Como é que o pequeno cartucho do secador de ar consegue dominar esta importante tarefa é um dos tópicos centrais deste guia. Nossos especialistas da Motointegrator também se aprofundam na estrutura, nos sinais de um filtro de secador de ar defeituoso, bem como nos custos de novos cartuchos de secador de ar.

Como funciona um filtro secador de ar num camião?

Os travões, o controlo da transmissão ou mesmo a injeção de AdBlue® no sistema SCR necessitam de ar comprimido. Para que o sistema pneumático funcione corretamente, o ar comprimido tem de estar limpo e seco. O ar é em grande parte limpo na área de admissão do motor. No entanto, o ar de admissão contém uma elevada percentagem de vapor de água, que pode causar corrosão no sistema de ar comprimido ou congelamento a temperaturas negativas. Isto tem consequências graves, especialmente para os travões. É exatamente aqui que o filtro de ar seco do camião entra em ação

Depois de o ar ter sido comprimido na área de admissão do motor, o cartucho do secador de ar entra em ação. O próprio cartucho é aparafusado no secador de ar. O ar comprimido quente e húmido passa através de um granulado especial no cartucho. Este dessecante de poros abertos tem uma área de superfície total muito grande na qual a humidade é depositada. Um grama deste granulado tem uma área de superfície ativa de mais de 1.000 m2. Como referência, um campo de futebol profissional tem 10.800 m2. Se considerarmos agora que um filtro de ar seco montado num camião contém aproximadamente 1 quilograma de granulado, isso corresponde a uma área de superfície de cerca de 200 campos de futebol

Apesar deste número impressionante, o granulado no cartucho do secador de ar fica saturado após um certo tempo. Para eliminar a humidade acumulada, o ar comprimido de um recipiente de pressão separado é soprado na direção oposta através do filtro do secador de ar e descarregado juntamente com a humidade

Secadores de ar de câmara simples e dupla

Existem dois tipos diferentes de sistemas de secagem de ar em camiões. O secador de ar de câmara única é considerado a variante básica e é utilizado com um volume de fornecimento de até 500 l/min. Aqui é utilizado apenas um filtro de secagem de ar. O processo de regeneração do dessecante ocorre durante a fase de inatividade do compressor.

O processo de regeneração do dessecante ocorre durante a fase de inatividade do compressor

Num secador de ar de duas câmaras, são utilizados dois cartuchos de secagem de ar. Este sistema cobre uma procura de mais de 500 l/min. A regeneração do granulado é controlada por tempo. Enquanto um cartucho está a funcionar, o outro cartucho está a regenerar.

Enquanto um cartucho está a funcionar, o outro cartucho está a regenerar

Causas e efeitos de um cartucho de secador de ar defeituoso

Quanto maior for a pressão e quanto mais frio for o ar insuflado, melhor o granulado do filtro do secador de ar absorverá a humidade. Para isso, e para que todo o sistema pneumático funcione corretamente, a pressão do sistema deve estar constantemente no nível correto. Se não for este o caso, o granulado húmido não se regenera completamente. Como resultado, nem toda a humidade é absorvida e entra no sistema pneumático do camião. Com o tempo, o condensado depositado pode causar danos relevantes para a segurança.

Uma má pressão de ar

pode levar a uma perda de segurança

Uma pressão de ar ajustada incorretamente no sistema pneumático tem outra consequência no que diz respeito ao cartucho do secador de ar do camião: farinha granulada. Isto ocorre quando o granulado húmido é friccionado pelas vibrações de arrastamento e esmagado. Se a farinha de granulado entrar no sistema de ar comprimido do veículo, é aí distribuída uniformemente. A poeira fina entope as válvulas e danifica os componentes mecânicos. Os custos daí resultantes atingem rapidamente os milhares. Além da pressão ajustada incorretamente, os intervalos de substituição excessivos do filtro de ar seco também podem levar ao aparecimento de farinha de granulado.

A poeira fina entope as válvulas e danifica os componentes mecânicos. Os custos resultantes rapidamente chegam aos milhares

Dica: Se utilizar o seu camião principalmente para viagens curtas, faça regularmente uma viagem mais longa. Em viagens curtas, o granulado no cartucho do filtro de ar não consegue regenerar-se completamente.

Dica: Se utiliza o seu camião principalmente para viagens curtas, faça uma viagem mais longa regularmente

Como reconhecer um filtro de ar seco avariado num camião

A maneira mais fácil de evitar um cartucho de ar seco defeituoso é respeitar os intervalos de substituição prescritos pelo fabricante.

O primeiro sinal de um cartucho de filtro de ar partido num camião é substituí-lo por um novo

O primeiro sinal de um cartucho de filtro de ar seco de camião defeituoso - ou saturado - é o piscar da luz indicadora correspondente na cabina. Além disso, resíduos de óleo na válvula de avaria indicam que o cartucho precisa de ser substituído. Importante: Não espere demasiado tempo para substituir o cartucho do secador de ar. A redução da segurança de condução e os consequentes danos, por vezes exorbitantes, no sistema de ar comprimido não se comparam com o baixo esforço e os custos controláveis de um novo filtro secador de ar para camiões

Por falar em custos: mudar o filtro de ar seco do seu camião não é, basicamente, uma ação assim tão grande. No entanto, tenha cuidado, pois está a trabalhar com componentes que estão sob pressão. Existe o risco de ferimentos. Siga as instruções de instalação do fabricante do veículo. Em caso de dúvida, mande substituir os cartuchos do secador de ar numa oficina especializada. Desta forma, não correrá riscos e terá a certeza de que tudo foi feito de forma profissional

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