| Fabricante: | COJALI |
| Número do fabricante: | 2227202 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número do fabricante: | 9343000070 |
| Fabricante: | PROVIA |
| Número do fabricante: | PRO5270050 |
| Fabricante: | PROVIA |
| Número do fabricante: | PRO0321200 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número do fabricante: | PN-10080 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número do fabricante: | 9630010120 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número do fabricante: | PN-10153 |
| Fabricante: | KNORR |
| Número do fabricante: | K040159N50 |
| Fabricante: | RAUFOSS |
| Número do fabricante: | 623 8756 |
| Fabricante: | COJALI |
| Número do fabricante: | 2227200 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número do fabricante: | PN-10088 |
| Fabricante: | WABCO |
| Número do fabricante: | 9343000030 |
| Fabricante: | PNEUMATICS |
| Número do fabricante: | PN-10649 |
Na Alemanha, os veículos devem estar equipados com dois sistemas de travagem independentes: o travão de estacionamento e o travão de serviço. Os requisitos para o travão de serviço também estão claramente definidos. Por exemplo, deve atuar em todas as rodas do veículo e gerar a mesma força de travagem num eixo. Além disso, o travão de serviço deve ter uma certa desaceleração mínima e ser controlável
Os travões de serviço podem ser controlados hidraulicamente ou a ar e podem ser diferenciados na sua conceção entre travões de tambor e travões de disco. Atualmente, os travões de disco são mais utilizados, uma vez que as suas vantagens superam as desvantagens:
Os travões de disco são o tipo de travões mais comum utilizado atualmente:
Os travões de disco são o tipo de travões mais comum utilizado atualmente
Ao contrário do travão de estacionamento, o travão de serviço deve atuar em todas as rodas do automóvel. Além disso, o travão de serviço deve ser controlável. A principal diferença reside na função. Enquanto o travão de serviço serve para parar o carro, a tarefa do travão de estacionamento é manter o veículo parado em segurança.
Os travões de serviço devem ser controláveis
Os automóveis actuais estão quase todos equipados com travões de disco. Estes substituíram os sistemas de travões de tambor que costumavam ser instalados principalmente nos automóveis. Os travões de disco são quase sempre montados no eixo dianteiro, uma vez que o efeito de travagem é mais eficaz nesse eixo e o peso é deslocado dinamicamente para o eixo. As excepções são os automóveis pequenos e os automóveis de baixa potência. Neste caso, os travões de disco são montados no eixo traseiro. Quando o travão é acionado, a pastilha de travão, que assenta num calço de travão, é pressionada contra o disco no cubo da roda. Como resultado, a roda abranda. Nos travões de tambor, as pastilhas de travão são pressionadas contra o tambor
A durabilidade dos discos e pastilhas de travão é difícil de prever, porque há muitos factores que a influenciam. Por exemplo, o tipo de sistema de travagem desempenha um papel importante, por exemplo, travão de tambor, de cerâmica ou de disco. O perfil de estrada do automóvel também é um fator. Se o carro for conduzido principalmente nas montanhas ou na cidade, os travões e as pastilhas de travão desgastam-se muito mais rapidamente do que num veículo que é conduzido principalmente em zonas rurais planas. Por isso, os travões devem ser verificados regularmente. Os calços de travão com pastilhas inferiores a dois milímetros devem ser substituídos com urgência. Os calços dos travões de tambor devem ser substituídos se as guarnições dos travões tiverem menos de um milímetro. Os indicadores de desgaste dos automóveis modernos informam os proprietários dos veículos de que está na altura de substituir os travões. Também pode ser dado um aviso mecânico. Neste caso, um pino de metal risca o disco quando o limite de desgaste é atingido, provocando um ruído estridente
Se as pastilhas de travão não forem sujeitas a uma carga significativa, só devem ser substituídas após 100.000 e 120.000 quilómetros. O intervalo diminui dependendo do estilo de condução, como travagens fortes frequentes e condução desportiva
As pastilhas de travão gastas têm sintomas claros. Um ruído de guincho persistente pode ser uma indicação de um componente gasto. Se o pedal do travão ou o volante tremerem ligeiramente, ou se o carro puxar ligeiramente para um lado, isso também é uma indicação de travões gastos. Um pedal de travão trémulo, um aumento da distância de travagem e um nível baixo de fluido dos travões são também sintomas de travões gastos.
Os travões também estão gastos
Se os travões tiverem sido reparados e chiarem, pode haver um defeito de instalação. Neste caso, as pastilhas e os discos de travão não estão perfeitamente adaptados uns aos outros. O chiar também pode ocorrer se as pastilhas de travão tiverem sido substituídas sem substituir o disco de travão. Neste caso, os discos de travão já estão desgastados.
O ruído do chiar também pode ocorrer se as pastilhas de travão tiverem sido substituídas sem substituir o disco de travão
O chiar dos travões também ocorre nos chamados carros de verão. Aqui, os depósitos se acumulam nas pastilhas de freio no inverno, causando um ruído de guincho.
Gangido de freio
Para evitar o rangido dos travões de serviço, as pastilhas de travão devem ser compatíveis com o sistema de travagem do veículo. Componentes incompatíveis e de má qualidade são muitas vezes a causa de ruídos incómodos. Na loja online da Motointegrator pode encontrar os componentes certos para as suas pastilhas de travão
O custo de novos travões pode ser considerável. No caso de um carro pequeno ou médio, pode pagar até 300 euros se apenas as pastilhas de travão forem substituídas. Se também tiver de substituir os discos de travão, pode pagar até 800 euros. Reduza os custos comprando online os seus novos componentes de travões de serviço a um preço baixo. Encontrará os acessórios certos para o seu carro na nossa gama de aproximadamente 5 milhões de peças sobresselentes para automóveis dos principais fabricantes. Veja por si mesmo.
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