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Tubo de travão para Mercedes-Benz para CAMIÕES

(216 resultados encontrados)

Os tubos de travão têm uma função importante no veículo. Transmitem a pressão hidráulica aos travões das rodas através do líquido dos travões. Os tubos de travão são diferenciados entre tubos de travão e mangueiras de travão. O desgaste e a fadiga do material são causas frequentes de defeitos. Os salpicos de água e o sal provocam corrosão nas condutas. Os níveis de ozono no ar, bem como as picadas de marta, também podem causar danos neste componente. Pode reduzir os seus custos de reparação comprando esta peça a baixo custo online na Motointegrator.

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Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 295
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 295
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   1 987 476 295
7,87 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 427
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 427
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   1 987 476 427
7,38 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 481 609
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 481 609
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   1 987 481 609
28,44 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo FEBI BILSTEIN 177136
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo FEBI BILSTEIN 177136
Fabricante:   FEBI
Número do fabricante:   177136
6,05 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo DELPHI LH7908
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo DELPHI LH7908
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   LH7908
30,52 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo WP WP-933
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo WP WP-933
Fabricante:   WP
Número do fabricante:   933
5,54 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5103-0456.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 24.5103-0456.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   24.5103-0456.3
15,80 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 83.7715-0380.3
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ATE 83.7715-0380.3
Fabricante:   ATE
Número do fabricante:   83.7715-0380.3
15,05 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 041
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 476 041
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   1 987 476 041
25,05 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo DELPHI LH7789
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo DELPHI LH7789
Fabricante:   DELPHI
Número do fabricante:   LH7789
16,92 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo TRW PHB125
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo TRW PHB125
Fabricante:   TRW
Número do fabricante:   PHB125
5,31 €Inclui IVA, sem portes de envioPreço por metro: 17,13 €
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Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 481 B78
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo BOSCH 1 987 481 B78
Fabricante:   BOSCH
Número do fabricante:   1 987 481 B78
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo TRW PHB2041
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo TRW PHB2041
Fabricante:   TRW
Número do fabricante:   PHB2041
7,52 €Inclui IVA, sem portes de envio
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo ABE C82103ABE
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo ABE C82103ABE
Fabricante:   ABE
Número do fabricante:   C82103ABE
4,05 €Inclui IVA, sem portes de envioPreço por metro: 11,71 €
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Sem resultadosTubo do travão flexível traseiro, esquerdo FEBI BILSTEIN 21927
Tubo do travão flexível traseiro, esquerdo FEBI BILSTEIN 21927
Fabricante:   FEBI
Número do fabricante:   21927
6,49 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

O que são tubos de travão?

Os tubos de travão transmitem pressão hidráulica aos travões das rodas através da utilização de líquido dos travões. Quando o condutor carrega no pedal do travão, é gerada pressão hidráulica no cilindro principal do travão. Esta pressão tem de ser transmitida aos travões das rodas através do líquido dos travões para gerar força de travagem. Isto é conseguido através dos tubos dos travão.

Tipos de tubos de travão

Existem dois tipos de tubos de travão: tubos de travão rígidos e tubos de travão flexíveis.

Tubos de travão rígidos

Os tubos de travão rígidos são feitos de aço e não são flexíveis. Estão protegidos contra a corrosão por um revestimento de zinco ou de plástico. Os tubos de travão rígidos estão localizados no compartimento do motor, debaixo da carroçaria ou nos guarda-lamas, onde quer que não se possam mover. Dependendo da sua aplicação, os tubos de travão rígidos diferem em forma, comprimento, diâmetro e acessórios de ligação.

Tubos de travão flexíveis

Os tubos flexíveis de travão ligam os tubos rígidos de travão às pinças de travão e aos cilindros das rodas. Transmitem a pressão hidráulica às pinças dos travões e aos cilindros das rodas. São normalmente constituídos por uma camada interna e externa de borracha especial e por um reforço de tecido multicamadas no meio.

Existem também tubos de travão flexíveis revestidos com malha de aço. Estes são particularmente duráveis e têm uma expansão menor sob pressão de travagem mais elevada. Como resultado, o ponto de pressão no pedal do travão é mais preciso e o processo de travagem pode ser definido com maior precisão.

Identificação de tubos de travão com defeito

As tubagens dos travões têm uma função importante: devem transmitir a pressão hidráulica gerada pelo condutor ou pelo sistema de travagem sem atrasos ou perdas aos travões das rodas. Esta é a única forma de garantir o bom funcionamento do sistema de travagem.

Em caso de danos ou de tubos porosos, a humidade pode infiltrar-se do exterior para o sistema de travagem. Isto pode gerar bolhas de vapor no líquido dos travões e afetar a eficiência da travagem. No pior dos casos, pode ocorrer uma falha total dos travões. Por isso, é importante efetuar inspecções regulares às linhas de travão flexíveis e rígidas.

