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Correntes de distribuição para Iveco para CAMIÕES
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Cadeia de distribuição
.A instalação de correntes de distribuição nos motores de combustão interna é uma prática corrente há mais de 100 anos. Embora a corrente de distribuição tenha estado em concorrência com a correia de distribuição barata durante várias décadas, existem numerosos fabricantes de automóveis conhecidos que continuam a preferir a corrente de distribuição para os seus motores, especialmente para os seus modelos particularmente potentes
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Fabricante: | INA |
Número do fabricante: | 559 1011 30 |
Fabricante: | DAYCO |
Número do fabricante: | KTC1054 |
Fabricante: | HEPU |
Número do fabricante: | 21-0577 |
Fabricante: | DAYCO |
Número do fabricante: | KTC1084 |
Fabricante: | MOTIVE |
Número do fabricante: | TCK49 |
Fabricante: | DAYCO |
Número do fabricante: | KTC1099 |
Fabricante: | SKF |
Número do fabricante: | VKML 83011 |
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Tipos e vantagens da corrente de distribuição
Existem diferentes tipos de correntes de distribuição, dependendo dos respectivos requisitos do fabricante do motor. Para além das correntes de um rolo, estão também disponíveis comercialmente correntes de rolo duplo e correntes de distribuição com dentes invertidos. Em comparação com as correias de distribuição de borracha ou plástico, as correntes de distribuição são feitas de metal resistente. O material de alta qualidade e o design mais robusto das correntes de distribuição não só têm a vantagem, em relação às correias de distribuição, de as correntes poderem transmitir forças mais elevadas. As correntes de distribuição também podem transmitir energia a distâncias maiores do que as correias de distribuição, o que é especialmente importante para motores de alto volume.
A corrente de distribuição para o controlo do motor
Para o controlo do motor, uma corrente de distribuição transmite normalmente o movimento de rotação da cambota para a árvore de cames numa relação exacta de dois para um. Esta transmissão garante que, quando a corrente de distribuição é tensionada, a rotação da cambota está exatamente sincronizada com a rotação da árvore de cames. Desta forma, a posição e o movimento da cambota dependem da posição e do movimento dos pistões em cada cilindro, e a árvore de cames, assim sincronizada, pode controlar as válvulas de admissão e de escape exatamente como requerido por cada cilindro
Manutenção das correntes de distribuição
As correntes de distribuição regularmente lubrificadas quase não necessitam de manutenção, mesmo que sejam sujeitas a cargas diárias pesadas. A lubrificação com óleo reduz o atrito entre as juntas da corrente, os principais pontos de desgaste de uma corrente de distribuição. As rodas dentadas e os tensores da corrente, bem como as barras de tensão e de deslizamento, que são necessários para o funcionamento de uma transmissão por corrente, estão sujeitos a um maior grau de desgaste. Por isso, recomenda-se a substituição de todas as peças de desgaste do acionamento da corrente de distribuição em intervalos regulares. Estas peças também estão disponíveis em kits de reparação completos
Princípio de funcionamento da corrente de distribuição
Um motor de combustão interna funciona por ciclos. Os motores dos automóveis são normalmente motores a quatro tempos. O ar (oxigénio) entra na câmara de combustão (admissão) através das válvulas da cabeça do cilindro, através da válvula de admissão. De seguida, ambas as válvulas são fechadas e a mistura é comprimida (compressão). Com as válvulas ainda fechadas, dá-se a combustão (trabalho). Os gases de escape são então expelidos pelo curso do pistão (escape). Para tal, a válvula de escape tem de estar aberta. As válvulas são controladas diretamente pela árvore de cames.
Esta empurra as válvulas para baixo, direta ou indiretamente, através das cames. No entanto, a árvore de cames também tem de ser accionada. Além disso, tem de rodar exatamente à mesma velocidade que o motor, mas ao dobro da velocidade do motor (para que os quatro tempos possam funcionar num ciclo). Hoje em dia, é claro, o controlo também pode ser feito eletronicamente. Mas o acionamento direto através da velocidade do motor, ou seja, através da cambota, garante, em qualquer caso, de forma extremamente fiável que a velocidade (dupla) da(s) árvore(s) de cames corresponde exatamente à velocidade do motor.
