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Vale a pena ler sobre o tema sistema de travagem
Travões do carro que rangem – causas e soluções
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Sensores ABS para Nissan para CAMIÕES
(113 resultados encontrados)
Graças aos sensores ABS, as rodas bloqueadas são uma coisa do passado. Os sensores ABS ou sensores de velocidade das rodas são uma parte importante do sistema de travagem antibloqueio e de outros sistemas de segurança de condução nos automóveis.
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Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito FEBI BILSTEIN 172175
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 172175 |
12,71 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito FEBI BILSTEIN 172417
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 172417 |
21,36 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito TEXTAR 45040500
| Fabricante: | TEXTAR |
| Número do fabricante: | 45040500 |
34,09 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito TEXTAR 45036900
| Fabricante: | TEXTAR |
| Número do fabricante: | 45036900 |
30,29 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito ABE CCZ1063ABE esquerdo
| Fabricante: | ABE |
| Número do fabricante: | CCZ1063ABE |
18,35 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4442 esquerdo
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS4442 |
25,17 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS5128 esquerdo
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS5128 |
30,72 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4441 direito
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS4441 |
25,17 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4440
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS4440 |
20,71 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito FEBI BILSTEIN 172254
| Fabricante: | FEBI BILSTEIN |
| Número do fabricante: | 172254 |
16,41 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito HERTH+BUSS JAKOPARTS J5901041
| Fabricante: | HERTH+BUSS JAKOPARTS |
| Número do fabricante: | J5901041 |
34,00 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito BLUE PRINT ADN17169
| Fabricante: | BLUE PRINT |
| Número do fabricante: | ADN17169 |
17,48 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor de velocidade ATE 24.0710-2113.3
| Fabricante: | ATE |
| Número do fabricante: | 24.0710-2113.3 |
38,32 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito ABE CCZ1037ABE esquerdo
| Fabricante: | ABE |
| Número do fabricante: | CCZ1037ABE |
18,10 €Inclui IVA, sem portes de envio
Sensor do ABS, dianteiro/traseiro, esquerdo/direito AUTLOG AS4497 esquerdo
| Fabricante: | AUTLOG |
| Número do fabricante: | AS4497 |
33,61 €Inclui IVA, sem portes de envio
O sensor ABS do seu carro está com defeito? Encomende um novo sensor de velocidade de alta qualidade na nossa loja online Motointegrator. Para além dos preços baixos, a Motointegrator convence com uma entrega muito rápida. Dentro de 2 a 4 dias úteis, o novo sensor ABS estará em suas mãos.
Dentro de 2 a 4 dias úteis, o novo sensor ABS estará em suas mãos
Sensores ABS: função e importância no carro
Os sensores ABS servem como transmissores de sinais para o sistema de travagem anti-bloqueio do seu carro. O seu principal objetivo é evitar que as rodas bloqueiem durante a travagem. Ao mesmo tempo, o ABS assegura uma melhor manobrabilidade, garante uma maior segurança de condução, uma melhor dinâmica de condução e um maior conforto de condução. Além disso, o ABS ajuda a reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de CO2.
O sensor mede a velocidade a que o veículo está a travar
O sensor mede a velocidade da roda. Transmite-a como um sinal à unidade de controlo do ABS. Existe um sensor de ABS separado em cada roda do seu carro. A unidade de controlo do ABS avalia a velocidade da roda e, assim, determina se deve acelerar ou travar o carro. Se a velocidade diminuir repentina ou drasticamente, o sistema regula a pressão dos travões para evitar que o veículo bloqueie e se desvie, por exemplo, durante uma travagem de emergência. A pressão hidráulica do sistema de travagem é controlada libertando ou bombeando o líquido dos travões várias vezes num segundo. Isto dá origem a uma "travagem lenta", que se manifesta através de um solavanco do pedal do travão.
Dependendo do tipo de sistema de travagem, o fluido dos travões é libertado ou bombeado novamente várias vezes no espaço de um segundo
Dependendo do tipo de sensor, os dados determinados pelo sensor de velocidade da roda não são apenas lidos e utilizados pelo ABS; o ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade), o assistente de arranque e até o dispositivo de navegação do seu automóvel também utilizam os sinais de velocidade.
