Rolos tensores: função no veículo
Num veículo, o movimento de rotação da cambota é utilizado para acionar unidades como o alternador, a bomba de água ou o compressor do ar condicionado. A rotação da cambota é transmitida através da correia de distribuição ou da correia trapezoidal. Para uma transmissão de potência óptima, a transmissão por correia necessita de flexibilidade, mas ao mesmo tempo tem de estar bem tensionada, mesmo quando esticada. A correia tem de estar sempre perpendicular ao eixo de rotação. Isto é assegurado pela polia tensora, uma pequena roda de plástico entre as polias das unidades auxiliares. Ao aplicar uma pressão medida com precisão no exterior da correia, mantém a correia em funcionamento e a tensão constante. O eixo da polia tensora está suspenso num mecanismo de mola e assegura permanentemente a tensão necessária.
Na maioria dos motores, a correia de distribuição é accionada por correias de distribuição. Todas elas têm a tarefa comum de guiar e desviar a correia e assegurar a tensão necessária da correia.
Polias tensoras para correias em V múltiplas e correias dentadas
Dois tipos de transmissão por correia são utilizados para transmitir o binário da cambota: a correia trapezoidal ou com nervuras em V e a correia dentada. A correia em V é utilizada quando é necessário acionar unidades como o alternador ou o compressor do ar condicionado. As correias dentadas são utilizadas guiadas em polias dentadas e podem assumir funções de controlo, por exemplo, o controlo das válvulas do motor. Ambas as correias recebem a sua tensão através de uma polia tensora.
Polias tensoras defeituosas: sintomas e causas
Se a tensão do acionamento por correia for demasiado elevada, o desgaste e a carga no eixo aumentam. Se a tensão for demasiado baixa, a correia não só pode escorregar, como também deixa de transmitir potência mecânica de forma eficaz. A correia de transmissão expande-se devido ao desgaste. Por conseguinte, a tensão tem de ser reajustada. As diferenças de temperatura, a humidade e o consumo também podem causar desgaste.
Um sintoma comum de um rolo tensor defeituoso é um rangido ou deslizamento da correia devido à diminuição da tensão da mola do rolo tensor. Pequenas fissuras ou ferrugem no rolo tensor são também um sintoma de desgaste.
O chamado braço tensor, o braço que segura e ajusta o tensor, também é vulnerável. Pode ficar corroído, sujo ou rígido. Isto provoca ruídos de fricção. Uma falha do amortecedor de vibrações ou da mola de torção no braço também pode ser um problema. Neste caso, o braço do rolo oscila ou desvia-se demasiado.
Por fim, pode haver um defeito no rolamento da polia ou na polia. Neste caso, a correia está demasiado frouxa ou mal guiada. Outro sintoma é o ruído ou o chiar da polia. Se o rolamento ou a polia forem muito antigos, produz-se um ruído de clangor.
Se estes sintomas ocorrerem, a polia tem de ser substituída imediatamente. Se a correia estiver permanentemente frouxa, isto pode levar a um desgaste excessivo, temperaturas elevadas e danos nas unidades auxiliares.
Mudança dos rolos tensores
A instalação, o tensionamento e o ajuste do rolo tensor requerem uma grande experiência. Por conseguinte, deve ser consultada uma oficina especializada para a substituição.
Basicamente, não é o rolo tensor que é substituído, mas toda a unidade tensora e a correia. A correia trapezoidal e a correia de distribuição podem ser acedidas a partir da parte da frente do motor. Aqui, o tensor, que é responsável pela pressão sobre a polia, está bloqueado. A correia pode então ser desapertada e removida e a unidade de tensionamento desmontada. Depois de substituir a unidade tensora, a correia é reinserida e o tensor é desbloqueado.
Fabricantes de rolos tensores
Fabricantes como a Dayco, a Gates, a Ina e a SKF são fabricantes estabelecidos de rolos tensores há muitos anos. A SNR e a SWAG são também fornecedores de componentes de alta qualidade para veículos automóveis, incluindo tensores.
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Os custos de substituição podem variar consideravelmente. Na maioria dos casos, a substituição leva entre uma e duas horas. Você pode economizar dinheiro comprando rolos tensores baratos online. Na nossa loja online certificada pela Trusted Shops, encontrará rolos tensores para correias trapezoidais e correias de distribuição de fabricantes de renome e marcas de topo a preços baixos. Como as reparações são muitas vezes urgentes, garantimos um prazo de entrega de dois a quatro dias úteis.
Funcionamento da transmissão por correia dentada e por correia trapezoidal
Atualmente, existem duas transmissões por correia diferentes que são tensionadas por uma polia tensora: uma correia em V e uma correia dentada. Embora as duas transmissões por correia sejam significativamente diferentes, o conceito é muito semelhante. As questões que se colocam em relação aos accionamentos por correia e aos tensores são sempre muito semelhantes.
