Para garantir uma maior fiabilidade, as bombas de óleo em camiões ou automóveis não são normalmente accionadas eletricamente, mas sim mecanicamente. Isto pode ser feito facilmente com bombas de engrenagem, uma vez que são accionadas pelas engrenagens na unidade de controlo do motor. As bombas de engrenagens movem o óleo ao longo da parede da caixa com um par de engrenagens através dos espaços dentados exteriores. Desta forma, o óleo viaja do fundo do reservatório de óleo (lado de sucção) para o lado de pressão da bomba de óleo do camião.
A caminho do lado de pressão da bomba de óleo do camião
No seu caminho para os pontos de lubrificação efectivos do motor, o óleo passa primeiro pelo filtro de óleo para filtrar as partículas de abrasão do fluxo de óleo. Dependendo da conceção do motor e da carga térmica, por vezes também são instalados refrigeradores de óleo para arrefecer o óleo. Desta forma, o óleo do motor não só permite movimentos de baixo atrito de dois parceiros deslizantes, mas também pode dissipar o calor gerado no motor.
O radiador de óleo também pode dissipar o calor gerado no motor
As bombas de óleo são apenas uma parte do sistema de lubrificação do motor. Para além dos filtros de óleo e dos refrigeradores de óleo, as linhas de óleo e, em última análise, os orifícios de óleo do motor e os rolamentos também fazem parte do sistema. Se a bomba de óleo falhar, falta a importante película lubrificante e os componentes móveis podem desgastar-se rapidamente, dependendo da sua função.
A bomba de óleo é uma parte muito importante do sistema de óleo
A bomba de óleo em si é de construção robusta e raramente é afetada por defeitos, desde que também haja óleo suficiente no motor e os intervalos de mudança de óleo sejam respeitados. Naturalmente, deve ser utilizado um óleo de motor com a viscosidade correcta e apenas os óleos de motor aprovados pelo fabricante do veículo devem ser utilizados no motor
No entanto, existem causas para a falha da bomba de óleo, por exemplo, se a mola da bomba de óleo estiver partida ou gasta. Uma queda de pressão na linha do sinal de controlo também pode ser a culpada. Muitas vezes, no entanto, são outros componentes do sistema de lubrificação do motor que impedem ou interrompem a circulação adequada do óleo.
Outros componentes do sistema de lubrificação do motor são frequentemente os culpados
Faz parte da manutenção regular verificar o nível de óleo do motor. Os motores que consomem até 2 litros de óleo em cada 1.000 km habituam-se a isso e enchem o óleo prematuramente. Os motores com baixo consumo de óleo são perigosos porque são controlados com menos frequência. Se o consumo de óleo aumentar devido ao desgaste ou a fugas nos vedantes de óleo, a experiência mostra que só se dá por isso mais tarde
No entanto, existe uma luz de aviso para o óleo do motor, que não se baseia no nível do óleo, mas na pressão do óleo. Se esta se acender, a pressão do óleo é demasiado baixa e o óleo já não consegue chegar a todos os pontos de lubrificação relevantes. Se o motor for desligado imediatamente, o pior pode ser evitado. O óleo disponível demora alguns segundos a sair dos pontos de lubrificação. Se ignorar a luz indicadora da pressão do óleo, arrisca-se a sofrer danos graves no motor.
Se ignorar a luz indicadora da pressão do óleo, arrisca-se a sofrer danos graves no motor.
Se ignorar a luz indicadora da pressão do óleo, arrisca-se a sofrer danos graves no motor
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Mesmo que a bomba de óleo do camião funcione e o óleo esteja disponível em quantidade suficiente, não é certo que o óleo do motor também seja transportado para os pontos de lubrificação correctos. Os elevadores de óleo do motor estão permanentemente sob pressão da bomba de óleo, pelo que raramente se formam entupimentos. Se um elevador estiver danificado, por exemplo, se estiver esmagado ou dobrado, as coisas têm um aspeto muito diferente. Nesse caso, a pressão do óleo pode baixar ou a linha fica completamente bloqueada
No entanto, mais afectados do que as linhas de pressão são os orifícios de drenagem e os orifícios nos pontos de lubrificação. As partículas de sujidade e os detritos metálicos podem ficar aí presos e entupir mais facilmente os orifícios do óleo. Como resultado, o ponto de lubrificação é lubrificado de forma inadequada ou não é lubrificado de todo. Isto também mostra a importância de não encher com óleo de motor inferior e de mudar o óleo nos intervalos prescritos.
É importante não encher com óleo de motor inferior e mudar o óleo nos intervalos prescritos
Por exemplo, se o filtro de óleo tiver de ser substituído, pode ficar completamente entupido. Para proteger o motor, existe uma válvula de derivação na ligação do filtro de óleo que, neste caso, encaminha o óleo para além do filtro de óleo. Desta forma, o óleo continua a circular à pressão máxima, mas não são filtradas mais partículas. As partículas também ficam entre as peças deslizantes que se movem com o óleo e causam desgaste e danos.
As partículas também ficam entre as peças deslizantes que se movem com o óleo e causam desgaste e danos
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Alguns veículos têm um manómetro de pressão de óleo. Se a pressão do óleo indicada for inferior aos valores especificados pelo fabricante, é aconselhável verificar o circuito de óleo. Lembre-se que a pressão do óleo é mais elevada com o óleo frio do que com o óleo quente. Pode encontrar facilmente medidores de pressão de óleo e sensores de pressão de óleo, bem como bombas de óleo e bombas de sucção de óleo para camiões na Motointegrator através da máscara de pesquisa
