Junta da cabeça do cilindro defeituosa: sintomas e substituição
Mantém-se firme : Tarefas da cabeça do cilindro
Substituição da correia de distribuição
Substituir a correia de distribuição – na altura certa
Correia trapezoidal – troca atempada
Existem peças de automóvel que quase toda a gente conhece, mesmo que a maioria das pessoas não saiba para que servem. E depois há peças com que muito poucos estão familiarizados, mas que são decisivas para que o seu carro possa conduzir sem problemas todos os dias. O balancim pertence definitivamente à segunda categoria. Cumpre uma tarefa extremamente importante no que diz respeito à interação das válvulas. No entanto, se este ajudante diligente desenvolver problemas ou se avariar, tem a certeza de encontrar a substituição certa entre os nossos 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios.
| Fabricante: | AE |
| Número do fabricante: | FOL184 |
| Fabricante: | INA |
| Número do fabricante: | 422 0248 10 |
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 36422 |
| Fabricante: | INA |
| Número do fabricante: | 422 0062 10 |
| Fabricante: | AE |
| Número do fabricante: | FOL228 |
| Fabricante: | FRECCIA |
| Número do fabricante: | RA06-1008 |
Um balancim de impulso é uma peça relativamente pequena, mas desempenha um papel importante no motor e nos seus processos. Em termos simples, ajuda a controlar as válvulas de admissão e de escape. Transfere o movimento da interação entre o motor, a cambota e a(s) árvore(s) de cames para as duas válvulas. Para este efeito, o balancim é uma alavanca com dois lados e um ponto de apoio no meio. De um lado, está ligado à árvore de cames através de uma haste de pressão. Do outro lado, encontra a válvula correspondente. Para compreender melhor esta interação, vamos analisar mais de perto a árvore de cames e a sua função.
Um motor de automóvel é basicamente um circuito gigante com inúmeros elementos que devem funcionar de forma ideal e coordenada entre si. No seu núcleo, o pistão move-se para cima e para baixo após a compressão e combustão da mistura ar-combustível. A biela transmite esta energia sob a forma de movimento à cambota. A cambota, por sua vez, transmite este movimento através da transmissão para as rodas e, assim, o carro arranca. No entanto, para que este processo continue, o ciclo de combustão tem de recomeçar. Para tal, é necessário que os gases de escape saiam da cabeça do cilindro e, consoante a variante do motor, que entre ar ou uma mistura ar-combustível no motor. Para tal, são necessárias as válvulas de admissão e de escape.
As válvulas são controladas por uma ou mais árvores de cames. Com a ajuda de uma corrente de distribuição ou de uma correia dentada, é novamente a cambota que fornece a força motriz necessária. No entanto, em comparação com a cambota, a árvore de cames roda apenas a metade da velocidade. A árvore de cames contém as cames que lhe dão o nome. São discos de cames que controlam as válvulas através de um movimento de rotação desigual. É aqui que o balancim entra em ação. Através de uma haste, a árvore de cames empurra uma extremidade do balancim para cima, o que, por sua vez, faz com que a outra extremidade seja pressionada para baixo. Isto abre a válvula e ocorre a chamada mudança de carga. Os gases de escape escapam e o pistão pode comprimir ar fresco ou uma nova mistura de combustível para a combustão. E assim este jogo continua num ciclo aparentemente eterno.
O ciclo aparentemente eterno pode ser interrompido quando algumas das suas peças ficam desalinhadas. Uma fonte potencial de problemas é a folga da válvula. Para que a interação entre a árvore de cames, as válvulas de admissão e de escape e outros componentes funcione da melhor forma, a árvore de cames e o balancim têm de estar perfeitamente sincronizados. Neste ponto, existem duas soluções. Numa delas, o balancim e a biela são ligados por meio de um parafuso roscado. Na outra variante, é utilizado um elemento de equilíbrio automático. Na primeira opção, o parafuso roscado está localizado numa extremidade da biela, enquanto na outra extremidade existe uma rosca no balancim. Aí, a interação pode ser ajustada com precisão e fixada com a ajuda de uma porca de bloqueio.
No entanto, os próprios balancins não estão isentos de possíveis problemas e danos. Especialmente quando, na interação descrita acima, certos elementos não funcionam corretamente, um balancim pode desgastar-se com o tempo ou, no pior dos casos, até partir. Estes danos resultam frequentemente de problemas nas válvulas. Especialmente quando as válvulas, devido à falta de óleo, sujidade ou outras razões, oferecem mais resistência do que o esperado ou ficam presas, o balancim pode ser afetado.
Neste caso, é altura de substituir os balancins. A extensão desta substituição depende principalmente do modelo em questão. Em muitos casos, os mecânicos recomendam a substituição de todos os balancins ao mesmo tempo. Desta forma, todas as peças estarão no mesmo estado após a substituição. Em alguns modelos, só é possível substituir todo o veio do balancim ao mesmo tempo. Atenção: A substituição dos balancins não é uma tarefa rápida e fácil. Apenas mecânicos experientes devem efetuar este trabalho. Para a maioria dos proprietários de automóveis, é melhor levar o veículo à oficina e deixar que os profissionais tratem do trabalho. No entanto, podes poupar dinheiro se encomendares os balancins online com antecedência e os levares à oficina.
No que diz respeito ao balancim em si, não existem cuidados específicos ou medidas de prevenção. Se todos os outros componentes, incluindo as válvulas e outras peças, estiverem a funcionar corretamente, não deve haver problemas com os balancins. No entanto, em alguns modelos, recomenda-se que os balancins sejam substituídos preventivamente em intervalos específicos.
Se o balancim do teu carro já está muito gasto ou mesmo partido, ou se apenas precisa de ser substituído como precaução, tens a certeza de encontrar a peça de substituição certa para o teu modelo de carro na nossa premiada loja online. Graças ao nosso envio rápido, em breve poderás instalar o teu novo balancim.
