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Peças de transmissão para Ford para CAMIÕES
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O que é a caixa de velocidades?
Todos os veículos equipados com um motor têm uma caixa de velocidades que deve absorver e transmitir a potência do motor. A isto também se chama transmissão de binário. A velocidade é um parâmetro importante porque cada mudança requer uma relação de transmissão diferente. Só assim é possível manter a velocidade dentro da gama em que o motor fornece a potência óptima. Para os motores a gasóleo, a gama de rotações utilizável típica é de 1500 a 5500, e para os motores a gasolina, de 1500 a 8000 rotações.
Fabricante: | REINHOCH |
Número do fabricante: | RH12-4007 |
Fabricante: | FEBI |
Número do fabricante: | 29907 |
Fabricante: | MEYLE |
Número do fabricante: | 714 130 0004 |
Fabricante: | FEBI |
Número do fabricante: | 103277 |
Fabricante: | FEBI |
Número do fabricante: | 104410 |
Fabricante: | LEMFOERDER |
Número do fabricante: | 43982 01 |
Fabricante: | LEMFOERDER |
Número do fabricante: | 43984 01 |
Fabricante: | FEBI |
Número do fabricante: | 44508 |
Fabricante: | FEBI |
Número do fabricante: | 44495 |
Fabricante: | EURORICAMBI |
Número do fabricante: | 61765MASIERO |
Fabricante: | MEYLE |
Número do fabricante: | 714 030 0019 |
Fabricante: | EURORICAMBI |
Número do fabricante: | 62432MASIERO |
Fabricante: | TEDGUM |
Número do fabricante: | 00221585 |
Fabricante: | LEMFOERDER |
Número do fabricante: | 30502 01 |
Fabricante: | CORTECO |
Número do fabricante: | 12015554B |
O que compõe a caixa de velocidades?
Cabos de mudança, gearbox-drive, gearbox-joints, gear seletor bushings, sincronizadores e anéis sincronizadores, mancais de caixa de velocidades ou outros componentes de caixa de velocidades - na Motointegrator encontrará peças de caixa de velocidades de todos os fabricantes conhecidos a preços favoráveis. A nossa gama de produtos inclui peças para caixas de velocidades da Corteco, FEBI, Hans Pries, Korea, Scantech e muitas outras marcas líderes. Quando faz uma encomenda na Motointegrator, pode confiar no nosso serviço de primeira classe e na entrega rápida e sem complicações.
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Interrupção da transmissão
Diferença entre transmissão automática e transmissão manual
Quais são as especificações dos óleos hidráulicos e dos óleos para engrenagens?
A especificação foi dominada pelas directrizes do Instituto Americano do Petróleo, abreviadamente designado por API. Não se trata de características de qualidade, mas de especificações técnicas. Atualmente divide-se principalmente em API GL-1 a API GL-5. Os óleos API GL-1 para engrenagens são adequados para engrenagens cónicas em espiral, engrenagens helicoidais (engrenagens de direção) e, em geral, para baixas velocidades de deslizamento. O API GL-2 é adequado para engrenagens helicoidais onde ocorrem temperaturas mais elevadas, por exemplo, devido a uma maior pressão de contacto de deslizamento.
Os óleos para engrenagens API GL-3 são adequados para engrenagens cónicas com tensões bastante médias em termos de velocidade, carga e temperatura resultante. O API GL-4 é utilizado para as engrenagens transaxiais mais carregadas com deslocamento. API GL-5 principalmente para as engrenagens hipoides. Atualmente, os óleos de transmissão relevantes são as especificações API GL-3 a API GL-5. Para além desta especificação, é também indicada a viscosidade. As aprovações dos fabricantes de veículos devem ser respeitadas.
Óleos hidráulicos para transmissões automáticas
Por outro lado, os fluidos de transmissão automática (ATF, Autotransmission Fluid) têm de cumprir requisitos muito diferentes. Trata-se de óleos hidráulicos que comutam hidraulicamente as válvulas de placa deslizante da transmissão. A elevada resistência ao cisalhamento necessária é particularmente evidente na transmissão de energia hidráulica no conversor. A ligação por fricção entre a transmissão e o motor é estabelecida pelo óleo da transmissão automática no conversor. Devido à estrutura e à função das transmissões automáticas, estes óleos têm de suportar temperaturas elevadas.
Aqui, a especificação é um pouco diferente. Acima de tudo, a Ford (Mercon) e a General Motors (Dexron) definiram os seus requisitos para os óleos automáticos e especificaram-nos internamente de acordo com as especificações acima referidas. Outros fabricantes de engrenagens e de automóveis adoptaram estas especificações e complementaram-nas parcialmente com as suas próprias informações. Como resultado, as especificações são um pouco menos claras. No caso dos óleos para transmissões automáticas, as aprovações e declarações do fabricante do veículo devem ser respeitadas.
