O amortecedor de fricção é o precursor de todos os amortecedores que garantem uma condução suave atualmente. Neste princípio de amortecimento, os discos de fricção empilhados uns sobre os outros absorvem as vibrações da mola. Os amortecedores de fricção estão sujeitos a um elevado desgaste. Além disso, a suspensão é muito menos reactiva em comparação com as outras duas variantes.

A melhor opção são os discos de fricção, que são empilhados uns sobre os outros

A melhor opção são os amortecedores hidráulicos ou pneumáticos para o eixo dianteiro do seu camião. Os amortecedores a óleo modernos são fabricados de acordo com o princípio telescópico em design de tubo simples ou duplo. A força da mola é equilibrada pela força de resistência do óleo no amortecedor deslocado. A desvantagem dos amortecedores hidráulicos é o ar que está naturalmente presente no óleo. As moléculas de ar separam-se com cargas elevadas, o que leva a uma diminuição notável (até 35%) da força de amortecimento. Se a carga sobre os amortecedores no eixo dianteiro do camião for agora tida em conta, os amortecedores a gás pressurizado são a solução ideal

Os amortecedores a gás pressurizado são atualmente de série em quase todos os veículos comerciais. O óleo no amortecedor é pressurizado com azoto. O gás não borbulha mesmo sob cargas máximas, o que garante um manuseamento seguro e estável do camião, mesmo durante manobras de condução dinâmicas.

Os amortecedores a gás são agora de série em quase todos os veículos comerciais

Amortecedores a gás pressurizados para eixos dianteiros de camiões: tecnologia monotubo ou de tubo duplo?

Quanto depende do tipo de tecnologia?

Aqui depende de quanto dinheiro quer investir em novos amortecedores para o eixo dianteiro do seu camião. Os amortecedores de tubo duplo são a alternativa mais barata. Neste amortecedor de pressão de gás, um tubo interior adicional corre na caixa do amortecedor. Por este motivo, o óleo no amortecedor não tem de ser sujeito a demasiada pressão para evitar a formação de espuma. Com o amortecedor monotubo, o pistão trabalha diretamente na caixa do amortecedor. Para absorver de forma óptima as forças actuantes, a câmara de compensação do amortecedor é constantemente sujeita a alta pressão (25 a 30 bar)

O amortecedor monotubo é mais duradouro e dissipa muito melhor o calor. Além disso, a maior área de superfície efectiva do pistão de trabalho garante uma maior força de amortecimento. No entanto, também é menos flexível. É aqui que o amortecedor de tubo duplo para eixos dianteiros de camiões se destaca. Pode ser concebido para ser muito mais estável. No entanto, o que é ainda mais importante para o eixo dianteiro de um camião é a capacidade do amortecedor de tubo duplo para absorver curvas. Em alguns casos - por exemplo, com um eixo McPherson - o amortecedor no eixo dianteiro do camião não só tem de compensar as vibrações, como também assume tarefas de orientação das rodas.

Em muitos casos, o fabricante do veículo especifica qual o amortecedor que está instalado no eixo dianteiro do seu camião

Amortecedor do eixo dianteiro do camião: desgaste e sintomas

Os amortecedores dos camiões actuais são verdadeiras maravilhas que podem suportar cargas extremamente elevadas durante muitos quilómetros. De acordo com os fabricantes de amortecedores, a vida útil destas peças sobressalentes varia entre 150.000 e um milhão de quilómetros. De acordo com a experiência dos nossos profissionais de peças sobressalentes na Motointegrator, o valor de referência está algures no meio. O melhor é seguir os intervalos de substituição especificados pelo respetivo fabricante de amortecedores. Dica: Se tiver alguma dúvida sobre os amortecedores para camiões da nossa gama, contacte o nosso competente serviço de apoio ao cliente

Um amortecedor defeituoso no eixo dianteiro de um camião está a tornar-se cada vez mais notório. O comportamento de condução e o controlo do veículo deterioram-se continuamente. Por exemplo, mesmo pequenas vibrações são claramente perceptíveis. Além disso, o trator começa a "flutuar". Outro sinal de falha do amortecedor no eixo dianteiro do camião é uma forte inclinação da cabina do condutor durante as manobras de viragem e travagem. Se a distância de travagem for visivelmente maior ou se o camião puxar numa direção durante a condução, então é altura de mudar os amortecedores do eixo dianteiro do camião

Importante: Substitua sempre os amortecedores - no eixo dianteiro ou traseiro - em pares.

Substitua sempre os amortecedores - no eixo dianteiro ou traseiro - em pares

Amortecedores novos para o eixo dianteiro de um camião: poupança de custos