Conjuntos de cilindros e camisas para CAMIÕES

Diferença entre camisas secas e húmidas

Os automóveis de passageiros estão maioritariamente equipados com camisas de cilindro secas. Em contrapartida, devido à quilometragem e ao custo significativamente mais elevados dos motores, muitos motores de camiões são fabricados com camisas húmidas. Teremos todo o gosto em explicar a diferença.

Revestimentos de cilindros secos

As "camisas secas" são camisas permanentemente fundidas ou ajustadas no bloco do motor. São instaladas principalmente em blocos de motor que não podem ser perfurados mais ou que exigem estabilidade especial. As camisas secas têm apenas alguns milímetros de espessura e não têm contacto direto com o líquido de refrigeração. Se as camisas de cilindro secas estiverem gastas, a sua substituição é muito dispendiosa, e em muitos casos já não vale a pena renová-las.

Vantagens das camisas secas:

• Estão firmemente integradas no bloco do motor, eliminando a necessidade de vedação adicional.
• Economia de material devido à baixa espessura das paredes.
• Alta precisão de ajuste e elevada resistência ao desgaste.
• Maior estabilidade do bloco de cilindros.
• Custo reduzido em comparação com camisas húmidas.

Entretanto, a principal desvantagem das camisas secas é a sua baixa intercambialidade.

Revestimentos húmidos

As camisas substituíveis são chamadas "camisas húmidas". Com uma espessura de 7 a 15 mm, elas têm uma parede mais espessa do que as camisas secas. O líquido de refrigeração flui ao redor das camisas, melhorando a dissipação do calor. No entanto, devido à sua espessura, elas requerem um design mais complexo para evitar a entrada de óleo na câmara da cambota. Apesar disso, são mais estáveis devido à maior espessura da parede.

Vantagens das camisas húmidas:

• Mais fáceis e mais baratas de substituir.
• Maior estabilidade térmica devido ao contacto direto com o líquido de refrigeração.
• Alta estabilidade devido à espessura adicional da parede.

Entretanto, os revestimentos húmidos também apresentam algumas desvantagens, como menor estabilidade do bloco do motor e uma vedação de óleo contra água mais complexa. A junta da cabeça do cilindro pode vazar mais rapidamente.

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Como se reconhecem as camisas de cilindro defeituosas?

Se as camisas de cilindro estiverem excessivamente gastas, os anéis do pistão não conseguem vedar completamente a câmara de combustão, o que pode resultar em perda de potência e aumento do consumo de combustível. Caso o óleo entre na câmara de combustão, o fumo sairá do escape, e o consumo de óleo também aumentará. Um teste de compressão ajudará a determinar o estado dos pistões, dos anéis dos pistões e das camisas dos cilindros.

Quando é que as camisas de cilindro se desgastam prematuramente?

Há várias razões para o desgaste prematuro das camisas de cilindro. A manutenção inadequada e a sobrecarga do motor são fatores importantes a considerar.

A falta de manutenção aumenta o desgaste do motor

Uma boa manutenção tem grande influência na rapidez do desgaste. Isso inclui mudanças regulares de óleo e filtro, utilizando o óleo de motor aprovado para o veículo. Um óleo incorreto ou com valores de viscosidade inadequados pode danificar o motor e acelerar o desgaste. O mesmo ocorre quando os intervalos de troca de óleo são excedidos, o que pode resultar em lubrificação inadequada e entupimento do filtro de óleo, permitindo que abrasivos circulem no motor.

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Erro comum: aquecer o motor sem carga

É comum cometer o erro de deixar o motor aquecer na estação fria, com a crença de que um motor quente se desgasta menos ao arrancar. No entanto, um motor frio ou com óleo frio não deve ser totalmente carregado. A fase de aquecimento sem carga no motor é prejudicial, sendo mais aconselhável uma condução suave e em velocidades médias.

Além disso, não se deve confundir o funcionamento do motor de um camião quando parado com a fase de aquecimento. Os camiões são equipados com um sistema de travão de ar e travão de mola como travão de estacionamento. Especialmente durante a noite, o ar do sistema de travagem deve ser substituído pelo compressor antes que o camião esteja pronto para conduzir.

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