Para que servem os cabos de ignição?
A bateria de arranque do veículo fornece energia a uma tensão baixa de 12 volts. A tensão só aumenta devido ao funcionamento da bobina de ignição, que actua como um transformador. Com até 40.000 volts, a corrente flui através dos cabos de ignição. Estes têm apenas uma função: transmitir energia a alta tensão. Quando a energia chega à vela de ignição, é gerada uma faísca. Esta faísca inflama a mistura de gasolina, permitindo que o carro seja ligado e esteja pronto a conduzir.
Onde estão localizados os cabos de ignição e como são construídos?
Os cabos de ignição estendem-se desde o compartimento do motor até ao motor. Estão ligados através de um distribuidor de ignição à bobina de ignição, que por sua vez está ligada à bateria de arranque. O distribuidor de ignição distribui a energia através dos cabos, que a transmitem à vela de ignição. Pode identificar os cabos de ignição do seu veículo pela sua localização e ligações.
A construção dos cabos de ignição está adaptada às exigências extremas a que estão expostos. As temperaturas elevadas começam nos cabos de ignição e aumentam no motor. Devido às condições extremas no compartimento do motor e à sua proximidade do motor, os cabos de ignição devem ser robustos. Podem suportar temperaturas de até 200 °C e as tensões acima mencionadas de até 40.000 volts. A temperatura e as tensões reais podem variar consoante o veículo e o seu tipo de propulsão.
Diferentes tipos de cabos de ignição para diferentes requisitos.
Os cabos de ignição não são necessários para todos os veículos. Por exemplo, existem bobinas de ignição de velas de ignição, em que a bobina de ignição é montada diretamente na vela de ignição. Por conseguinte, não é necessário um distribuidor de ignição. É comum encontrar bobinas de ignição na vela em veículos mais recentes, como o HYUNDAI i20 (GB, IB) 1.2 e o KIA PICANTO (JA) 1.2.
Por outro lado, quando são utilizados cabos de ignição, a construção de todos os cabos é basicamente a mesma: um cabo de ignição tem normalmente uma bainha dupla. No interior do cabo encontra-se, entre outras coisas, o material condutor, que varia consoante os diferentes cabos de ignição e define os diferentes tipos.
- CopperCable: cabos de ignição individuais de cobre, que se encontram, por exemplo, nas marcas Audi, Mercedes-Benz, Seat e Skoda.
- PowerCable: cabo de aço inoxidável que permite o manuseamento de tensões mais elevadas; utilizado em alguns veículos Renault.
- CarbonCable: com fibra de vidro integrada; concebido para veículos com resistência a interferências.
Todo o sistema, desde a bobina de ignição até aos cabos de ignição para o motor, deve estar perfeitamente sincronizado. Os melhores cabos oferecem basicamente a possibilidade de otimizar o processo de ignição, mas não são adequados para utilização em todos os veículos.
Falhas nos cabos de ignição: sintomas e acções correctas
No início de qualquer defeito, existem causas e sinais. Para além do desgaste natural dos cabos de ignição, a instalação incorrecta dos cabos e os defeitos noutros componentes do sistema de ignição podem danificar os cabos de ignição. Com o tempo, os defeitos tornam-se evidentes da seguinte forma:
- danos visíveis no exterior dos cabos
- dificuldade crescente de arranque do veículo
- consumo de combustível anormalmente elevado sem explicação
- ruídos de estalos ou de arcos voltaicos no arranque do motor
Se houver a mais pequena suspeita de que os cabos de ignição estão avariados, consulte uma oficina. O maior problema que pode resultar de cabos de ignição defeituosos é a possível danificação de outros componentes. Antes de a ignição do veículo falhar completamente, pode haver um defeito no catalisador. Isto ocorre, por exemplo, quando o combustível não queimado chega ao conversor catalítico. No processo de pós-combustão, o catalisador é danificado. A substituição de um catalisador é muito mais cara do que a substituição atempada de um conjunto de cabos de ignição.
Substituir os cabos de ignição: passo a passo
Os cabos de ignição estão ligados ao bloco do motor. Se não forem visíveis, então existe uma tampa à sua frente. Depois de retirar a tampa, desligue os cabos de ignição do motor. Puxe o cabo para fora da guia da vela de ignição e, por fim, retire-o da bobina de ignição ou do distribuidor de ignição. Pode então colocar os novos cabos, repetindo o processo na ordem inversa:
- Ligue o cabo à bobina de ignição ou ao distribuidor de ignição.
- Coloque-o na guia da vela de ignição apropriada.
- Prenda o conetor na vela de ignição no bloco do motor.
Dependendo do número de cilindros presentes, este procedimento será repetido várias vezes. É aconselhável desmontar cada cabo antigo individualmente e depois colocar o novo. Ao desmontar e voltar a montar de acordo com o esquema "fio a fio", a probabilidade de cometer erros por confusão de fios é reduzida.
Marcas famosas de cabos de ignição e produtos de qualidade da BOSCH
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Que tipos de ignição existem?
Os motores a gasolina, ou seja, os motores de combustão que funcionam com gasolina normal e super, necessitam de uma faísca de ignição. Esta é gerada através da vela de ignição. A corrente necessária é transmitida da bobina de ignição para a vela de ignição através do cabo de ignição.
