação. O medidor de massa de ar também é autolimpante. Cada vez que o motor é ligado, é aquecido por breves instantes a cerca de 1.000 graus Celsius. Isto faz com que as partículas de sujidade se evaporem.
Se se suspeitar de uma avaria no fluxómetro de ar, este pode ser cuidadosamente removido e limpo. Para isso, é adequado um produto de limpeza de motores ou de travões. O medidor de massa de ar deve voltar a funcionar, embora apenas a curto prazo. No entanto, é importante notar que a resistência de filamento já não será limpa devido ao defeito.
Com o novo software, o medidor e a unidade de controlo do motor parecem não comunicar corretamente
A atualização do software da unidade de controlo do motor indica, no entanto, que os dados fornecidos pelo medidor de fluxo de massa de ar não correspondem aos parâmetros do software. É como se o medidor de fluxo de ar não estivesse a funcionar, pois os sintomas são exatamente os mesmos que os de um medidor de fluxo de ar avariado. Por outro lado, é perfeitamente possível que um defeito já existente no medidor de massa de ar se manifeste com a instalação do novo software.
