| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 39083 |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número do fabricante: | WP-MN122RK |
| Fabricante: | THERMOTEC |
| Número do fabricante: | WP-ME128 |
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 170175 |
| Fabricante: | ELRING |
| Número do fabricante: | 390.360 |
| Fabricante: | REINZ |
| Número do fabricante: | 70-36169-00 |
O motor de qualquer automóvel precisa de ter a temperatura correcta. Se funcionar demasiado frio, isso é prejudicial para os seus componentes a longo prazo. Se ficar demasiado quente, também não é bom. Por este motivo, os motores foram durante muito tempo arrefecidos com ar. No entanto, há alguns anos, a refrigeração a água foi introduzida e passou a ser utilizada em carros cada vez mais modernos. Isto garante a temperatura correcta do motor com a ajuda de um sistema de arrefecimento bem concebido. Este sistema de arrefecimento baseia-se em dois circuitos de arrefecimento: o pequeno e o grande
No arranque a frio do motor, apenas o pequeno circuito de refrigeração entra em ação. Neste caso, o líquido de refrigeração apenas circula através das condutas diretamente no bloco do motor e no permutador de calor, que fornece aquecimento no compartimento dos passageiros. Desde que o motor ainda não tenha atingido a sua temperatura de funcionamento, o pequeno circuito de refrigeração ajuda, de facto, a reter o calor no motor e a aquecê-lo mais rapidamente.
O circuito de refrigeração também é utilizado no habitáculo
Quando é atingida uma temperatura de cerca de 80graus, o termostato abre o grande circuito de refrigeração. Isto prolonga o pequeno circuito existente até ao tanque de expansão e ao radiador na parte da frente do automóvel. A partir daí, regressa à carga e a viagem de arrefecimento recomeça. Neste percurso mais longo e especialmente no radiador, o fluido arrefece novamente e pode arrefecer o motor mais uma vez. O radiador obtém o seu efeito de arrefecimento principalmente a partir do fluxo de ar. A temperaturas exteriores elevadas ou quando o veículo está parado, a ventoinha do radiador também arranca.
A ventoinha do radiador também é activada a temperaturas elevadas
Para que estes dois circuitos funcionem, é necessário o acionamento correto. E isso é fornecido pela bomba de água de arrefecimento. Ela bombeia a água de arrefecimento através dos tubos e, portanto, através de todo o sistema de arrefecimento. Para isso, uma roda de palhetas gira dentro da bomba. Esta aspira a água de baixo e transfere-a para cima. O papel desempenhado por esta pequena bomba é correspondentemente grande, porque a regra é: sem bomba, sem arrefecimento. Existem basicamente dois tipos de bombas de refrigeração para esta importante tarefa:
Bombas de refrigeração mecânicas
Estas bombas funcionam em conjunto com o motor do automóvel. Para tal, são normalmente flangeadas diretamente no motor e realizam o seu trabalho na sua própria caixa da bomba. São accionadas por uma correia dentada ou uma correia em V. Isto significa que são accionados diretamente pelo motor e que dependem também da sua velocidade. Embora existam uma ou duas formas técnicas de tornar o desempenho da bomba mais flexível, em muitos automóveis modernos os fabricantes preferem utilizar outra opção
Como alternativa às bombas mecânicas, os criadores criaram versões eléctricas. Estas funcionam independentemente do motor e são accionadas pelo seu próprio motor elétrico. Isto proporciona uma flexibilidade valiosa em dois aspectos. A bomba já não tem de ser instalada diretamente no motor. Teoricamente, pode ser instalada em qualquer parte do compartimento do motor. Além disso, já não está acoplada à velocidade do motor. Em vez disso, uma unidade de controlo separada determina quando e em que medida a bomba é necessária com base em vários parâmetros. Isto torna o controlo da temperatura muito mais eficiente. Isto pode ter um efeito positivo no consumo de combustível de várias formas
Apesar de todas as coisas maravilhosas que uma bomba de água pode fazer para manter um carro a funcionar, é problemático quando ocorrem defeitos na bomba. Quando se trata de problemas com a bomba do líquido de refrigeração, sintomas como estes estão frequentemente presentes:
Um defeito na bomba de circulação pode ser responsável por estes sintomas, mas não tem de ser. Afinal, muitas outras partes do sistema de arrefecimento também podem apresentar fugas de fluido ou prejudicar o arrefecimento adequado do motor. Por isso, é sempre necessário um diagnóstico preciso e um olho treinado para encontrar o verdadeiro culpado. Podem ocorrer vários defeitos na própria bomba de água devido ao desgaste ou a influências externas. Se este for o caso, normalmente é altura de substituir completamente a bomba de água de arrefecimento.
Substituição da bomba de água
Na maioria dos casos, a substituição deve ser efectuada por profissionais numa oficina especializada. Afinal de contas, desmontar a bomba de água antiga e instalar a nova pode ser bastante complicado. Além disso, o manuseamento correto do líquido de refrigeração com fugas também é importante. Só se a bomba for substituída por uma bomba sobresselente adequada e da forma correcta é que o sistema de arrefecimento pode voltar a funcionar com sucesso. Ao substituir uma bomba de água de refrigeração mecânica, substitua sempre a correia correspondente.
Ao substituir uma bomba de água de refrigeração mecânica, substitua sempre a correia correspondente também
A bomba de água de arrefecimento é outra peça que contribui para que o carro funcione de acordo com o lema "pequena peça, grande efeito". Se surgirem problemas com a bomba, a substituição raramente é evitável. Se este for o caso, pode sempre encontrar a peça sobressalente correcta na Motointegrator.
Motointegrator