Os sintomas de linhas de travão defeituosas são:

  • O nível do líquido dos travões diminuiu.
  • A perda de força de travagem aumentou ou não há ação de travagem.
  • Existem manchas de líquido dos travões no chão.
  • As linhas dos travões estão molhadas.
  • O indicador de travagem está ligado.
  • A distância de travagem aumentou.
  • O pedal do travão é mais alto quando pressionado.
  • O pedal do travão afunda-se até ao fundo.

As fugas de líquido dos travões podem ser reconhecidas por manchas amareladas e um odor corrosivo que lembra o óleo.

As causas dos defeitos da linha de travão podem ser o desgaste natural e a fadiga do material. Especialmente no inverno, o sal e os salpicos de água causam alguma corrosão nos cabos dos travões. Além disso, as mordeduras de animais e o sal de degelo podem danificar as condutas dos travões.

Como os tubos de travão são componentes de segurança, recomenda-se que os tubos de travão defeituosos sejam substituídos por um profissional. Em primeiro lugar, o especialista determinará a localização exacta da fuga. A secção afetada deve ser substituída. Para tal, o especialista começa por drenar o líquido dos travões. Depois, a linha de travão afetada pode ser desmontada.

Dependendo da localização do tubo de travão com fuga, pode ser necessário mais esforço. Se estiver num local de difícil acesso, pode ser necessário remover não só o revestimento do piso, mas também o depósito de combustível ou o eixo traseiro. Depois de dobrar o novo tubo do travão e de o equipar com novos acessórios, pode ser montado. O sistema de travagem é então enchido com novo líquido de travões e sangrado utilizando equipamento especial de sangramento de travões.

Custo da substituição de tubos de travão com fugas

Os custos podem variar consoante o veículo e os danos. Muitas vezes, as oficinas automóveis fabricam o novo tubo de travão à mão, ou seja, dobram-no e alargam-no. No entanto, também estão disponíveis tubos de travão pré-dobrados. A escolha da variante adequada é decidida individualmente pela oficina. O custo por tubo pode variar entre cerca de 20 euros e 80 euros. Além disso, devem ser tidos em conta os custos do novo líquido dos travões, que variam entre cerca de 20 euros e 50 euros, e os custos de mão de obra necessários para a substituição da mangueira dos travões. O tempo necessário varia entre uma e duas horas, podendo atingir os 80 euros por hora. Assim, a mudança de um tubo de travão pode custar entre 120 euros e 300 euros, dependendo das circunstâncias.

Comprar tubos de travão online a preços acessíveis.

Os tubos de travão são componentes de segurança importantes num veículo. Portanto, eles devem ser inspecionados regularmente e substituídos em caso de defeitos. É possível reconhecer defeitos nos tubos dos travões através da perda de potência de travagem ou falta de travagem, manchas de líquido dos travões molhado no chão, um curso mais longo do pedal dos travões e uma diminuição do nível do líquido dos travões. Neste caso, a conduta do travão deve ser reparada ou substituída.

Os custos de reparação ou substituição das mangueiras dos travões não são insignificantes. Pode reduzir os custos comprando novas mangueiras de travão online e depois mandando-as instalar por uma oficina especializada. Na nossa loja online certificada Trusted Shops, encontrará mangueiras de travão em aço inoxidável, mangueiras de travão comac

Tubos de travão

Os travões hidráulicos são padrão nos automóveis. O líquido dos travões tem de passar por uma mangueira e pelo sistema de acionamento. As tubagens dos travões constituem a maior parte da ligação entre o cilindro principal e o travão da roda. De seguida, respondemos às perguntas mais frequentes sobre as mangueiras dos travões.

Estrutura funcional de um travão hidráulico

O condutor carrega no pedal do travão. Isto acciona um pistão no cilindro principal, que normalmente se encontra na parede do compartimento do motor, à frente do servo-freio. Desta forma, o fluido de travão não compressível é forçado através do sistema de tubagem de travão para o cilindro do travão da roda, no caso de um acionador de travão de tambor, e para a pinça de travão, no caso de um travão de disco. O chassis está localizado entre as rodas e a carroçaria. Como resultado, a massa abaixo da suspensão não é amortecida e a massa acima dela é amortecida.

Por conseguinte, as rodas e a carroçaria movem-se independentemente uma da outra. No eixo dianteiro encontra-se também a direção. Por conseguinte, existem tubos flexíveis entre os cilindros dos travões das rodas e as condutas dos travões na parte inferior da carroçaria. As mangueiras de borracha são de série e as mangueiras flexíveis de aço também estão disponíveis como acessórios. O sistema de mangueiras de travão é inicialmente composto por duas partes, pelo que existem dois circuitos de travagem: a frente esquerda forma normalmente o circuito de travagem com a traseira direita e a frente direita com a traseira esquerda.