A correia de distribuição é responsável pelo controlo das válvulas e, por isso, também é chamada de correia de distribuição. É accionada pela cambota. Os dentes rectangulares encaixam exatamente nos dentes das respectivas engrenagens da árvore de cames, da cambota e, eventualmente, da bomba de água e da bomba de injeção. Regra geral, são também necessários um rolo tensor e um rolo de inversão.
A correia em V substituiu a correia trapezoidal clássica. O acionamento deve ser isento de vibrações e tão suave quanto possível. Os componentes modernos, como os geradores, estão mesmo equipados com uma roda livre que torna o acionamento ligeiramente mais lento do que a velocidade real do motor para garantir um funcionamento suave. Mais uma vez, o rolo de inversão e o rolo tensor são necessários. Para além disso, é necessário um amortecedor de vibrações.
Como é que o rolo tensor funciona?
As construções são variadas. O rolo tensor excêntrico, que produz a tensão excêntrica para a fixação central por rotação, é comum. Mas também existem tensores que funcionam através da pressão da mola. A tecnologia utilizada pode ser consultada no manual de instruções da oficina.
Como é que o rolo tensor é tensionado?
Por conseguinte, também existem diferenças no tensionamento da polia tensora. Os motores VW com bomba de injeção têm cartuchos tensores nos quais um pino gera a tensão. O pino é pressionado e apertado com uma ferramenta especial. Esta ferramenta segura a cavilha, mas é também a medida da distância entre o tensor e o seu rolo.
Com os tensores excêntricos, a correia de distribuição é tensionada e depois rodada uma ou duas vezes no sentido da rotação. O rolo tensor é então libertado. Existe uma marca de chapa metálica no rolo tensor, juntamente com um pino de metal que roda juntamente com o excêntrico (por exemplo, em muitos motores Vauxhall). Quando o entalhe e o pino estão alinhados, a correia está perfeitamente tensionada.
No caso de outros fabricantes, a tensão real deve ser verificada. Por exemplo, até que ponto a correia de distribuição pode ser pressionada com uma determinada força. Nos motores mais antigos, os mecânicos com experiência podem fazer isto pelo tato, mas também existem ferramentas especiais para determinar a tensão da correia.
A forma de tensionar finalmente uma polia tensora pode ser encontrada no manual de oficina do fabricante do veículo. Gostaríamos de reiterar que a substituição e o tensionamento da correia de distribuição devem ser efectuados por um mecânico qualificado. O mais pequeno erro pode danificar seriamente o motor.
Ao substituir a correia de distribuição, o tensor e a polia também devem ser substituídos?
Esta é provavelmente uma das perguntas mais comuns quando se compra uma correia de distribuição. Está relacionada não só com a polia tensora, mas também com a polia intermédia. No entanto, com o rolo tensor é um pouco mais complicado. Como já foi referido, a tensão é ajustada de forma diferente. Isto é sempre acompanhado por um enfraquecimento permanente do material. Isto significa que a fadiga do material é um desgaste perfeitamente normal. Assim, acontece repetidamente que as correias dentadas se partem ou os rolos se partem quando os intervalos de substituição são ultrapassados.
Por isso, no caso da correia de distribuição, ambas as polias, ou seja, o tensor e a polia, têm de ser substituídas. Isto evita a fadiga do material. Na maioria dos casos, os danos provocam danos graves no motor, uma vez que muitos motores são concebidos de forma a que os pistões e as válvulas necessitem de espaço sobreposto na câmara de combustão. Com uma correia de distribuição defeituosa, as válvulas atingiriam o pistão. A propósito, a fadiga do material é também a razão pela qual uma correia de distribuição nunca deve ser reposta. Está sobrecarregada e uma nova tensão pode sobrecarregá-la e parti-la.
No caso de acionamento por correia trapezoidal, não é necessário renovar a polia tensora, uma vez que apenas é de recear o risco de avaria de algumas unidades, como o gerador, a servo-bomba, a bomba de vácuo, o compressor de ar condicionado, etc.
Como calcular a correia com o rolo tensor?
A correia não se recarrega. Em vez disso, o fabricante especifica determinados comprimentos de correia de distribuição para cada motor. Todas as outras questões referem-se à forma de tensionar uma correia de distribuição. Referimo-nos ao facto de existirem diferentes construções para tensionar, dependendo da data de construção e do fabricante.
Existe um tensor de corrente na corrente de distribuição?
A corrente de distribuição também precisa de ser tensionada. Neste caso, a tensão é gerada por um tensor hidráulico da corrente, que funciona através da pressão do óleo do motor. Este tensor de pressão do óleo é também uma peça de desgaste, que pode ter de ser substituída em intervalos muito longos. Isto também se aplica às guias deslizantes localizadas na transmissão da corrente. Mais uma vez, o manual da oficina e o fabricante fornecem informações.
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