Os ajustes mais pequenos são feitos através do faseamento da árvore de cames (no BMW VANOS). O acionamento é agora feito através de uma corrente ou correia de distribuição. A correia de distribuição surgiu mais tarde, após o desenvolvimento de materiais adequados. É auto-lubrificante. A lubrificação ocorre ao mesmo tempo por abrasão mecânica.
Corrente de distribuição vs. correia de distribuição (correia dentada)
Isto explica porque é que fabricantes como a Mercedes utilizaram exclusivamente correntes de distribuição durante muito tempo, apesar de serem mais complexas em termos de conceção e também mais caras em geral (material e produção, bem como manutenção). No entanto, também existem correias de distribuição para muitos motores a gasóleo de veículos de passageiros. No entanto, nem sempre estão isentas de problemas. Outra vantagem da corrente de distribuição é o facto de necessitar de pouca manutenção. No entanto, este facto é muitas vezes entendido como sendo isento de manutenção, o que é errado.
Que danos podem ocorrer no acionamento da corrente de distribuição e que problemas podem surgir?
Além disso, a corrente de distribuição deve ser corretamente instalada. Por conseguinte, tal como a correia de distribuição, a corrente de distribuição também necessita de um tensor. O tensor da corrente de distribuição funciona hidraulicamente, mecanicamente ou em combinação. Para além disso, pode ser integrado um amortecedor de corrente para amortecer adicionalmente as vibrações em longos percursos da corrente. Como em qualquer componente mecânico (incluindo componentes hidráulico-mecânicos), a fadiga do material ocorre com o tempo.
A oscilação da corrente de distribuição pode então ser inicialmente percepcionada como uma vibração ou ruído. Com o passar do tempo, as engrenagens em que a corrente funciona desgastam-se consideravelmente. Isto provoca, para além de ligeiras regulações descontroladas da distribuição, um ruído audível de chocalhar ou de vibração. Devido ao movimento de rotação agora muito desigual (tensão e relaxamento alternados), outros componentes, como a árvore de cames, também podem ser afectados.
Além disso, em muitos motores com correntes de distribuição, outros componentes também funcionam através da corrente. Este pode ser principalmente uma bomba de injeção. Por vezes, a bomba de injeção tem uma corrente ou correia de distribuição separada. Os danos podem, por isso, estender-se também a estes componentes dispendiosos.
O que acontece se a corrente de distribuição estiver demasiado apertada ou demasiado solta?
A corrente de distribuição precisa de ser substituída? Em caso afirmativo, quando?
Se a corrente de distribuição oscilar, o tensor da corrente, quaisquer amortecedores da corrente de distribuição e, claro, as engrenagens de dentes rectos devem ser verificados previamente quanto ao desgaste. Para determinar o comprimento nominal da corrente, também podem ser utilizados calibradores. Dependendo do fabricante e do padrão de danos, é até possível encurtar um elo de uma corrente de distribuição existente. No entanto, em caso de dúvida, quando se pergunta se é necessária uma nova corrente ou se a corrente pode ser encurtada, apenas uma empresa especializada competente com o know-how adequado deve responder à questão.
Para além dos componentes acima mencionados, o acionamento por corrente de distribuição também tem calhas de guia, as chamadas calhas deslizantes. À primeira vista, parecem ser feitas de baquelite, um plástico que era utilizado no início do século XX. No entanto, são de facto plásticos especiais de alta resistência e baixo desgaste, desenvolvidos ao longo de muito tempo, que suportam as tensões mecânicas causadas pela corrente, bem como as tensões químicas causadas pelo óleo do motor. No entanto, o desgaste também é possível aqui. Por isso, as calhas deslizantes devem ser substituídas juntamente com a corrente de distribuição. Também pode ser suficiente substituir apenas as guias e o tensor da corrente. No entanto, esta é sempre uma questão a ser respondida por um especialista
Que correntes de distribuição existem?
- Correntes de sincronização Simplex: uma fila de correntes
- Correntes de comando duplex: duas filas de correntes
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- Correntes de controlo multiplex: várias filas de correntes
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A corrente Duplex é aplicada principalmente quando o motor é de alto torque.