Nos veículos antigos, o para-choques dianteiro estava normalmente ligado a dois suportes, que por sua vez estavam ligados à estrutura do veículo. Em caso de colisão, o componente dobra-se e absorve a energia do impacto. O para-choques traseiro foi acrescentado com o tempo. Para fixar a roda sobresselente, era frequentemente fabricado em duas partes
Depois de os primeiros para-choques oferecerem apenas uma proteção limitada devido às diferentes dimensões dos veículos, os fabricantes passaram a alargar as lâminas do para-choques ou a montar simplesmente duas barras de aço uma em cima da outra. Ao mesmo tempo, os para-choques assumiram cada vez mais o papel de um elemento de design
Desde a década de 1970, a utilização de um para-choques com absorção de energia é obrigatória devido ao elevado risco de ferimentos para peões e ciclistas. Isto levou ao desenvolvimento das primeiras vigas de aço revestidas a plástico.
As primeiras vigas de aço revestidas a plástico foram desenvolvidas
Em meados da década de 1990, uma saia de plástico rodeava o para-choques propriamente dito, contribuindo significativamente para o design do veículo.
A saia de plástico também foi utilizada em meados da década de 1990
Provavelmente, a função mais importante de um para-choques de automóvel é a proteção contra impactos. Isto aplica-se não só ao próprio veículo, mas sobretudo às pessoas e aos animais. Os pontos de rutura pré-determinados e os plásticos "inteligentes" que regressam ao seu estado original em caso de colisões menores (para-choques reversíveis) aumentam ainda mais a segurança. A velocidades mais elevadas, o plástico distribui a energia por uma grande superfície até ao invólucro de espuma sob a saia
A forma fechada do para-choques dianteiro também melhora a aerodinâmica do automóvel.
A forma fechada do para-choques dianteiro também melhora a aerodinâmica do automóvel
Além disso, o para-choques pode ocultar elementos técnicos, como sensores de distância ou auxiliares de estacionamento.
O para-choques pode também ocultar elementos técnicos, como sensores de distância ou auxiliares de estacionamento
- Os para-choques dianteiros têm recortes para os faróis e, possivelmente, também para os bicos de lavagem dos faróis, por vezes para a grelha do radiador ou para as entradas de ar do sistema de admissão do motor
- Os para-choques traseiros têm, pelo menos, reentrâncias para a iluminação traseira.
- Os para-choques traseiros têm, pelo menos, reentrâncias para a iluminação traseira
Embora no passado os para-choques dos automóveis de passageiros fossem maioritariamente feitos de metal, os fabricantes utilizam agora plásticos leves. O mesmo se aplica aos amortecedores, que são feitos de espuma de poliestireno ou plástico, por exemplo
Os componentes individuais do para-choques diferem de acordo com o tipo e modelo do veículo. Os componentes podem ser, por exemplo, os seguintes, que são ainda diferenciados de acordo com a frente e a traseira, lado esquerdo ou direito:
- Grelha do para-choques
- Grelha de ventilação
- Saídas de ar
- Saídas de ar
- Saídas de ar
- Faixa do para-choques
- Suporte do para-choques
- Suporte do para-choques
- Suporte do para-choques
- Suporte do para-choques
- Suporte do para-choques
- Cobertura dos faróis de nevoeiro ou das luzes traseiras
- Cobertura dos faróis de nevoeiro ou das luzes traseiras
- Cobertura dos faróis de nevoeiro ou das luzes traseiras
- Coberturas dos lavadores de faróis
- Coberturas dos lavadores de faróis
- Cantos do para-choques
- Cantos do para-choques
- Molduras do para-choques
- Barras longitudinais e transversais
- Molduras do para-choques
- Molduras do para-choques
- Guarnições de para-choques
- Guarnições de para-choques
- Guarnições de para-choques
- Guarnições de para-choques
- Guarnições de para-choques
- Guarnições de para-choques
- Spoilers
- Amortecedor de choque
- Amortecedor de impacto
- Para-choques completo
- Para-choques completo
- Para-choques completo
- Suporte de matrícula
- Suporte de matrícula
Para-choques após colisão
Os materiais modernos recuperam a sua forma original em caso de pequenas colisões, como um impacto de estacionamento ao fazer marcha-atrás. Os danos não são normalmente visíveis no exterior. No entanto, os danos que não são visíveis podem ter um impacto negativo na funcionalidade. Por esta razão, o para-choques do carro deve ser inspeccionado por um especialista após cada colisão
A condução sem para-choques só é possível em casos excepcionais, se a iluminação não for afetada, se não existirem arestas vivas expostas e se a matrícula continuar a ser claramente visível. Se o para-choques oscilar ou ameaçar interferir com o funcionamento dos pneus, não se deve continuar a conduzir após um acidente
As influências climatéricas, as pedras e outros pequenos objectos na estrada, um estilo de condução agressivo ou mesmo os sais de degelo danificam os para-choques ao longo dos anos. Mesmo pequenos riscos ou fissuras e peças soltas aumentam o risco de quebra ou outros danos consequentes, pelo que deve inspecionar regularmente os seus para-choques e reparar prontamente quaisquer danos.
