| Fabricante: | LETRIKA |
| Número do fabricante: | MG 586 |
| Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
| Número do fabricante: | 940016030400 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 986 A00 986 |
| Fabricante: | LETRIKA |
| Número do fabricante: | MG 563 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 0 986 048 100 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 986 AE0 100 |
| Fabricante: | BOSCH |
| Número do fabricante: | 1 986 AE0 104 |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número do fabricante: | AVI147S3238HD |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número do fabricante: | 860808GB |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número do fabricante: | 861066-V |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número do fabricante: | AVI147S3222HD |
| Fabricante: | HC-CARGO |
| Número do fabricante: | 112561 |
| Fabricante: | HC-CARGO |
| Número do fabricante: | 114036 |
| Fabricante: | HC-CARGO |
| Número do fabricante: | 112046 |
| Fabricante: | PRESTOLITE ELECTRIC |
| Número do fabricante: | 860807GB |
O alternador é um gerador elétrico. O seu nome baseia-se no facto de, no passado, apenas assegurar o funcionamento dos faróis.
O alternador é um gerador elétrico
Hoje em dia, o LiMa alimenta numerosos componentes e consumidores eléctricos do automóvel e carrega a bateria, pelo que o termo geral gerador é mais apropriado. Desde a década de 1970, os alternadores instalados são geralmente trifásicos. Até então, os alternadores de corrente contínua eram a norma. Atualmente, só se encontram em automóveis clássicos
Os alternadores trifásicos são constituídos por sete componentes principais:
O alternador gera uma corrente alternada trifásica convertendo a energia mecânica do motor de combustão em eletricidade através da indução electromagnética.
O alternador é um alternador trifásico
O LiMa é acionado pela correia em V ou pela correia com nervuras. No gerador propriamente dito, o rotor de pólo em garra roda a uma velocidade duas a três vezes superior à do motor. O enrolamento da excitatriz está situado no rotor e está ligado aos anéis colectores. O enrolamento da excitatriz é composto por seis pólos norte e seis pólos sul. A rotação do rotor no enrolamento do estator cria um campo magnético interno que induz uma tensão alternada trifásica, que é convertida em tensão contínua por vários díodos. Para evitar picos de tensão, a ondulação residual da tensão é suavizada pela bateria, entre outras coisas
O potencial do gerador é de cerca de 14, por vezes até 16 volts. No entanto, o fator decisivo é a intensidade da corrente, que varia entre 100 e 250 amperes. Graças a esta amperagem, o alternador pode carregar suficientemente a bateria e fornecer eletricidade de forma óptima aos consumidores.
O alternador pode carregar suficientemente a bateria e fornecer eletricidade de forma óptima aos consumidores
O alternador alimenta os consumidores de eletricidade
O alternador alimenta todos os consumidores comuns do automóvel. Estes incluem:
O alternador alimenta todos os consumidores comuns do automóvel
Os alternadores dividem-se entre os com escovas de carvão e os sem escovas. Os alternadores sem escovas são raramente utilizados, embora sejam duráveis e exijam pouca manutenção. Em contrapartida, os alternadores com escovas de carvão são a norma. As escovas de carvão têm a função de conduzir uma parte da corrente contínua de volta ao enrolamento de excitação. Fazem parte das peças de desgaste do alternador e devem ser regularmente inspeccionadas e substituídas.
O alternador está exposto a um elevado grau de desgaste
O alternador está exposto a cargas elevadas no automóvel, nomeadamente a temperaturas elevadas. Por conseguinte, para garantir um funcionamento correto, é essencial um bom arrefecimento. Regra geral, os alternadores compactos arrefecidos a ar são instalados nos veículos. Os modelos arrefecidos a água encontram-se principalmente nos veículos de passageiros da classe de luxo.
Os modelos arrefecidos a água encontram-se principalmente nos veículos de passageiros da classe de luxo
Embora os alternadores sejam extremamente robustos e tenham uma longa vida útil, podem ocorrer danos. A corrosão ou uma quilometragem muito elevada podem provocar defeitos. Além disso, díodos corroídos, anéis colectores sujos, escovas bloqueadas ou um regulador de tensão danificado podem provocar o mau funcionamento do alternador.
Os alternadores são extremamente robustos e têm uma longa vida útil
Se o alternador estiver defeituoso, a bateria e os consumidores deixam de receber energia suficiente. Se o desempenho do LiMa diminuir ou o carro deixar de arrancar, a primeira coisa a fazer é verificar a bateria. Neste caso, o testador correspondente no painel de instrumentos acende-se. Se a bateria estiver OK, mas os consumidores não funcionarem corretamente, mesmo depois de um arranque, a causa pode ser uma correia trapezoidal mal esticada ou danos no LiMa. Neste caso, deve mandar verificar o alternador e substituí-lo por uma peça sobresselente nova
Dependendo do defeito e do trabalho envolvido, pode contar pagar entre 100 e 300 euros pela instalação de um novo alternador. A isto acresce o custo da peça de substituição. Será mais barato se encomendar a peça à Motointegrator e a instalar você mesmo ou se a mandar instalar por um especialista. Para além dos alternadores, oferecemos as seguintes peças de substituição:
Peças de substituição para alternadores
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