Conjuntos de cilindros e camisas para Volvo para CAMIÕES

Diferença entre camisas secas e húmidas

Os automóveis de passageiros estão maioritariamente equipados com camisas de cilindro secas. Em contrapartida, devido à quilometragem e ao custo significativamente mais elevados dos motores, muitos motores de camiões são fabricados com camisas húmidas. Teremos todo o gosto em explicar a diferença.

Teremos todo o gosto em explicar a diferença

Revestimentos de cilindros secos

As "camisas secas" são camisas permanentemente fundidas ou encolhidas no bloco do motor. Eles são instalados principalmente em blocos de motor que não podem ser perfurados mais ou se ele deve ter estabilidade especial. As camisas secas têm apenas alguns milímetros de espessura e não têm contacto direto com o líquido de refrigeração. Se as camisas de cilindro secas estiverem gastas, a sua substituição é muito dispendiosa. Regra geral, já não vale a pena renovar as camisas secas

Vantagens das camisas secas:

- como estão firmemente integradas nas camisas dos cilindros, a sua substituição é muito dispendiosa

- como estão firmemente integradas no bloco do motor, não são necessárias medidas de vedação adicionais

- poupa-se nos custos de material

- pode poupar-se no custo de substituição das camisas secas

- economia de material devido à baixa espessura das paredes

- precisão de ajuste muito elevada

- resistência ao desgaste muito elevada

- resistência ao desgaste muito elevada

- muito resistente ao desgaste

- muito elevada resistência ao desgaste

- muito elevada estabilidade

- maior estabilidade para o bloco de cilindros

- maior estabilidade para o bloco de cilindros

- maior estabilidade para o bloco de cilindros

Sua principal desvantagem é sua baixa intercambialidade

Revestimentos húmidos

Revestimentos húmidos

As camisas substituíveis são chamadas "camisas húmidas". Medindo 7 a 15 mm, têm uma parede mais espessa do que as camisas secas. O líquido de refrigeração flui à volta das camisas, resultando numa melhor dissipação do calor. No entanto, em contrapartida, têm de ser mais elaboradas para impedir a entrada de óleo na câmara da cambota. No entanto, os revestimentos são mais estáveis devido à sua maior espessura de parede.

Os revestimentos são mais estáveis devido à sua maior espessura de parede

Vantagens das camisas húmidas:

- Mais fáceis e mais baratas de utilizar

- mais fácil e mais barato de substituir

- mais fácil e mais barato de substituir

- mais fácil e mais barato de substituir

- mais estável termicamente devido ao contacto direto com o líquido de refrigeração

- mais estável devido ao contacto direto com o líquido de refrigeração

- alta estabilidade devido a uma parede mais espessa

- mais estável devido a uma parede mais espessa

- mais estável devido a uma parede mais espessa

Os revestimentos húmidos também têm desvantagens. O bloco do motor tem menos estabilidade. A vedação do óleo contra a água é mais complexa. A junta da cabeça do cilindro pode vazar mais rapidamente

Na Motointegrator pode obter um conjunto de cilindros e camisas de cilindro para o camião a um preço razoável, bem como muitos outros componentes para a reparação do motor.

Na Motointegrator pode obter um conjunto de cilindros e camisas de cilindro para o camião a um preço razoável, bem como muitos outros componentes para a reparação do motor

Como se reconhecem as camisas de cilindro defeituosas?

Se as camisas de cilindro estiverem demasiado gastas, os anéis do pistão já não conseguem vedar completamente a câmara de combustão. Verifica-se uma perda de potência e um aumento do consumo de combustível. Se o óleo entrar na câmara de combustão dos cilindros, notará fumo a sair do escape e, ao mesmo tempo, o consumo de óleo também aumentará. Uma vez que podem existir muitas outras causas para os sintomas acima referidos, um teste de compressão fornecerá informações sobre o estado dos pistões, dos anéis dos pistões e das camisas dos cilindros

Quando é que as camisas de cilindro se desgastam prematuramente?

Há muitas razões para que o limite de desgaste seja atingido mais cedo do que o esperado. Por um lado, a manutenção é um fator importante; por outro lado, a carga do motor também desempenha um papel importante

A falta de manutenção aumenta o desgaste do motor

Uma boa manutenção tem uma grande influência na rapidez ou lentidão com que o desgaste ocorre. Isto inclui, por exemplo, mudanças regulares de óleo e filtro com o óleo de motor aprovado para o motor. Um óleo incorreto com valores de viscosidade diferentes pode danificar o motor ou desgastá-lo prematuramente. O mesmo se aplica se os intervalos de mudança de óleo do motor forem excedidos. Por um lado, a lubrificação do óleo do motor diminui e, por outro lado, o filtro de óleo fica obstruído pelo material abrasivo. A ligação do filtro de óleo está equipada com uma válvula de derivação para que o fluxo de óleo seja desviado para além do filtro de óleo entupido, de modo a manter a pressão de óleo necessária. No entanto, não é filtrada mais abrasão de material do fluxo de óleo. Encontre novos óleos de motor e filtros de óleo para camiões na premiada loja online da Motointegrator

Manutenção

Um erro muito comum, não apenas em camiões, é deixar o motor aquecer na estação fria. Este erro de funcionamento é muitas vezes cometido com base no pressuposto de que um motor quente se desgastará menos ao arrancar. Em princípio, um motor frio ou um motor com óleo de motor frio não deve ser totalmente carregado. No entanto, isto não significa uma condução normal na gama de velocidades médias. O aquecimento sem qualquer carga no motor prolonga-o de tal forma que a longa fase com óleo frio é mais prejudicial para o motor do que a condução imediata. Só deve ser evitada a utilização de rotações máximas ou de aceleração total quando o motor está frio.

Se o motor estiver frio, não deve ser acionado a aceleração total

Não confundir o funcionamento do motor de um camião quando parado com a fase de aquecimento. Os camiões estão equipados com um travão de ar e um travão de mola como travão de estacionamento. Especialmente durante a noite, o ar sai do sistema de travagem e tem de ser substituído pelo compressor em funcionamento, antes de o acumulador de mola poder ser aberto e o camião estar pronto para a condução. Peças sobressalentes para o sistema de travão de ar, bem como um conjunto de cilindros e camisas para camiões estão disponíveis na Motointegrator de fabricantes de primeira qualidade, como KOLBENSCHMIDT, MAHLE ou GOETZE