| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO400A3600C |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO243A11000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO243A35000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO205A50000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO500A66000 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO400A52001 |
| Fabricante: | ROCKINGER |
| Número do fabricante: | RO230B35000 |
Mesmo num automóvel de passageiros, a embraiagem está sujeita a desgaste, o que é ainda mais verdadeiro para uma embraiagem num camião. Na Alemanha, os camiões podem pesar até 40 toneladas com carga e mesmo até 44 toneladas em "transporte combinado". A transmissão de potência do motor para a caixa de velocidades tem de suportar esta carga
Além disso, devido ao elevado peso dos veículos pesados, a relação de transmissão tem de ser ajustada à velocidade de condução e às inclinações com muito mais frequência do que nos veículos ligeiros de passageiros. Para este efeito, a embraiagem do camião separa e engata a ligação de fricção entre o motor e a transmissão com muito mais frequência do que num automóvel de passageiros. Os automóveis com caixas de velocidades manuais têm apenas 5 a 6 mudanças para este fim. Os camiões têm normalmente entre 8 e 18 mudanças para satisfazer todas as necessidades.
Os camiões têm entre 8 e 18 mudanças para satisfazer todas as necessidades
Algumas transmissões de camiões (por exemplo, a transmissão dividida ECO) também permitem mudanças de velocidade "completas" e "meias". Quando se conduz em vazio, sem o peso da carga, as "mudanças a fundo" são normalmente suficientes. Com um peso de carga elevado ou em declives, são possíveis mudanças de velocidade mais escalonadas com "meias mudanças".
Cada mudança de velocidade é efectuada com uma "meia mudança"
Cada mudança de velocidade provoca desgaste na ligação do grupo motopropulsor ao motor, que é contrariado pelos respectivos componentes de alta qualidade. Uma vez que a substituição de peças de desgaste numa embraiagem é relativamente cara, apenas devem ser utilizados componentes de alta qualidade, que pode obter no Motointegrator.
Uma vez que a substituição de peças de desgaste numa embraiagem é relativamente cara, apenas devem ser utilizados componentes de alta qualidade, que pode obter no Motointegrator
A embraiagem no camião é a ligação destacável entre a cambota e o eixo de entrada da caixa de velocidades. Na extremidade da cambota encontra-se um volante, concebido como um volante de massa única ou um volante de massa dupla (DMF). O volante assegura a redução das vibrações e ajuda a cambota a superar os 4 cursos do motor da forma mais uniforme possível. Os dentes exteriores do volante também servem de superfície de contacto para a engrenagem ou pinhão de arranque, para dar à cambota a rotação necessária ao arranque do motor.
A placa de pressão está localizada no volante
A placa de pressão está firmemente fixada ao volante do motor. Com a ajuda do rolamento de desengate, também chamado rolamento axial, o disco da embraiagem é libertado da placa de pressão para interromper a transmissão de potência ao veio de transmissão. Ao mudar de velocidade, a ligação entre o disco da embraiagem e a placa de pressão é libertada pressionando o pedal da embraiagem.
Ao arrancar ou manobrar, o disco da embraiagem é libertado pressionando o pedal da embraiagem
No arranque ou em manobras, apenas se estabelece uma ligação parcial entre a placa de pressão e o disco da embraiagem, e o disco da embraiagem roça na placa de pressão.
No arranque ou em manobras, apenas se estabelece uma ligação parcial entre a placa de pressão e o disco da embraiagem, e o disco da embraiagem roça na placa de pressão
Em geral, uma embraiagem moderna num camião ou num automóvel desempenha várias funções:
- transmissão de binário
- transmissão de binário suave e sem solavancos no arranque
- transmissão rápida de binário
- mudança rápida da embraiagem
- mudança rápida das relações de transmissão
- redução do binário e do aumento do binário
- redução das oscilações, vibrações e ruídos e, portanto, menor desgaste
- proteção contra as vibrações
- redução das vibrações e do ruído
- redução do desgaste
- proteção contra a sobrecarga da unidade de tração devido a erros de mudança de velocidades
- proteção contra a sobrecarga da unidade de tração devido a erros de mudança de velocidades
- se manuseada corretamente, a embraiagem de um camião tem um desgaste reduzido
- se manuseada corretamente, a embraiagem de um camião tem um desgaste reduzido
Na medida do possível, os camiões comerciais devem ser utilizados em grande medida para que a empresa possa retirar deles um benefício económico. Muitos camiões na logística estão frequentemente em funcionamento 16 a 24 horas por dia, com mudança de condutor. Na Alemanha, os tractores percorrem uma média de 110.000 km por ano e os autocarros de longo curso cerca de 194.000 km. Mesmo as embraiagens de baixo desgaste dos camiões atingem o seu limite de desgaste muito rapidamente e têm de ser substituídas. Em princípio, isto aplica-se a todos os componentes da embraiagem com defeito, uma vez que podem ocorrer rapidamente danos consequentes dispendiosos. Pode obter embraiagens para camiões, bem como quase 5 milhões de outras peças sobressalentes e acessórios para camiões, carros, veículos de duas rodas e tractores a preços baixos no Motointegrator.
Motointegrator
Dependendo de qual componente da embraiagem do camião está com defeito, os sintomas da embraiagem são diferentes. As consequências para outros componentes também variam em conformidade
O sinal mais comum de muitos defeitos nas embraiagens de camiões é o aumento do ruído e das vibrações. Os ruídos ocorrem, por exemplo, quando o rolamento de desengate está defeituoso. No início, os ruídos são perceptíveis quando se utiliza a embraiagem, mas na fase avançada do defeito podem ser permanentes. O defeito pode ter um efeito tal que deixa de ser possível acionar a embraiagem. Apoiar o pé no pedal da embraiagem durante a condução tem um efeito que promove o desgaste do rolamento de desengate. Estar parado num semáforo vermelho com a embraiagem pressionada também reduz a vida útil do rolamento de desengate. Na loja online da Motointegrator pode obter novos rolamentos de desengate para camiões ou carros a um preço razoável
O volante de dupla massa reduz grande parte da vibração gerada no motor. Se as vibrações e os ruídos aumentarem, a causa pode ser um DMF defeituoso. Uma vez que as vibrações são transmitidas à caixa de velocidades, é aconselhável solucionar a causa o mais rapidamente possível. Outros componentes podem ser danificados pelas vibrações, resultando muitas vezes em reparações dispendiosas. A Motointegrator oferece uma vasta gama de volantes bimassa de alta qualidade ou kits completos de reparação da embraiagem
Uma caraterística típica do desgaste da embraiagem é a má separação ou ligação da unidade de tração ao motor. Se o revestimento da embraiagem estiver muito desgastado, já não consegue separar completamente o motor da transmissão. Isto é visível durante as mudanças de velocidade, quando é necessário aplicar mais força para mudar de velocidade e a caixa de velocidades produz ruídos de rangidos.
O revestimento da embraiagem também está gasto
Da mesma forma, uma embraiagem gasta já não consegue fazer a ligação necessária com o motor e desliza sob carga. Em ambos os casos, o camião pode avariar e tem de ser reparado a tempo. Na Motointegrator pode obter embraiagens para camiões e carros dos melhores fabricantes, por exemplo, LUK, KAWE, FEBI BILSTEIN e muitos mais
