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Velas incandescentes para Volvo para CAMIÕES
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Comprar velas de incandescência baratas online na Motointegrator
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Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 089 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 250 202 048 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 250 201 050 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 250 201 039 |
Fabricante: | BORGWARNER (BERU) |
Número do fabricante: | GE123 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 052 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 368 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 725 018 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 944 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 250 603 008 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 992 |
Fabricante: | ISKRA |
Número do fabricante: | 11 721 984 |
Fabricante: | BORGWARNER (BERU) |
Número do fabricante: | GN056 |
Função de um aquecedor
As velas de incandescência são utilizadas nos motores a gasóleo como auxiliar de arranque a frio. Isto deve-se ao facto de o gasóleo injetado na câmara de combustão do motor durante o arranque a frio não se inflamar facilmente por si só. Há várias razões para tal, incluindo o facto de as paredes da câmara de combustão ainda estarem frias e, por conseguinte, terem uma elevada capacidade térmica específica. Além disso, os motores de câmara, em particular, têm uma área de superfície muito grande, que é eficaz para o fluxo de calor. Além disso, as perdas por sopro são mais elevadas num motor frio e as diferentes qualidades do combustível também desempenham um papel importante
A vela de incandescência é, por isso, utilizada apenas durante um curto período de tempo no arranque. Existem velas de incandescência metálicas com uma temperatura máxima do veio de 1000°C e velas de incandescência cerâmicas, cuja temperatura do veio atinge até 1300°C.
A vela de incandescência é, portanto, utilizada apenas durante um curto período de tempo durante o arranque
Mudar as velas de incandescência e poupar na Motointegrator
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Separar a vela de incandescência da vela de ignição
Os motores a gasolina necessitam de assistência à ignição. Cada vez que a mistura combustível-ar é comprimida na câmara de combustão, é criada uma faísca de ignição. Os motores diesel, pelo contrário, são motores de ignição por compressão. Por isso, a vela de incandescência é inicialmente utilizada apenas para o arranque a frio.
Como funciona um motor diesel e qual é a função da vela de incandescência?
Uma vez que os metais se expandem termicamente com o aumento da temperatura, as dimensões das folgas também são ajustadas às vedações, como os anéis de pistão. Com temperaturas exteriores muito baixas, o ar e o motor frio não só arrefecem significativamente o gasóleo, como também a compressão pode piorar se o ar sair dos anéis do pistão. É também influenciada pelo facto de a velocidade de arranque ser também muito baixa. Isto deve-se em parte ao facto de o óleo do motor ser mais viscoso (viscosidade) a baixas temperaturas.
O desenvolvimento da vela de incandescência
A forma também se alterou consideravelmente. Atualmente, as velas de incandescência são muito mais compridas do que antigamente, pelo que se projectam melhor na câmara de combustão e podem aquecer o combustível uniformemente. Além disso, as velas de incandescência são controladas pela unidade de controlo do motor, de modo que, mesmo quando o motor já está a funcionar, a vela de incandescência pode ser acesa sem intervenção do condutor para evitar um arranque a frio e, consequentemente, más leituras dos gases de escape.
Para este efeito, o controlo está também ligado a um sensor de temperatura, por exemplo, um sensor de temperatura da água de arrefecimento. Mas não foi só o tempo de pré-aquecimento que sofreu grandes alterações. Desde os anos 90, existem veículos em que o processo de pré-aquecimento é ativado assim que o condutor abre a porta do carro.
Quais são os sintomas de uma vela de incandescência defeituosa?
Nos veículos mais recentes, o proprietário do veículo pode não se aperceber de uma vela de incandescência avariada durante um longo período de tempo. Uma vez que a injeção direta, o injetor de bomba ou o common-rail geram pressões de injeção tão elevadas com uma compressão do motor significativamente melhorada devido às dimensões de folga mais reduzidas, o diesel pode arrancar sem vela de incandescência no verão, durante o período de transição e, dependendo das temperaturas não muito baixas, mesmo no inverno. Também pode haver danos no sensor de temperatura ou um erro na memória de falhas. Nos veículos que também pré-aquecem quando se abre a porta do condutor, outros componentes electrónicos podem estar defeituosos.
Como testar as velas de incandescência?
Retirar as velas de incandescência e ligá-las diretamente à bateria para ver a rapidez com que brilham a laranja só funciona com velas de incandescência mais antigas. A vela de incandescência moderna é uma vela de incandescência de baixa tensão, com uma tensão inferior a 11V. Se a vela de incandescência for agora testada com uma bateria de automóvel, é possível que seja danificada desta forma.
Em vez disso, a unidade de controlo pode ser lida. Por exemplo, no caso de um motor de quatro cilindros cujas velas de incandescência têm um consumo de corrente de cinco amperes, a corrente indicada deve ser quatro vezes cinco amperes, ou seja, 20 amperes. Também neste caso, é necessário um equipamento de diagnóstico adequado. Isto ainda não tem em conta o facto de que uma vela de incandescência pode ficar tão presa na cabeça do cilindro que se solta e tem de ser perfurada com grandes custos, removendo a cabeça do cilindro.