| Fabricante: | WACH-MOT |
| Número do fabricante: | WT/WSK.21.5 |
| Fabricante: | ZF |
| Número do fabricante: | 6085302041ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número do fabricante: | 0734309377ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número do fabricante: | 6085302042ZF |
| Fabricante: | ZF |
| Número do fabricante: | 6093202003ZF |
| Fabricante: | EURORICAMBI |
| Número do fabricante: | 88531317 |
| Fabricante: | ZF |
| Número do fabricante: | 1316321007 |
O que é verdade para os automóveis de passageiros é especialmente valioso para os veículos comerciais. Os camiões transportam pesos muito elevados e uma condução eficiente tem um impacto económico direto nas empresas. As transmissões automáticas modernas não só oferecem mais possibilidades, como também pensam por si próprias. A unidade de controlo da transmissão do camião pode avaliar diferentes situações de condução através de sensores e agir em conformidade em cooperação com a unidade de controlo do motor. Na Motointegrator pode obter rapidamente peças sobresselentes para transmissões automáticas de camiões ou para a unidade de controlo da transmissão a preços favoráveis
Embora a comodidade das transmissões automáticas esteja claramente em primeiro plano nos automóveis de passageiros, a maior eficiência é o principal argumento para os camiões. Graças à unidade de controlo eletrónico da transmissão, a maioria das transmissões automáticas em camiões pode ser adaptada às respectivas condições através de estratégias individuais de mudança e arranque. Um camião não transporta sempre o mesmo peso e, por vezes, circula sem carga. Dependendo do tipo de veículo, existem também diferentes condições de funcionamento, por exemplo, para veículos de construção. Por vezes, são utilizados em terrenos acidentados, mas também têm de ser eficientes em estradas normais e auto-estradas
Dependendo do tipo de transmissão e do tipo de veículo, são utilizadas diferentes transmissões automáticas. Um desafio especial é a manobra de camiões, especialmente com cargas pesadas. Alguns camiões, como o Mercedes Actros, oferecem a possibilidade de arrancar e manobrar automaticamente ou com uma embraiagem. Durante a condução, o pedal da embraiagem é dobrado para dentro
As mudanças de velocidade rápidas também são importantes para as transmissões automáticas modernas, para que não se perca demasiada velocidade ao mudar de velocidade em subidas. Isto também tem um efeito positivo no consumo de combustível. A unidade de controlo da transmissão pode registar muitos dados para processos de mudança de velocidades optimizados, por exemplo, a posição do pedal do acelerador, a massa do veículo e a resistência à condução calculada.
A unidade de controlo da transmissão pode registar muitos dados para processos de mudança de velocidades optimizados, por exemplo, a posição do pedal do acelerador, a massa do veículo e a resistência à condução calculada
Funções como a "marcha lenta" permitem manter um regime de ralenti baixo, de cerca de 600 rpm, facilitando a condução em trânsito lento ou a realização de manobras sem que o condutor tenha de carregar no pedal do acelerador. Um sistema de deteção de camiões selecciona a mudança de arranque mais eficiente com base no peso. A unidade de controlo da transmissão do camião também pode ajudar se um camião ficar preso na neve ou na lama. O condutor também é assistido pelo "free rolling" automático
Em comparação com as antigas transmissões automáticas, a avaliação de um grande número de parâmetros permite uma condução coordenada muito precisa. Para isso, interagem muitos componentes da transmissão, que são lidos e controlados pela unidade de controlo da transmissão. No entanto, a existência de muitos componentes também aumenta a suscetibilidade a defeitos. Se a unidade de controlo da transmissão estiver defeituosa, o resultado é o mau funcionamento e as falhas. Por exemplo:
- A transmissão não passa para a mudança seguinte.
- A transmissão não passa para a mudança seguinte
- O programa de emergência é ativado com a caixa de velocidades.
- O programa de emergência é ativado com a caixa de velocidades.
- A marcha-atrás não engata
- A marcha-atrás não engrena por vezes.
- A marcha-atrás não engrena por vezes.
- A transmissão indica problemas térmicos.
- A transmissão não muda por vezes.
- A transmissão não muda
- O sensor do passo de condução dá falsas indicações.
- O sensor do passo de condução dá falsas indicações.
- O sensor do passo de condução dá falsas indicações
- A unidade de controlo da transmissão define um erro na unidade de controlo do motor e o veículo não arranca.
- A unidade de controlo da transmissão define um erro na unidade de controlo do motor e o veículo não arranca.
- O atuador da embraiagem não funciona.
- O atuador da embraiagem não funciona.
- O atuador da embraiagem não funciona
Os efeitos variam consoante a causa. Em qualquer caso, podem ser assumidas limitações consideráveis, até e incluindo a falha total do sistema de controlo da transmissão do camião. Naturalmente, nem sempre é a unidade de controlo da transmissão que está avariada; a avaria de sensores ou actuadores comunicantes também pode causar o mau funcionamento da unidade de controlo. Dependendo da causa, os códigos de erro armazenados podem ser utilizados para isolar a causa e rectificá-la rapidamente. Na Motointegrator encontrará uma grande seleção de peças sobressalentes para a unidade de controlo da transmissão e sensores. Somos também o seu parceiro competente para peças sobressalentes para caixas de velocidades e embraiagens de camiões.
Somos também o seu parceiro competente para peças sobressalentes para caixas de velocidades e embraiagens de camiões
As falhas do motor e da transmissão podem não só levar a restrições ou à avaria de um camião, mas em muitos casos também causar danos indirectos. Muitas vezes, uma pequena falha é a causa de consequências dispendiosas. A transmissão de um camião tem de funcionar de forma tão fiável como o motor ou o sistema de travagem. Ao contrário do que acontece nos automóveis de passageiros, a transmissão dos camiões sem retardador também apoia os travões quando se reduz a marcha em declives acentuados com um peso elevado.
A transmissão dos camiões sem retardador também apoia os travões quando se reduz a marcha em declives acentuados com um peso elevado.
A transmissão dos camiões sem retardador também apoia os travões
As restrições também precisam de ser corrigidas rapidamente para que a condução seja eficiente e os prazos possam ser cumpridos. Vale sempre a pena ler a memória de falhas da unidade de controlo do motor e da unidade de controlo da transmissão para camiões durante as inspecções e testes. Uma avaria nem sempre é diretamente percetível na prática até causar falhas graves. É melhor reagir antecipadamente e substituir atempadamente os componentes defeituosos. Só devem ser utilizadas peças sobresselentes de alta qualidade, como as que estão disponíveis na Motointegrator a preços favoráveis
Lembre-se também que nem todas as falhas são armazenadas e que a unidade de controlo da transmissão pode funcionar mal mesmo que a memória esteja vazia
Muitas unidades de controlo ainda estão frequentemente em desenvolvimento, pelo que também existem actualizações para as mesmas. Certifique-se de que a unidade de controlo do motor e a unidade de controlo da transmissão são sempre fornecidas com o software mais recente. Isto é normalmente feito quando a unidade de controlo da transmissão é submetida a manutenção como parte das inspecções, que devem ser realizadas atempadamente.
Oferecemos até 5 anos de serviço
Oferecemos até 5 milhões de peças sobressalentes e acessórios para carros, motos, tractores e camiões na loja online Motointegrator. Contamos com fabricantes de primeira linha, como ZF, WABCO ou CEI
