El funcionamiento: las bobinas de encendido son transformadores con campo magnético
El número de vueltas en una bobina de encendido determina el nivel al que se puede transformar el voltaje. Las bobinas de encendido experimentan una transformación significativa. La tensión de 12 voltios de la batería de arranque debe transformarse en hasta 40.000 voltios (!). La transformación se lleva a cabo mediante el paso de la corriente de la batería de arranque a través de la bobina de encendido:
- Impulsado por el devanado primario de la bobina, se genera un campo magnético.
- Al interrumpirse el flujo de corriente a través del devanado primario, se produce el alto voltaje necesario en el devanado secundario.
- El devanado secundario conduce la corriente hacia adelante.
Donde exactamente se dirige la corriente del devanado secundario difiere en cada sistema de encendido. En algunos sistemas, la corriente viaja a un distribuidor de encendido y de allí a los cables de encendido, que luego la transmiten a la bujía. En otros sistemas, la corriente fluye directamente hacia el distribuidor de encendido. También existen nuevas bobinas de encendido que no están conectadas a los cables de encendido. Estas bobinas se conectan directamente a la bujía.
Diferentes tipos de bobinas de encendido
Para la bobina de encendido de la bujía, por ejemplo, no se necesita ningún distribuidor de encendido. Esta se monta directamente en la bujía. Las tiras de bobina de encendido y las bobinas de bloque también se colocan en la bujía. Sin embargo, en los sistemas de encendido con un distribuidor de encendido, las bobinas de encendido se conectan al distribuidor, que luego transmite la corriente al motor a través de los cables de encendido. Ejemplos de estos tipos de bobinas de encendido son las bobinas de encendido del distribuidor y las bobinas de encendido de copa. Estas últimas son especialmente comunes en vehículos más antiguos.
¿Bobinas de encendido defectuosas? Causas y señales a tener en cuenta
Miles de voltios de tensión. Temperaturas de tres dígitos. Dadas estas condiciones de funcionamiento en el compartimento del motor, no es sorprendente que la causa más común de fallos en las bobinas de encendido sea el desgaste. En los vehículos más antiguos, puede ser suficiente olvidar apagar el encendido para provocar un fallo. Hoy en día, esto rara vez ocurre, pero existe otro problema: las bobinas de encendido, al montarse directamente en las bujías del motor, están expuestas a las vibraciones allí presentes. Estas vibraciones aumentan el desgaste.
Evitar causas evitables
Las causas evitables de los fallos incluyen en los automóviles modernos las fugas de aceite y los lavados de motor. Las tuberías de aceite deben ser inspeccionadas regularmente. Nunca debe lavar el motor con lavadoras a presión, ya que los líquidos que penetren en las bobinas de encendido pueden dañarlas. En este caso, existe una mayor probabilidad de cortocircuitos.
Reconocer los síntomas de un defecto y actuar rápidamente
Los síntomas de un defecto en las bobinas de encendido son similares a los de otros componentes del sistema de encendido. Al igual que con un defecto en las bobinas de encendido, un motor con bobinas defectuosas arranca peor o no arranca en absoluto. La falla total del motor es poco común en los vehículos más nuevos. En cambio, es más frecuente que el motor tenga problemas de encendido, debido a que una de las bobinas de encendido falla mientras las demás siguen funcionando.
Una posible consecuencia negativa y costosa de continuar conduciendo con bobinas de encendido defectuosas es el daño al catalizador. Cuando la gasolina sin quemar llega al catalizador, daña las paredes y los pistones del cilindro. Reemplazar las bobinas de encendido defectuosas es más económico que reemplazar el catalizador. Por lo tanto, continuar conduciendo con un defecto en las bobinas de encendido es una decisión poco sabia.
Cambio de las bobinas de encendido paso a paso
Los procedimientos para cambiar las bobinas de encendido son tan variados como los tipos de bobinas mismas. En primer lugar, se debe seleccionar la pieza de repuesto adecuada en la cantidad requerida, y en Motointegrator ofrecemos numerosos productos en nuestro sitio web. Antes de comprar las piezas de repuesto, asegúrese de que el defecto realmente se encuentra en la bobina y no en los cables o la bujía.
Si el sistema tiene un distribuidor de encendido, comience retirando los cables del distribuidor y la bobina de encendido. Luego desconecte la bobina de encendido de la batería de arranque. El montaje de la nueva bobina se realiza en orden inverso.
En sistemas sin distribuidor de encendido, el proceso es aún más sencillo: aquí, hay una bobina de encendido montada en cada bujía. Si una bobina de encendido está defectuosa, es recomendable reemplazar todas las bobinas de encendido. Para ello, desenganche las antiguas bobinas de cada bujía y coloque las nuevas, ¡y listo!
Bobinas de encendido de fabricantes premium
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Que tipos de bobinas de ignição existem e como funcionam?
