| Fabricante: | COVIND |
| Número do fabricante: | 560/83 |
| Fabricante: | COVIND |
| Número do fabricante: | TGS/101 |
| Fabricante: | PACOL |
| Número do fabricante: | MAN-FB-036L |
| Fabricante: | PACOL |
| Número do fabricante: | MAN-FB-037L |
Os choques actuais têm a sua origem na década de 1920. Nessa altura, os primeiros proprietários de automóveis acrescentaram um para-choques aos seus carros. O termo "para-choques" ainda era tomado à letra. Afinal, os primeiros para-choques eram, na realidade, varetas de aço redondas que deviam absorver um possível impacto. Essas hastes comparativamente simples eram geralmente projetadas na cor do chassi ou com níquel ou cromo.
As desvantagens das barras redondas de aço eram que elas tinham que ser projetadas com o chassi em mente
No entanto, o design simples dos para-choques tornou-se cada vez mais um problema. Alguns dos para-choques ficavam presos uns nos outros, mesmo em acidentes ligeiros. Ou causavam danos muito diferentes devido às diferentes dimensões e alturas de montagem. Além disso, estas construções simples transferiam frequentemente forças diretamente para a estrutura do veículo, danificando-a desnecessariamente. A proteção dos peões também não era proporcionada pelas formas originais, antes pelo contrário. Pelo contrário, os para-choques da época eram mais propensos a causar lesões desnecessariamente graves.
O caminho a seguir
Na década de 70, os fabricantes deram um passo importante em direção aos choques de hoje. Os para-choques dianteiro e traseiro que podem absorver suficientemente a energia são agora obrigatórios. Eram suportados por uma viga de aço revestida de plástico e alargada. Passados cerca de 20 anos, seguiu-se a saia de plástico à volta dos para-choques, que ainda hoje é utilizada na maioria dos veículos. Ao mesmo tempo, os fabricantes desenvolveram formas cada vez melhores de aumentar a segurança à volta dos para-choques para todos. Plásticos especiais e pontos de rutura pré-determinados são concebidos para absorver energia em diferentes tipos de colisões. Isto aplica-se tanto a automóveis como a camiões.
Os plásticos especiais e os pontos de rutura pré-determinados são concebidos para absorver a energia em diferentes tipos de colisões
Depois de tanta história, vamos concentrar-nos no moderno para-choques de camião. As principais funções mantiveram-se inalteradas ao longo dos anos. O para-choques serve principalmente para segurança e, secundariamente, para aparência e aerodinâmica. Enquanto que um camião clássico não pode ganhar muito neste último ponto. No entanto, o foco está na segurança de qualquer maneira. Afinal de contas, com a força e o peso de um camião, o para-choques tem de absorver forças enormes no pior dos casos. Isto protege o camião e os seus ocupantes e, acima de tudo, os outros utentes da estrada que, de outra forma, não teriam qualquer hipótese em caso de colisão. O para-choques foi concebido para proteger o camião e os seus ocupantes e, acima de tudo, os outros utentes da estrada que, de outra forma, não teriam qualquer hipótese em caso de colisão
Para este efeito, os cabos dos camiões modernos dispõem também de sistemas de segurança bem concebidos, pontos de rutura pré-determinados e materiais capazes de absorver as forças mais fortes possíveis. Ao mesmo tempo, o camião e o seu para-choques não devem ser diretamente confrontados com danos importantes em caso de pequenas colisões a baixa velocidade. Ao mesmo tempo, o camião e o seu para-choques não devem ser diretamente confrontados com danos importantes em caso de pequenas colisões a baixa velocidade
Além da segurança, o para-choques desempenha outras funções. É um elemento de design importante e, nos camiões modernos, muitas vezes também a casa de várias funções técnicas, tais como elementos de iluminação e, acima de tudo, vários sensores para controlo de cruzeiro adaptativo, assistentes de travagem e semelhantes.
Muitos camionistas também querem melhorar a aparência da sua unidade de tração. Para além dos vários elementos decorativos na cabina do condutor, é frequentemente aqui que as modificações ou fixações do para-choques entram em jogo. Há muitas maneiras de modificar um camião. No entanto, deve estar sempre atento aos regulamentos legais. Afinal de contas, nem todos os tipos de engates são permitidos
Os choques em si só raramente causam problemas. Essencialmente, só têm problemas devido a danos de colisão. Se for este o caso, é importante descobrir quais as partes do parque de para-choques que estão afectadas, quais as que podem ser reparadas e quais as que têm de ser substituídas. Os para-choques dos camiões são compostos por muitas peças individuais, e não apenas pelos vários pontos de rutura predefinidos. Isto significa que, na maioria dos casos, não é necessário substituir todo o para-choques
Quando é altura de substituir o cabelo ou parte dele, as peças antigas devem ser desmontadas. As tarefas individuais não são tão difíceis como desmontar um motor, mas é necessário saber exatamente o que se está a fazer. Especialmente no caso de camiões modernos com os já mencionados sensores e componentes semelhantes na parte da frente, é necessário ter um cuidado especial com estas peças, muitas vezes sensíveis à vista, em torno da desmontagem. Para além destes sistemas especiais, isto também se aplica aos faróis ou ao seu sistema de limpeza
Os cabos realizam uma série de tarefas importantes em camiões modernos. Especialmente quando se trata da segurança de todos os usuários da estrada, tudo tem que se encaixar. Esta é a única forma de todos os envolvidos, desde pedestres a outros camiões, terem a oportunidade de salvar bem em caso de emergência. Se, no final, o para-choques ou partes dele tiverem de ser substituídos, não se trata de ciência de foguetões, mas dá muito trabalho. As peças sobressalentes correctas são cruciais. Pode encontrá-las entre mais de 5 milhões de peças sobresselentes na loja online Motointegrator
Funções e tarefas de um para-choques de camião
Original vs. convertido
Problemas potenciais com para-choques
Reparação ou substituição?
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