Bombas de água para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Um motor funciona através da queima de combustível (gasóleo ou gasolina). Isto cria um calor tremendo. Para além da lubrificação, o óleo do motor assume parcialmente a tarefa de arrefecimento. Por exemplo, na transmissão automática, num turbocompressor ou na cabeça do cilindro. Mas isso não é suficiente. Tem de ser arrefecido com um meio que absorva, dissipe e liberte o calor de forma ainda mais eficiente. Existem dois circuitos de água de arrefecimento num motor de combustão interna. O circuito interno, no qual a água passa por vários canais através do motor e, eventualmente, de outros acessórios. Existem motores em que o alternador e/ou o turbocompressor são arrefecidos a água.

O ciclo externo deve ser entendido como uma ampliação do ciclo interno. Os dois circuitos estão separados por um termóstato. Existe um bimetal no termóstato, que abre a válvula quando esta aquece e fecha-a quando arrefece. Dependendo do termóstato, a abertura ocorre num intervalo de temperatura entre aproximadamente 75 e 92 graus Celsius. Os diferentes tempos de abertura dependem, por exemplo, das condições externas, ou seja, se o veículo é conduzido em regiões muito frias, ou em regiões temperadas ou tropicais. Até esta temperatura ser atingida, a bomba de água, que é construída como uma turbina, bombeia água através do circuito interno.

Já agora, não confie a 100% nos indicadores de temperatura do automóvel. É preciso ter em conta que estes indicadores indicam sempre valores inseguros ou operacionais. Os próprios indicadores de temperatura são muitas vezes extremamente imprecisos.

Quando a temperatura de abertura do termostato é atingida, a água passa agora também pelo circuito externo. Este transporta a água através de um refrigerador com muitos canais pequenos. Estes canais aumentam a área de superfície, permitindo que a água liberte mais calor. A bomba de água é tradicionalmente accionada por uma correia de transmissão, que obtém a sua energia da cambota. Estas bombas de água são accionadas por uma correia em V ou através da correia de distribuição da árvore de cames (dependendo do tipo de construção em veículos mais antigos e mais recentes).

Os veículos modernos, em particular, são muito compactos, de modo que uma mão mal cabe entre o motor, os suportes e as placas de metal no compartimento do motor. Como resultado, o motor já não consegue dissipar o calor radiante de forma eficiente. Por este motivo, nos automóveis modernos são frequentemente instaladas bombas de água eléctricas adicionais. Estão frequentemente ligadas ao terceiro circuito, o circuito de aquecimento (aqui, a água que arrefece o interior do veículo vai para um permutador de calor, que é também uma espécie de refrigerador; uma ventoinha sopra através deste refrigerador e transfere o calor para os canais de aquecimento). Além disso, as bombas de água eléctricas também estão a ganhar terreno como bombas de água principais.

A bomba de água eléctrica oferece vantagens quando as desvantagens da bomba de acionamento mecânico são evidentes. A velocidade das bombas de água accionadas por correia depende da velocidade do motor. Por isso, no trânsito citadino de pára-arranca, a temperatura de arrefecimento aumenta muitas vezes de forma excessiva e perigosa. O mesmo acontece quando se reboca um atrelado em declives acentuados. O efeito de sobreaquecimento é amplificado a baixas velocidades, especialmente nos dias quentes de verão. Sugestão: Se a temperatura subir drasticamente nesta situação, abra o aquecedor e a ventoinha ao máximo, uma vez que isto irá fornecer água de arrefecimento adicional. A bomba de água eléctrica é controlada eletronicamente e oferece muita velocidade precisamente quando a capacidade de arrefecimento precisa de ser aumentada. Este é sempre o caso, independentemente da velocidade do motor.

Por outro lado, com o acionamento elétrico e a eletrónica, as peças soltas voltam a formar-se e são susceptíveis de se danificarem, ao passo que com as bombas de água accionadas por correia o risco é reduzido à rutura da correia em V. No caso das bombas de água eléctricas e mecânicas, existe o risco de esmagamento do eixo de acionamento da chumaceira. Uma vez que a correia trapezoidal ou a correia de distribuição está sujeita a um intervalo de manutenção de acordo com o fabricante, o risco é menor em comparação com as bombas eléctricas. Por outro lado, as bombas eléctricas são mais eficientes e até poupam algum combustível. A conclusão é que a eficiência de uma bomba de água manual ou eléctrica depende de muitos factores (condições de funcionamento, qualidade dos componentes, manutenção em atraso, etc.) e deve ser decidida individualmente (quando se trata de reequipamento).

Tal como acontece com outras peças de desgaste, os fabricantes também podem fazer recomendações sobre o tempo de substituição da bomba de água. No caso dos motores em que as bombas de água são accionadas por uma correia do separador de controlo das válvulas, esta pergunta é desnecessária e deve ser respondida de forma diferente. A substituição da bomba de água deve ser sempre efectuada em conjunto com a substituição da correia de distribuição, uma vez que a carga de trabalho é elevada e igual para ambos os componentes. Além disso, depois de a correia de distribuição ter sido esticada e enrolada, não deve ser removida e reinstalada, uma vez que o estiramento excessivo e o rasgamento se tornam mais arriscados. Por isso, quando se substitui a correia de distribuição numa oficina tecnicamente experiente, coloca-se sempre a questão de saber se também é necessário substituir a bomba de água.

