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Um dos sistemas mais importantes do seu automóvel é o sistema de travagem. Como condutor, utiliza-o várias vezes por dia sem pensar nisso. Todos os automóveis, independentemente da sua idade, estão equipados com um cilindro principal de travão. Também designado simplesmente por cilindro mestre ou cilindro principal, é responsável pela transferência da pressão que exerce no pedal do travão do seu veículo para a força de travagem hidráulica. O cilindro principal do travão é utilizado tanto nos travões de tambor como nos travões de disco. Se o cilindro mestre do travão do seu carro estiver avariado, pode encomendar rapidamente uma peça de substituição de alta qualidade na Motointegrator.
| Fabricante: | FEBI |
| Número do fabricante: | 12275 |
| Fabricante: | ATE |
| Número do fabricante: | 24.2133-0901.3 |
O cilindro mestre do travão transfere a pressão aplicada ao sistema de travagem. Para tal, introduz fluido de travões no circuito de travagem com base na pressão aplicada, o que controla a força de travagem. Assim, quando se carrega no pedal do travão, a força do pé é transmitida ao cilindro principal do travão e o pistão no seu interior desloca-se para a linha de travão correspondente.
Em alguns países, todos os automóveis têm de estar equipados com um cilindro principal de travão em tandem. Trata-se de um requisito legal e, no fim de contas, estes são dois sistemas de travagem que funcionam independentemente um do outro. Isto significa que a pressão de travagem pode ser mantida mesmo quando um dos circuitos de travagem deixa de funcionar.
Os cilindros principais dos travões já existiam para o Trabant. Nestes veículos mais antigos, a chamada mangueira primária passa através de um furo de equilíbrio. Assim, a câmara de pressão fecha e a pressão dos travões aumenta. Quando o condutor retira o pé do pedal do travão, o pistão no cilindro principal volta ao seu estado inicial. Apoia-se numa mola. Neste momento, entra novo líquido dos travões no cilindro dos travões, para que a pressão dos travões possa ser restaurada sem demora.
Os veículos mais recentes que já possuem ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade) já não têm um orifício de equilíbrio e equalização no cilindro principal. Em vez disso, são utilizadas válvulas centrais. Quando o pedal do travão não é pressionado, a válvula central está aberta. O equilíbrio de volume necessário entre o travão da roda e o reservatório do líquido dos travões é conseguido através de um orifício no interior do pistão e de um orifício de equilíbrio. Quando o pedal do travão é pressionado, a válvula central fecha e a ligação é estabelecida. A pressão de travagem pode agora ser gerada. Quando o pé é retirado do pedal do travão, a pressão no sistema de travagem diminui e os travões das rodas são libertados. O pistão do cilindro principal volta então ao seu estado inicial e é criado um vácuo que permite a abertura da válvula central e a entrada de novo líquido dos travões.
Assim que notar uma redução da força de travagem, deve verificar se o cilindro principal do travão está com defeito. Porque se este for o caso, normalmente apenas duas das quatro rodas do seu veículo são travadas, o que é percetível. Além disso, notará que o curso do pedal aumenta consideravelmente. Isto significa que tem de pressionar muito mais o pedal do travão antes de sentir uma contrapressão. Esta deslocação para trás do ponto de pressão significa que se sente o efeito de travagem muito mais tarde. Este efeito ocorre porque uma câmara do cilindro principal do travão em tandem já não está cheia com líquido dos travões. Se o cilindro principal do travão estiver defeituoso, o pedal do travão cede normalmente. Isto, por sua vez, significa que se pisar e parar sobre ele, notará que o pedal se afunda cada vez mais. Quando parar num sinal vermelho, verá este sinal. Se já possui um veículo novo, o sensor de pressão dos travões irá alertá-lo para o defeito e possivelmente enviar informações para o seu computador de bordo.
Não importa qual o primeiro sinal de identificação que detetar: em qualquer caso, deve dirigir-se imediatamente a uma oficina especializada, uma vez que o seu veículo deixa de estar em condições de circular neste estado. Em qualquer caso, ajuste o seu estilo de condução e velocidade e, em caso de dúvida, mande rebocar o carro.
Como se trata de uma intervenção no sistema de travagem, que é importante para a segurança, deve dirigir-se a uma oficina especializada ou mandar reparar o cilindro mestre dos travões por um mecânico de confiança. Em muitos veículos, não é fácil aceder diretamente ao cilindro mestre dos travões, o que significa que outras partes do veículo têm de ser removidas e corretamente montadas. Além disso, o líquido dos travões é renovado e o cilindro principal é sangrado numa oficina especializada, o que é absolutamente necessário.
Como em todos os trabalhos de reparação, grande parte dos custos de substituição está relacionada com o tempo de mão de obra. Pode obter um novo cilindro principal de travão a partir de cerca de 30€ e, geralmente, não precisa de gastar mais de 150€. Pode poupar dinheiro comprando o cilindro principal do travão a um preço favorável e levando-o depois para a sua oficina. Na nossa premiada loja online, oferecemos cilindros principais de travão de fabricantes de primeira qualidade para todos os orçamentos. A nossa gama inclui cilindros principais da ABE, ATE, BOSCH, DELPHI, TRW e FTE.
Dependendo do modelo do seu veículo, a substituição do cilindro pode demorar até três horas. No entanto, a substituição é absolutamente necessária, pois em caso de emergência, a sua vida depende do bom funcionamento dos seus travões. Com os nossos prazos de entrega super rápidos de 2 a 4 dias úteis, garantimos que recebe a sua peça de substituição rapidamente, para que possa efetuar a reparação o mais rapidamente possível.