Os sinais de velocidade também são utilizados pelo ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade), o assistente de arranque e até o dispositivo de navegação do seu automóvel
Sensores ABS activos e passivos
É feita uma distinção entre sensores de velocidade das rodas activos e passivos:
Sensores activos e sensores passivos:
Sensores passivos:Sensores de velocidade das rodas passivos
Os sensores passivos de velocidade das rodas transmitem um sinal de tensão induzida sob a forma de uma onda sinusoidal para a unidade de controlo a partir de cerca de 7 km/h. Para o efeito, é utilizada uma engrenagem-sensor. Para este efeito, é montada uma engrenagem sensora no disco do travão, no tambor do travão, no eixo ou no cubo da roda. Embora os sensores de velocidade de roda passivos não precisem de sua própria fonte de alimentação e sejam extremamente robustos, não são nem de perto nem de longe tão precisos como os sensores de velocidade activos.
Os sensores de velocidade de roda passivos são os sensores de velocidade de roda mais precisos do mundo
Nos automóveis modernos, os sensores activos de velocidade das rodas estão agora quase exclusivamente instalados. Requerem uma fonte de alimentação externa, mas são muito mais precisos, mais leves e menos sensíveis do que os sensores passivos de velocidade das rodas. Os sensores de velocidade activos resistem de forma fiável a flutuações de temperatura de -40 °C a 150 °C, bem como a fortes vibrações e interferências electromagnéticas. Também não são sensíveis à corrosão. Como captam o sinal de um gerador de impulsos magnéticos (roda de impulsos), podem detetar a velocidade das rodas até à paragem do veículo, bem como o sentido de rotação das rodas. Os dados fornecidos pelos sensores activos de velocidade são utilizados para o ABS, o ESP e o ASR, bem como para o controlo do motor e da transmissão e em dispositivos de navegação. Os dados fornecidos pelos sensores activos de velocidade são utilizados para o ABS, o ESP e o ASR, bem como para o controlo do motor e da transmissão e em dispositivos de navegação
Os sensores do ABS raramente são afectados pelo desgaste devido à sua posição no cubo da roda. No máximo, precisam de ser substituídos devido à sua idade ou se ocorrer um curto-circuito. Este pode ser causado pela penetração de água, por exemplo. A sujidade conduz frequentemente a avarias. O mesmo se aplica aos defeitos das rodas de impulso, que podem ser causados por ferrugem, por exemplo. Sintomas de avarias
Se houver um defeito no sensor do ABS, a luz de aviso correspondente no painel de instrumentos acende-se. Em alternativa, os códigos de erro na memória de erros, bem como a luz de controlo do ESP que se acende, podem indicar um sensor do ABS defeituoso. Se o ABS também intervier durante a travagem normal, deve visitar imediatamente uma oficina. Se o ABS do seu automóvel não estiver a funcionar corretamente, a sua segurança e a dos outros utentes da estrada está em risco. Reparação do sensor do ABS
A substituição de um sensor ABS deve ser efectuada por uma oficina especializada ou por um mecânico experiente
Como cada veículo está equipado com quatro sensores ABS, a memória de avarias é primeiro lida na oficina para localizar o sensor avariado. Não é necessário substituir todos os sensores se apenas um componente estiver avariado. Se for claro onde o sensor está avariado
Se for claro onde se encontra o sensor defeituoso, é efectuada uma inspeção visual. Para o efeito, o automóvel é levantado para uma plataforma elevatória e a roda é retirada. Se houver um cabo partido, este é substituído; se for um defeito no próprio sensor, este é substituído. Normalmente, a reparação do sensor não vale a pena devido ao baixo custo das peças de substituição. Os sensores ABS de alta qualidade custam em média entre 10 e 50 euros. No entanto, se o sensor estiver integrado no rolamento da roda, o custo de um novo sensor é de cerca de 180 euros. Na Motointegrator, oferecemos sensores ABS de qualidade OE a preços garantidamente baixos. Compre a sua peça sobresselente online na Motointegrator e poupe nos custos de compra na oficina. A substituição de cada sensor demora entre meia hora e uma hora e meia, pelo que os custos de mão de obra variam entre 50 e 150 euros
No caso de avarias que estejam apenas relacionadas com um componente muito sujo, pode ser possível limpá-lo. Para este efeito, são necessários limpadores especiais. Limpadores especiais Na loja online da Motointegrator encontrará sensores ABS de fabricantes de renome como ATE, AUTLOG, BOSCH e DELPHI. Seleccione o veículo, modelo e ano e ser-lhe-ão mostrados os sensores ABS correspondentes ao seu carro. Se tiver alguma dúvida sobre os sensores de velocidade da roda ou outras peças sobressalentes, não hesite em contactar o nosso competente serviço de apoio ao cliente. A extensa gama de produtos da Motointegrator oferece-lhe mais de 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios para todas as marcas de automóveis. Beneficie da nossa vasta gama de marcas, entrega rápida e qualidade de topo
Sensores activos de velocidade das rodas
Efeitos dos sensores ABS
Sintomas de um sensor de ABS defeituoso
Substituir o sensor do ABS
Limpeza do sensor ABS
Comprar sensores ABS online na Motointegrator
A luz de advertência do ABS está acesa, o que é que isso significa?