Desde os anos 90, registaram-se desenvolvimentos significativos nos sistemas de ignição. Nos veículos mais antigos desta época, muitas pessoas ainda estão familiarizadas com as bobinas de ignição cilíndricas convencionais e um distribuidor de ignição (mecânico). Este princípio foi substituído por módulos de ignição totalmente electrónicos e, mais tarde, surgiu a ignição semi-direta totalmente eletrónica e a bobina de ignição de faísca dupla. Estas últimas estão normalmente localizadas sob a tampa da cabeça do cilindro, diretamente entre os cabos de ignição. A bobina de ignição fornece sempre duas velas de ignição.
De que materiais são feitos os cabos de ignição e que outros componentes existem?
No passado, os cabos de ignição eram simplesmente revestidos com isolamento de PVC. No entanto, as temperaturas nos motores actuais são muito mais elevadas do que no passado (a redução do tamanho dos motores tornou os turbocompressores indispensáveis, levando a uma combustão mais eficiente e, portanto, mais quente). Um dos primeiros fabricantes de automóveis a aperceber-se demasiado tarde deste facto foram os primeiros modelos da Mercedes, lançados na década de 1990. As temperaturas do motor já eram tão elevadas que, apenas alguns anos mais tarde, os primeiros feixes de cabos do motor revestidos a PVC se desfizeram literalmente e as unidades de controlo foram destruídas por curto-circuitos. É por isso que a Mercedes, por exemplo, utiliza isoladores de silicone desde meados da década de 1990. São seguros até 220 graus.
Mesmo os cabos de ignição modernos têm agora uma bainha de silicone. Este revestimento também tem de ser seguro para correntes ainda mais elevadas. Até 40 000 volts podem passar pelos sistemas de ignição modernos e os cabos de ignição têm de ser devidamente selados. Hoje em dia, mais ainda do que no passado, é importante não tocar no cabo de ignição de um motor em funcionamento: existe um sério perigo de vida! Os próprios cabos de ignição são feitos de diferentes materiais, como o cobre ou o alumínio.
Como é que se verifica o cabo?
Uma primeira verificação é uma inspeção visual dos cabos de ignição. Fios presos ou isolamento rebentado indicam danos. Também as velas partidas (esfareladas, porosas). A estrutura complexa dos cabos de ignição (resistência) torna quase impossível uma inspeção visual mais aprofundada. Em vez disso, é utilizado o multímetro para efetuar a medição. A medição da resistência é a medição crucial.
Quantos ohms devem ter os cabos de ignição?
Não é possível dizer em termos gerais qual deve ser o valor da resistência. Depende de muitos factores. Especialmente as resistências utilizadas são decisivas. Além disso, cada fabricante de veículos define o intervalo de tolerância de forma diferente para cada motor. A resistência está na gama dos quilo-ohm. Para cabos de ignição com núcleo de cobre, a tolerância situa-se entre 1 e 6,5 kΩ.
Existe também uma resistência cega e de carbono. A resistência é medida por metro e multiplicada pelo comprimento do cabo. Existe também um valor de tolerância. Com reactância indutiva, a resistência situa-se entre 2,2 e 8 kΩ. Com uma resistência de carbono entre 10 e 23 kΩ por metro linear de cabo de ignição.
O comprimento dos cabos de ignição é importante?
O comprimento do cabo de ignição não tem praticamente qualquer influência. A eletricidade demora, em média, 3,3 nanossegundos por metro linear de cabo de ignição, pelo que é irrelevante. No entanto, o comprimento do cabo de ignição deve ser tido em conta aquando da medição da resistência.
Quando é que o cabo de ignição está defeituoso e com que frequência deve ser substituído?
Se os valores indicados já não corresponderem às especificações do fabricante do veículo, de acordo com o manual da oficina, o cabo deve ser substituído o mais tardar. No entanto, existem outros pontos fracos, como os contactos dos conectores, que podem ficar molhados e oxidar. O momento de substituir um cabo de ignição depende em grande medida do desempenho da condução, das condições externas e, naturalmente, do tempo decorrido. No trânsito citadino de pára-arranca, há um calor tremendo perto dos cabos de ignição; para condutores frequentes, a quilometragem é mais decisiva.
Substituir os cabos de ignição separadamente?
Os cabos de ignição devem ser sempre substituídos como um conjunto completo de cabos de ignição. Se um cabo de ignição estiver danificado, normalmente é apenas uma questão de tempo até que outros cabos sejam danificados. Por isso, é sempre aconselhável substituir todos os cabos de ignição. Isto também se deve ao facto de os cabos de ignição serem utilizados de forma diferente e poderem ter um condutor diferente (cobre, alumínio) ou uma resistência diferente.
O que mais precisa de ser substituído?
Para além dos cabos de ignição, é necessário substituir também as velas de ignição e as bobinas de ignição (por exemplo, no caso de bobinas de ignição duplas), ou seja, todo o conjunto de cabos de ignição desde o ponto de ligação até à cablagem do motor.
Que cabos de ignição e velas de ignição utilizar?
No passado, os valores técnicos dos cabos de ignição e das velas de ignição tinham de corresponder. Atualmente, as velas de ignição estão disponíveis em marcas que podem ou não ser aprovadas pelo fabricante do automóvel. Para os cabos de ignição, só devem ser utilizados produtos de marca, uma vez que a gestão do motor de um veículo moderno é tão complexa como sensível.
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