São precisamente estes riscos e custos adicionais que se tornam evidentes se ambas as peças não forem substituídas ao mesmo tempo. No caso de bombas de água com transmissão por correia trapezoidal ou por correia em V, a bomba de água deve ser substituída a cada segunda mudança de correia, se não houver informação do fabricante. Depende do condutor, claro, mas se a bomba de água estiver defeituosa, na maioria dos casos trata-se de um rolamento gasto. A falha que ocorre é uma fuga no rolamento através do qual a água de arrefecimento escapa, ou um veio de transmissão corroído que impede a circulação da água. Em ambos os casos, parar imediatamente o motor. Não conduza o veículo nessa altura para evitar danos no motor devido a sobreaquecimento.

No entanto, em caso de avaria, a água de arrefecimento escoa frequentemente de forma lenta. Quando o veículo está estacionado, forma-se uma mancha de água debaixo do motor. Esta pode ser amarela, azul ou verde devido ao anticongelante. Se aparecer uma mancha de água debaixo do veículo, isso pode indicar não só uma bomba avariada, mas também outros danos no circuito de arrefecimento. Por exemplo, uma fuga na mangueira do radiador, no radiador ou no termóstato. Durante a condução, pode ser detectado um cheiro doce no veículo, por exemplo, da água de arrefecimento. Não confundir as manchas de água com as manchas de condensação normais dos aparelhos de ar condicionado. Em caso de dúvida, contacte a oficina mais próxima.

Se se tratar efetivamente de água de arrefecimento, esta é normalmente colorida. Trata-se de um anticongelante. Especialmente no inverno, certifique-se de que a proteção contra congelamento está corretamente regulada. O ponto de congelação deve situar-se definitivamente entre 20 e 30 graus abaixo de zero. No caso dos veículos modernos, deve deixar a inspeção para a oficina especializada, uma vez que não é aconselhável abrir o circuito de arrefecimento do radiador. Porque os circuitos de refrigeração modernos são ventilados. Por isso, o anticongelante no depósito de expansão deve ser verificado com um fuso anticongelante. Também é importante utilizar o anticongelante correto. As cores já mencionadas servem para distinguir o anticongelante. Existem também algumas cores misturadas.

Alguns motores são feitos de ferro fundido cinzento, outros de alumínio puro e outros de uma combinação. Existem também anticongelantes silicatados e não silicatados. O anticongelante tem mais tarefas do que apenas congelar. Lubrificam a bomba de água e também protegem o motor contra a corrosão e a ferrugem. A eletrólise tem lugar entre o alumínio e o ferro fundido cinzento com água pura. Como resultado, formam-se poços. Estes são pequenos orifícios com um grande espaço interno e uma pequena abertura quando vistos ao microscópio. São criados pela eletrólise como pequenas explosões ao microscópio.

Quando se chega ao ponto em que a corrosão por pites já existe, o anticongelante não ajuda, pois não passa através dos pequenos orifícios da cavidade danificada. A corrosão por pites espalha-se ainda mais dramaticamente. No entanto, se for utilizado o anticongelante errado ou mesmo misturado, pode aglomerar-se e provocar a paragem da bomba de água ou entupir o termóstato, o refrigerador ou o permutador de calor. A propósito, também não se deve conduzir sem anticongelante puro e água. Só em combinação é que o ponto de ebulição aumenta. A água pura ou o anticongelante puro teriam um ponto de ebulição mais baixo, o que constituiria um risco para o motor.

Se o indicador de temperatura do veículo não subir para o intervalo normal, o termóstato deixa de abrir ou fechar. O motor deixa de atingir a temperatura de funcionamento ideal. Uma bomba de água avariada pode ser indicada por um ruído de rangido ou crepitação na parte da frente do motor (à frente do lado da caixa de velocidades nos motores transversais). Como já foi referido, também pode ocorrer uma perda de água gradual ou maciça. Atenção! Se o indicador de temperatura mostrar muito pouco ou nada, o circuito de arrefecimento pode já estar vazio.

Os sensores de temperatura só funcionam na água. Por isso, os veículos modernos também têm um indicador do nível do líquido de refrigeração. Nos motores modernos, certifique-se de que o nível do líquido de refrigeração no depósito de expansão está correto. Não abra a tampa do radiador, uma vez que o sistema se purgará a si próprio e poderá não funcionar corretamente. Se o motor sobreaquecer, pode ocorrer uma explosão de vapor quando o radiador é aberto. Água castanha e gordurosa ou espuma branca na tampa de vedação indica que a junta da cabeça já está danificada. Todos estes são possíveis sinais de aviso que o devem levar a desligar imediatamente o motor ou a visitar imediatamente uma oficina especializada.