A luz de advertência do ABS no painel de instrumentos acende-se quando o ABS é desligado numa emergência. Isto acontece quando existe uma avaria num dos componentes listados. Por conseguinte, a verificação do ABS começa com componentes simples. Primeiro, verifique os fusíveis relevantes e depois o próprio sistema de travagem.
Por exemplo, se o nível do líquido dos travões está correto. Se a falha ainda não for detectada, verifica-se o interrutor da luz de travagem no pedal do travão. Depois, se existir, o sensor de aceleração lateral. Verifique também se existem falhas nas ligações eléctricas dos sensores do ABS. Nos veículos modernos, a memória de avarias também pode ser lida. Nos veículos da nova geração, as avarias estão especificamente descritas.
Por exemplo, se o nível do líquido dos travões está correto. Se a falha ainda não for detectada, verifica-se o interrutor da luz de travagem no pedal do travão. Depois, se existir, o sensor de aceleração lateral. Verifique também se existem falhas nas ligações eléctricas dos sensores do ABS. Nos veículos modernos, a memória de avarias também pode ser lida. Nos veículos da nova geração, as avarias estão especificamente descritas.
Como verificar os sensores de velocidade das rodas?
Inicialmente, eram utilizados sensores indutivos (sensores passivos ou indutivos). Estes são alimentados pela unidade de controlo do ABS. Os sensores activos modernos (incluindo os sensores Hall) estão equipados com eletrónica de avaliação e enviam os seus dados para várias unidades de controlo, também para influenciar outros processos. A vantagem destes sensores é o facto de poderem detetar velocidades muito baixas das rodas.
No caso do antigo sensor ABS, o sensor é colocado num anel dentado. Os pontos altos e baixos criam um campo magnético diferente e a unidade de controlo deduz o movimento da roda a partir de valores diferentes. Nos sensores Hall mais recentes, o anel é composto por ímanes com direcções alternadas de polaridade oposta, daí o nome anel multipolar. Este anel está normalmente integrado no rebordo de vedação do rolamento da roda, de modo a deixar de ser claramente acessível e visível.
O sensor indutivo pode ser utilizado para medir a tensão, se os dados forem conhecidos. Em alternativa, um osciloscópio pode apresentar opticamente a tensão uniforme. Não medir a resistência (ohms) no sensor ativo, pois isso pode danificar a eletrónica interna. Por conseguinte, os valores eléctricos devem ser conhecidos antes da medição.
No entanto, no caso do sensor Hall, a memória de erros também pode ser lida. Além disso, as velocidades de rotação das rodas podem ser verificadas no banco de ensaio dos travões. No entanto, especialmente em sistemas mais antigos, o sensor também pode estar sujo. A engrenagem do anel também pode estar suja ou mesmo danificada. Por isso, limpe os sensores e as engrenagens para verificar novamente a mensagem de erro. Muitas vezes, a causa é também uma falha na transmissão dos sinais eléctricos, por exemplo, um mau contacto no conetor da cablagem do sensor ABS ou uma rutura direta no cabo.
No caso do antigo sensor ABS, o sensor é colocado num anel dentado. Os pontos altos e baixos criam um campo magnético diferente e a unidade de controlo deduz o movimento da roda a partir de valores diferentes. Nos sensores Hall mais recentes, o anel é composto por ímanes com direcções alternadas de polaridade oposta, daí o nome anel multipolar. Este anel está normalmente integrado no rebordo de vedação do rolamento da roda, de modo a deixar de ser claramente acessível e visível.
O sensor indutivo pode ser utilizado para medir a tensão, se os dados forem conhecidos. Em alternativa, um osciloscópio pode apresentar opticamente a tensão uniforme. Não medir a resistência (ohms) no sensor ativo, pois isso pode danificar a eletrónica interna. Por conseguinte, os valores eléctricos devem ser conhecidos antes da medição.
