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Chassis para Volvo

(736 resultados encontrados)

Função do quadro

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O chassis de um automóvel é composto por vários elementos - incluindo a direção e os travões - e liga a carroçaria do veículo à superfície da estrada através das rodas. Os seguintes elementos pertencem ao quadro: rodas, suportes das rodas, rolamentos das rodas, travões, suspensão das rodas, subestrutura, suspensão com estabilizador, amortecimento e direção. O chassis é um componente elementar de qualquer veículo. Os componentes individuais do chassis devem ser regularmente mantidos e, em alguns casos, também substituídos para garantir o funcionamento ótimo do chassis.

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Critérios de colocação
Braço de controlo, suspensão da roda FEBI BILSTEIN 184454
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   184454
Página de montagem:  Certo
28,07 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Rolamento, barra estabilizadora MEYLE 714 615 0017
Fabricante:   MEYLE
Número do fabricante:   714 615 0017
4,57 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda DELPHI TC2108 Eixo dianteiro, esquerdo, frente
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   TC2108
Página de montagem:  Ligações
Local de instalação:  Frente
54,23 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Rolamento, guiador LEMFÖRDER 43213
Fabricante:   LEMFOERDER
Número do fabricante:   43213
28,70 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda FEBI BILSTEIN 184453
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   184453
Página de montagem:  Ligações
29,88 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda REINHOCH RH04-4010 Eixo dianteiro, direito, frente
Fabricante:   REINHOCH
Número do fabricante:   RH04-4010
Página de montagem:  Certo
Local de instalação:  Frente
46,09 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda REINHOCH RH04-4032 Eixo dianteiro, direito, frente
Fabricante:   REINHOCH
Número do fabricante:   RH04-4032
Página de montagem:  Certo
Local de instalação:  Frente
68,15 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Kit de reparação, viga de eixo MEYLE 714 710 0018/HD
Fabricante:   MEYLE
Número do fabricante:   714 710 0018/HD
68,34 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador MEYLE 716 060 0015
Fabricante:   MEYLE
Número do fabricante:   716 060 0015
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
11,31 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador FEBI BILSTEIN 44528
Fabricante:   FEBI BILSTEIN
Número do fabricante:   44528
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
Material:  Plástico
17,28 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador REINHOCH RH07-4002
Fabricante:   REINHOCH
Número do fabricante:   RH07-4002
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
10,49 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Haste/braço, estabilizador REINHOCH RH06-4013
Fabricante:   REINHOCH
Número do fabricante:   RH06-4013
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
7,96 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda MEYLE 716 050 0031/HD Eixo dianteiro/esquerdo/frente
Fabricante:   MEYLE
Número do fabricante:   716 050 0031/HD
Página de montagem:  Ligações
Local de instalação:  Frente
91,82 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda LEMFÖRDER 35265 01 Eixo dianteiro, esquerdo, frente
Fabricante:   LEMFOERDER
Número do fabricante:   35265 01
Página de montagem:  Ligações
Local de instalação:  Frente
86,75 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Braço de controlo, suspensão da roda MOOG VV-WP-3658 Eixo dianteiro, direito, frente
Fabricante:   MOOG
Número do fabricante:   VV-WP-3658
Página de montagem:  Certo
Local de instalação:  Frente
64,43 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

Suspensão mais barata e de maior qualidade na Motointegrator

Na loja online Motointegrator encontrará uma ampla gama de peças de reposição para a suspensão do seu veículo. Não oferecemos apenas peças de automóvel, mas também acessórios e artigos de tuning, e tudo isto com a máxima qualidade e a preços baixos

Chassis desportivos mais baratos na Motointegrator

Os veículos motorizados têm um "chassis desportivo", um termo um pouco enganador, uma vez que toda a suspensão não é substituída, mas apenas os amortecedores e molas do carro. Rebaixar o carro tem um efeito positivo no comportamento, que é especialmente notório a alta velocidade nas curvas. Isto deve-se ao facto de o centro de gravidade do automóvel se deslocar para a estrada. O facto de o aumento da taxa de mola reduzir o conforto de condução é geralmente aceite. As suspensões coilover, em particular, são populares entre os condutores desportivos e os entusiastas do tuning

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Qual é a função dos amortecedores e molas da suspensão?

Em termos simples: a massa total sobre o chassis é a massa suspensa. É, portanto, a carroçaria com a linha de tração e todos os acessórios. Os componentes na parte inferior da suspensão representam a massa não suspensa. Quanto menor for a massa não suspensa, melhor será o comportamento global do veículo. Esta foi também a razão pela qual as jantes de alumínio foram utilizadas no passado (atualmente, as jantes de aço têm paredes tão finas que a vantagem da massa é quase neutralizada).