Se um para-choques estiver danificado, deve ser inspeccionado regularmente
Se um para-choques estiver obviamente danificado, pendurado ou se existirem pequenas aberturas até ao farol, vale a pena dar uma vista de olhos à fixação do para-choques. Os ruídos de chocalhar durante a condução também são frequentemente uma indicação de uma fixação solta. Assim que a funcionalidade do para-choques for afetada, este deve ser substituído ou reparado imediatamente de acordo com o StVO
Os pequenos riscos e os danos na pintura podem normalmente ser reparados com um lápis de polimento ou retoque, enquanto os riscos maiores devem ser preenchidos antes da pintura.
Os pequenos riscos e os danos na pintura podem normalmente ser reparados com um lápis de polimento ou retoque, enquanto os riscos maiores devem ser preenchidos antes da pintura
Uma pistola de calor e ferramentas especiais podem ser utilizadas para remover pequenas mossas e restaurar a forma original.
Para os para-choques, uma pistola de calor e ferramentas especiais podem ser utilizadas para remover pequenas mossas e restaurar a forma original
Para os para-choques prensados a frio, os adesivos à base de PU também são úteis. Os para-choques fabricados com tecnologia de fundição a quente podem ser reparados por soldadura a quente. Os danos nos componentes de resina sintética podem ser reparados com adesivos de resina epóxi e fita de rede.
Os danos nos componentes de resina sintética podem ser reparados com adesivos de resina epóxi e fita de rede
Ao contrário dos para-choques de aço do passado, a substituição de um para-choques em veículos modernos é geralmente um pouco mais cara. Não só a pintura, mas também os componentes técnicos e a cablagem tornam o preço de uma reparação mais caro
Como os plásticos tendem, por vezes, a avariar a temperaturas negativas, a substituição deve ser sempre efectuada em salas aquecidas. A substituição propriamente dita não constitui, portanto, um desafio. Muitas vezes, os para-choques dos carros são simplesmente aparafusados; às vezes, os faróis ainda precisam ser removidos
O para-choques de um carro é composto por muitos mais componentes do que pode parecer à primeira vista. A boa notícia é que as peças de substituição do para-choques estão disponíveis individualmente para quase todos os tipos de veículos. Comprar online é frequentemente muito mais barato do que numa oficina especializada. Por exemplo, se estiver à procura de peças do para-choques dianteiro para o Opel Corsa C 2004 ou para o Golf 4, encontrará rapidamente o que procura em grandes lojas online, como a Motointegrator. Ao encomendar, pode aproveitar as ofertas de preços baixos e uma entrega muito rápida dentro de 1 a 3 dias úteis
Além disso, você pode proteger os para-choques de arranhões e rachaduras com folhas de proteção ou um protetor de pedra especial. Também é possível atualizar com sensores de estacionamento adicionais. Aqui, a nossa loja online oferece uma vasta gama com mais de 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios para todas as marcas de automóveis