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Dividem-se em bobinas de ignição de ignição simples, de ignição dupla e de ignição de quatro ignições. As bobinas de quatro faíscas encontram-se nos motores de quatro cilindros e V-8 (uma bobina por banco de cilindros), as bobinas de dupla faísca nos motores com um número par de cilindros (quatro cilindros, seis cilindros, etc.). As bobinas de faísca simples estão presentes em todos os motores, a começar pelos motores de três cilindros.
Na bobina de ignição simples, a queda de tensão é medida e transmitida ao controlador de ignição. Nas outras bobinas de ignição, os dados do sensor da cambota são enviados para os estágios de saída da unidade de controlo e, a partir daí, para o estágio de saída correspondente dos dois estágios de saída por bobina de faísca dupla. As bobinas de quatro faíscas têm dois enrolamentos primários que conduzem a tensão em direcções opostas através de díodos barrados.
As bobinas de ignição de faísca dupla e de faísca simples são integradas no cabo de ignição com vela de ignição e resistências ou supressão de interferências. Isto significa que se encontram diretamente no veio de ignição e devem, por isso, resistir a temperaturas muito elevadas. Mesmo as bobinas de ignição de alta qualidade ficam, por isso, sujeitas à fadiga do material com o aumento da idade.
As bobinas de ignição estão sujeitas ao envelhecimento?
O risco de sobreaquecimento das bobinas de ignição aumenta com a idade. Por sua vez, isto pode ser observado na fase de saída do controlador de ignição ou sob a forma de um módulo de ignição defeituoso. A cablagem também piora com a idade. A oxidação e a corrosão dos contactos, os cabos danificados ou uma bateria demasiado fraca são as causas de uma tensão de alimentação insuficiente. Isto também pode levar a sobrecargas ou falhas nos níveis de saída das unidades de controlo.
Danos mecânicos causam faíscas descontroladas. A fuga de óleo do motor da tampa da válvula para a tampa da vela de ignição pode danificar permanentemente a bobina de ignição. Isto também pode levar à rutura do cabo. O desenvolvimento particular de calor na conduta do cabo na tampa da válvula é o fator determinante para isto. Este facto não foi tido em conta durante muito tempo até ao final dos anos 90, quando os cabos foram equipados com isolamento em PVC.
Foi nessa altura que se começou a utilizar cada vez mais o isolamento de silicone. Os cabos com isolamento de silicone podem suportar cerca de 400 graus Celsius (o isolamento de PVC apenas cerca de 100 graus Celsius). Mas, com o tempo, o isolamento de silicone também se torna frágil e quebradiço. Atualmente, é possível que ocorram curto-circuitos entre os fios. Isto pode levar a unidades de controlo, bobinas de ignição e outros componentes defeituosos.
Porque é que a bobina de ignição não pode ser reparada?
As espiras (primária e secundária) à volta do núcleo de ferro são calculadas com precisão em termos do número de espiras e da sua posição. É impossível renovar estas voltas manualmente, ou seja, à mão. As fases de saída e as resistências defeituosas também não podem ser retiradas da bobina. Para além disso, as bobinas estão completamente protegidas por um líquido vedante adequado que endurece e não pode ser aberto sem danos.
Quais são os efeitos de uma resistência excessiva?
Uma resistência excessiva é desencadeada, por exemplo, pela entrada de humidade ao lavar o motor. Isto aumenta muito a resistência e leva a falhas de contacto.
Como é que uma bobina de ignição é verificada?
Embora muitas avarias estejam armazenadas na memória de avarias dos veículos modernos, continua a ser necessário efetuar algumas medições com um multímetro. Devem ser efectuadas medições de resistência. A quantidade de resistência óhmica deve ser indicada pelos dados do fabricante do dispositivo de ignição e do fabricante do automóvel. Além disso, os díodos das bobinas de ignição de quatro tempos devem ser verificados quanto ao bloqueio numa direção. Para este efeito, a polaridade tem de ser invertida em cada tentativa de medição. No entanto, a medição de uma bobina de ignição implica trabalhar com alta tensão e representa um risco de vida. Por conseguinte, apenas os profissionais devem efetuar estas medições.
Quais são os efeitos de uma bobina de ignição defeituosa?
Isso não pode ser definido de forma inequívoca. Um motor pode saltar ou cair no programa de emergência para proteger componentes importantes. Se as mudanças de velocidade forem irregulares ou desiguais, consulte imediatamente uma oficina especializada.
Podem existir outras causas?
A avaria não se situa necessariamente diretamente nas bobinas de ignição. As velas de ignição, os cabos de ignição e os contactos também devem ser verificados. Os contactos devem ser lubrificados regularmente com um spray de contacto adequado, que também protege contra a corrosão. Além disso, verifique os controlos da ignição e, eventualmente, os sensores, como os sensores BDP da cambota. As homologações dos fabricantes de velas de ignição também devem ser respeitadas. Além disso, algumas velas de ignição homologadas podem ter um comportamento de ignição deficiente quando novas.
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