Assim, tem de haver duas linhas no eixo traseiro e duas linhas no eixo dianteiro. Por conseguinte, muitas vezes ambas as condutas de travão partem primeiro do cilindro principal e, no ponto mais próximo ou no local ideal, existe um T que divide a conduta de travão do circuito de travagem em duas. Além disso, as condutas dos travões estão divididas. A designação ocorre principalmente quando é necessário traçar uma curva. A separação ocorre frequentemente em função do componente, mas também é necessária devido às massas suspensas e não suspensas (por exemplo, linhas de travão no eixo traseiro).

De que material são feitas as linhas de travão?

Atualmente, surgiram as principais ligas metálicas para as linhas de travão, como as ligas de cobre-níquel e de alumínio. As condutas de travão em aço são a exceção. A vantagem é que estas ligas são muito macias e, portanto, fáceis de dobrar.

Como se dobram os cabos dos travões?

Provavelmente já tentou dobrar um tubo antes, mesmo que fosse apenas uma mangueira de plástico de jardim. Em todo o caso, deve ter reparado que o tubo ou a mangueira apenas se dobra um pouco antes de se dobrar. Isto também acontece com as mangueiras dos travões quando têm de dobrar para além de um determinado raio. Isto funciona então como um bloqueio na linha de travagem, não podendo o líquido dos travões ser transportado.

O efeito de travagem tende então a zero. Por isso, os dobradores de mangueiras de travão são utilizados para dobrar mangueiras de travão. Os dobradores de tubos de travão têm rolos com uma ranhura redonda. Estas ranhuras são ajustadas ao diâmetro das diferentes mangueiras dos travões. Um dispositivo de dobragem deste tipo pode então ser utilizado para dobrar ligeiramente o tubo de travão.

Quais são os diferentes tipos de roscas para as tubagens dos travões?

No entanto, a mangueira de travão deve ter primeiro uma flange. A porca giratória ou um parafuso giratório (é oco na secção transversal do tubo) é inserido na mangueira do travão. A extremidade da mangueira é então pressionada num cordão, ou seja, achatada. O achatamento tem duas funções: mantém o parafuso da mangueira do travão firmemente no tubo e sela a ligação graças à liga macia, que é literalmente espalhada.

Estão disponíveis diferentes ligações: ligações roscadas para adaptadores, para aparafusar ao cilindro do travão da roda ou às válvulas e ao cilindro principal. Os tamanhos de rosca mais comuns são:

4,75 mm (3/16 polegadas)

- 5 mm

- 6 mm

- 8 mm

- 10 mm

As dimensões das roscas (rosca fina) correspondem às dimensões das mangueiras dos travões, dos acoplamentos e dos adaptadores.

Como evitar a corrosão no sistema de travagem?

É necessário fazer uma distinção. Isto porque as condutas dos travões podem corroer-se tanto interna como externamente. Para evitar a corrosão das linhas de travão no interior, o líquido dos travões deve ser mudado pelo menos de dois em dois anos. Caso contrário, ocorrerá corrosão por pitting, que pode ocorrer em todas as válvulas e pistões (do bloco do ABS ao regulador de pressão dos travões, ao cilindro principal e ao cilindro do travão de roda).

Do lado de fora, são principalmente os sais que reagem quimicamente com as ligas metálicas e provocam a oxidação. Isto pode ser visto muito bem em jantes de alumínio ou em tubos de cobre abertos, a corrosão tem de ser removida primeiro. Utiliza-se uma escova de arame cujo material de enchimento deve corresponder à liga metálica. Assim, uma escova de arame de cobre para a linha de cobre, de alumínio para a jante de alumínio, de aço para a jante de aço.

Caso contrário, o metal mais nobre também reagirá com o metal menos nobre. Também pode ser utilizada uma lixa fina. Depois de a mangueira do travão estar completamente livre de corrosão, deve ser aplicada uma proteção anticorrosiva. Pode utilizar um óleo aprovado para o efeito. Mas também existem produtos de cera que são pulverizados. Também estão disponíveis mangueiras de travão revestidas a plástico como alternativa à proteção contra a ferrugem. Se não houver mais nada disponível, pode também lubrificar a linha de travão limpa com massa lubrificante para rolamentos. As ligações também são lubrificadas.

Substituir os tubos dos travões total ou parcialmente?

Não é necessário substituir completamente as condutas dos travões. É suficiente substituir apenas uma parte partida ou corroída. Também podem ser utilizados adaptadores para cortar uma linha de travão longa. No entanto, a renovação dos cabos dos travões só deve ser efectuada por especialistas experientes. Para além de um conhecimento abrangente de todos os aspectos da maquinagem e da maquinagem das linhas de travão, o travão tem de ser sangrado.

Já para não falar das várias ferramentas especiais necessárias, como as chaves de linha de travão. Além disso, é necessário equipamento de muito alta qualidade para dobrar e flangear as linhas de travão. Com produtos baratos, o resultado do trabalho é muitas vezes insuficiente, embora seja muito difícil para um especialista saber isso. Isto aplica-se, por exemplo, às flanges, que não são verdadeiramente herméticas.