Podem misturar-se óleos para engrenagens com especificações diferentes?
Quando é que o óleo da transmissão manual ou automática deve ser mudado?
A maioria dos automóveis tem um ciclo de vida que varia entre oito e um máximo de 15 anos. Por conseguinte, a alegada liberdade de manutenção refere-se a um período limitado. Esta afirmação é particularmente problemática, pois pressupõe também uma linha de quilometragem média. Esta estratégia de vendas teve origem na década de 1990 e alegava que os custos de manutenção seriam significativamente mais baixos devido à ausência de manutenção ou à limitação máxima. Um exemplo particularmente bom são as transmissões automáticas da Mercedes-Benz, que são oferecidas desde meados da década de 1990.
Aqui faltava uma vareta de óleo, que foi substituída por um tampão. Depois, havia falhas de ignição frequentes e problemas com a transmissão. O cerne da questão é bastante simples, pois qualquer óleo usado sofre fadiga de material. Quer devido à acumulação de partículas, quer devido à deterioração das propriedades de corte devido a temperaturas elevadas, etc. No passado, as mudanças de óleo da transmissão eram efectuadas da seguinte forma: havia um calendário de manutenção maior e um calendário de manutenção menor. O óleo da transmissão era mudado em cada programa de manutenção maior e o nível do óleo devia ser verificado em cada serviço menor.
Por conseguinte, é difícil responder de uma forma geral. As transmissões automáticas Mercedes acima referidas devem ser substituídas após 80 000 a 100 000 km. Se necessário, utilize os fóruns da Internet para se informar sobre os requisitos do seu automóvel. Os fóruns online específicos de cada modelo mostrarão provavelmente se a falta de óleo tem mais probabilidades de provocar outros tipos de danos. Caso contrário, recomenda-se a verificação do nível de óleo a cada 50.000 km e a mudança de óleo após 80.000 a 100.000 km, o que também é influenciado pela carga individual de um veículo.
Como medir e atestar o óleo da transmissão?
Mais uma vez, deve distinguir-se entre transmissões automáticas e manuais. No caso das transmissões manuais, encontrará um bujão de drenagem de óleo (normalmente uma chave hexagonal ou estrela) na parte inferior da caixa de velocidades e um bujão de enchimento na parte lateral. O bordo inferior do bujão de enchimento corresponde normalmente ao nível de óleo necessário. Pode ser integrado um íman no bujão de drenagem para reter as aparas de metal.
Procedimento para a transmissão automática
Nas transmissões automáticas, o procedimento de enchimento e controlo do nível de óleo é ligeiramente diferente. A caixa de velocidades automática está equipada com uma vareta de óleo que se estende para dentro do compartimento do motor. O motor deve estar a trabalhar com a alavanca selectora da caixa de velocidades em "N" ou "P". As marcações na vareta de medição do nível de óleo devem ser respeitadas. Existe um bujão de drenagem na parte inferior da caixa de velocidades. Em alguns casos, existem também tampões de drenagem no conversor. O filtro de óleo da caixa de velocidades também pode ser encontrado nas transmissões automáticas.
Para o fazer, é necessário desmontar a caixa de transmissão. Prestar atenção às particularidades do aperto dos reservatórios de óleo (aperto transversal ou em espiral dos parafusos em várias etapas de trabalho e binários de aperto, descritos no manual de oficina correspondente). Ao atestar, começa-se por encher uma certa quantidade de óleo. De seguida, o motor é ligado e o nível de óleo é verificado. O óleo em falta é então atestado. O abastecimento do óleo automático é efectuado através do eixo da vareta.
Quanto tempo se pode conduzir sem óleo de engrenagem?
A transmissão automática não pode funcionar sem óleo - um nível de óleo demasiado elevado pode provocar a formação de espuma no óleo. Com o óleo automático, as cintas dos travões podem agora ser imersas em óleo. Se o nível de óleo for demasiado baixo, as válvulas de corrediça deixam de poder comutar com precisão e a ligação de fricção no conversor não é atingida. Dependendo da eletrónica disponível, a pressão do óleo medida pode acionar um programa de emergência. A transmissão automática não pode ser operada sem óleo.
Transmissão manual
Nas transmissões manuais, se o nível de óleo for demasiado baixo, as engrenagens e os anéis de distribuição, bem como os rolamentos do veio de transmissão, ficam menos lubrificados. Se o nível de óleo for demasiado baixo, o desgaste aumenta consideravelmente. O óleo da caixa de velocidades e o óleo do motor não podem faltar. Porque assim, em qualquer altura, podem ocorrer danos graves na caixa de velocidades.
Diferencial
É repetidamente sugerido que as engrenagens do diferencial não necessitam de manutenção. No entanto, é aconselhável verificar regularmente o nível de óleo e mudá-lo em intervalos longos, consoante a quilometragem. Ou, se a quilometragem for baixa, após um ciclo de tempo definido.