No entanto, no caso do sensor Hall, a memória de erros também pode ser lida. Além disso, as velocidades de rotação das rodas podem ser verificadas no banco de ensaio dos travões. No entanto, especialmente em sistemas mais antigos, o sensor também pode estar sujo. A engrenagem do anel também pode estar suja ou mesmo danificada. Por isso, limpe os sensores e as engrenagens para verificar novamente a mensagem de erro. Muitas vezes, a causa é também uma falha na transmissão dos sinais eléctricos, por exemplo, um mau contacto no conetor da cablagem do sensor ABS ou uma rutura direta no cabo.
Como limpar a memória de avarias?
Para ler e apagar a memória de avarias nos veículos mais recentes, é necessária uma ferramenta de diagnóstico. Nos aparelhos baratos que podem ser comprados nas lojas, nem todas as funções são possíveis em alguns casos. Muitas vezes, só é possível ler, mas não apagar. Por conseguinte, deve ser utilizado o sistema de diagnóstico de uma oficina autorizada (OBD ou OBD II; este último desde meados dos anos 90). A memória de avarias é analisada, os danos são reparados e a memória de avarias é apagada. É efectuado um teste de condução para determinar se a avaria ainda pode ser reproduzida.
Qual é a diferença entre o ABS de 3 canais e o ABS de 4 canais?
O princípio de funcionamento do ABS foi inventado no início do século XX e é utilizado nos aviões desde os anos cinquenta. Seguindo um princípio que não era adequado para veículos rodoviários. Foi apenas quando a Mercedes-Benz colaborou com a Bosch no seu desenvolvimento que foi criado o sistema ABS atualmente utilizado. O sistema, introduzido em 1978, foi utilizado pela primeira vez no Classe S W116. Só nos anos 90 é que o sistema se estabeleceu lentamente na quinta fase de desenvolvimento desde 1978 noutros fabricantes.
Nessa altura, havia um sensor em cada roda dianteira e um sensor comum no eixo traseiro para as duas rodas traseiras. O sinal era captado pelo diferencial ou pelos eixos de tração (eixos de desengate rápido). Este sistema é o ABS de 3 canais. Os sistemas ABS modernos têm um sensor ABS nas quatro rodas, daí o nome ABS de 4 canais.
Nessa altura, havia um sensor em cada roda dianteira e um sensor comum no eixo traseiro para as duas rodas traseiras. O sinal era captado pelo diferencial ou pelos eixos de tração (eixos de desengate rápido). Este sistema é o ABS de 3 canais. Os sistemas ABS modernos têm um sensor ABS nas quatro rodas, daí o nome ABS de 4 canais.
É possível conduzir sem ABS ou com a luz do ABS acesa?
Sim, o veículo pode ser conduzido normalmente se a luz de aviso do sistema de travagem antibloqueio acender. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou a travagem. Porque, logo que ocorram dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, ocorre imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS é imediatamente desligado à mais pequena irregularidade. O veículo pode então circular praticamente sem ABS.- Sí, por supuesto, el vehículo se puede mover normalmente si se enciende la luz de advertencia del ABS. O sistema ABS não pode funcionar mal durante a condução ou o acidente. Se existirem dados fora dos mapas definidos em qualquer parte do sistema, produz-se imediatamente uma paragem de emergência por parte da unidade de controlo. Por outras palavras, o sistema ABS desliga-se imediatamente perante a mais pequena irregularidade. Por conseguinte, o veículo está praticamente sem ABS na estrada.
Questões legais relacionadas com o sistema ABS
Desde 2004, os fabricantes de automóveis comprometeram-se a instalar ABS em todos os veículos, o mais tardar este ano, sem custos adicionais. O ABS é obrigatório para os motociclos a partir de 2017. O ESP e os sistemas de controlo da pressão dos pneus (TPMS) são obrigatórios para os automóveis a partir de 2014. Uma luz ABS acesa constitui um defeito grave no controlo técnico geral e o veículo será rejeitado.
Por conseguinte, a condução com o ABS aceso deve levar o automóvel a uma oficina de confiança. Convém igualmente recordar que conduzimos em estradas sem apoio do ABS durante o máximo de tempo possível, ou seja, as rodas podem bloquear em caso de travagem de emergência, lubrificando assim o veículo. Dependendo do veículo, se o ESP também estiver presente, esta função pode ser prejudicada por uma falha do ABS.
Por conseguinte, a condução com o ABS aceso deve levar o automóvel a uma oficina de confiança. Convém igualmente recordar que conduzimos em estradas sem apoio do ABS durante o máximo de tempo possível, ou seja, as rodas podem bloquear em caso de travagem de emergência, lubrificando assim o veículo. Dependendo do veículo, se o ESP também estiver presente, esta função pode ser prejudicada por uma falha do ABS.