As molas de suspensão são responsáveis por uma suspensão eficaz. As forças laterais e a estabilização são fornecidas por braços longitudinais e transversais, molas de barra de torção e estabilizadores com bielas. Muitos condutores pensam que os amortecedores absorvem o peso. No entanto, não é esse o caso. Basicamente, os amortecedores são um ajuste importante porque a massa não suspensa começa a vibrar durante a condução, podendo acumular-se muito. O contacto com o solo é então significativamente perturbado. Isto pode tornar a condução difícil, especialmente em situações extremas, como terrenos acidentados ou curvas.

O verdadeiro risco é que os amortecedores, que absorvem essas vibrações, se desgastem lentamente e, portanto, passem quase despercebidos. Em última análise, os amortecedores são mal rotulados porque são, de facto, amortecedores de vibrações. Os amortecedores apertados, ou seja, duros, tornam o veículo muito firme na estrada, melhorando significativamente o comportamento, especialmente a velocidades elevadas, ou seja, desportivas. No entanto, em geral, é necessário fazer muitos compromissos com o chassis de série para satisfazer a grande maioria dos condutores. Uma suspensão mais suave proporciona uma condução mais confortável, mas piora o comportamento.

O que é a suspensão adaptativa?

Mas agora este ajuste geral do chassis também tem desvantagens para um grande número de proprietários de automóveis. Muitos veículos, como carros de propriedade ou SUVs, geralmente são equipados com um chassi que fornece esse compromisso, dependendo de sua faixa de preço. No entanto, hoje em dia, em todos os sectores da vida e em áreas completamente diferentes, verificamos que as pessoas querem mais liberdade e individualização. Naturalmente, isto é limitado no caso de um automóvel com um chassis normal.

Por exemplo, os proprietários de automóveis querem o máximo conforto durante viagens longas (negócios, férias) para chegarem ao seu destino relaxados. Durante os momentos de lazer, o proprietário de um automóvel pode querer que seja mais desportivo. Neste caso, um chassis de série é de pouca utilidade. No entanto, os avanços da eletrónica nos últimos anos abriram possibilidades completamente novas. Com um chassis adaptativo, a dureza dos amortecedores pode ser ajustada. Deve ser feita uma distinção entre chassis adaptativos activos e passivos.

Chassis passivo.
O chassis adaptativo passivo ajusta a pressão nos amortecedores consoante a situação. O condutor pode controlar a suspensão adaptativa. Assim, pode escolher entre diferentes modos, como o conforto ou o desportivo. No entanto, no caso do chassis adaptativo de alta qualidade, o alinhamento passivo também pode ser efectuado com o chassis ativo. As designações variam de fabricante para fabricante e incluem Auto Body Control ABC, DCC, etc. No entanto, é sempre um chassis adaptativo.

O que é a suspensão pneumática ou o controlo de nível?

O princípio por detrás do controlo de nível ou da suspensão pneumática é semelhante, mas tem uma tarefa diferente (que, no entanto, um chassis adaptativo pode teoricamente assumir). A pressão de amortecimento de cada roda é mantida ao mesmo nível. Isso acontece independentemente da carga, carga útil, ao alterar a carga e, é claro, ao dirigir sobre solavancos profundos ou em cantos.

O que é uma suspensão desportiva?

A suspensão desportiva também pode ser subdividida várias vezes. Em primeiro lugar, é feita uma distinção entre amortecedores a gás e a óleo, bem como suspensão convencional e roscada. A suspensão roscada permite ao condutor baixar o veículo de várias formas. A descida é feita manualmente, diretamente no amortecedor ou através de um comando elétrico. Nos últimos anos, os coilovers que podem ser controlados através de um smartphone tornaram-se cada vez mais comuns no mercado.

A que profundidade um veículo pode ser rebaixado?

Para aqueles que querem enfatizar o carácter desportivo do seu carro, o rebaixamento é essencial. No entanto, existem vários regulamentos legais que devem ser respeitados. A ênfase é colocada tanto na segurança de terceiros como na proteção da superfície da estrada. O termo "amigo do tráfego" está consagrado nos regulamentos de licenciamento de tráfego. Assim, deve ser possível passar sem contacto com um obstáculo com 800 mm de largura e 110 mm de altura. No entanto, estão excluídos os elementos flexíveis, como as peças de plástico.

Além disso, a posição legalmente exigida das luzes e placas de matrícula deve ser observada. Os faróis devem ser fixados a 50 cm acima do solo e a matrícula a 20 cm. Tenha também em atenção que o comportamento de condução muda à medida que o centro de gravidade é baixado. Deve também ter-se em conta que, com um rebaixamento extremo e um chassis defeituoso, outros componentes, como a caixa de velocidades ou o cárter de óleo do motor, podem também "bater na estrada" e causar danos significativos. Por conseguinte, a descida só deve ser efectuada por uma empresa especializada e com conhecimentos especializados. Pode também ser aconselhável substituir outros componentes, como os wishbones ou os estabilizadores para uma utilização desportiva.
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