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Volantes de inércia para Mercedes-Benz para CAMIÕES

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O volante do motor

O volante do motor é um elemento essencial da transmissão da cambota.

O volante do motor é um elemento essencial do acionamento da cambota e tem várias funções no veículo a motor. Por um lado, o volante deve compensar os desequilíbrios na rotação do motor e superar certos pontos mortos e batidas ao ralenti através da energia que absorve.

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Volante bimassa VALEO 836337
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Volante bimassa VALEO 836338
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Volante bimassa VALEO 836591
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Volante bimassa (240mm) VALEO 836377
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Graças a esta função e à massa do volante, consegue-se um funcionamento suave do motor mesmo a baixas velocidades.

Estrutura e função de um volante de inércia

Estrutura e função de um volante de inércia

O volante de inércia é o suporte de uma engrenagem anelar

O volante do motor é o suporte de uma engrenagem de anel encolhida ou mesmo soldada, destinada ao motor de arranque. Ao mesmo tempo, o volante serve de suporte para a embraiagem. Os materiais utilizados para os volantes são geralmente ferro fundido cinzento ou aço

Durante a combustão da mistura ar-combustível no motor de combustão interna, são geradas forças fortes. O mecanismo da cambota tem a tarefa de converter estas forças geradas num movimento rotativo através do pistão com os seus movimentos para cima e para baixo. O volante do motor está ligado à cambota e compensa as irregularidades de rotação do motor. O volante armazena a energia que surge através do movimento de rotação da cambota e, devido à inércia da massa, continua a rodar mesmo que o motor de combustão não forneça qualquer energia de acionamento durante um curto período de tempo

Quanto maior for o número de cilindros de um motor de combustão interna, mais suave será o seu funcionamento. Nos motores de combustão interna com menos de quatro cilindros, o volante de inércia ajuda a superar os cursos de ralenti do motor de combustão interna, bem como o seu ponto morto superior e inferior

Assim, o volante influencia o comportamento de resposta do motor de combustão e ajuda o motor a funcionar suavemente a baixas rotações.

Substituição de um volante defeituoso o mais rapidamente possível

Um defeito incipiente ou já existente no volante do motor pode normalmente ser reconhecido pelo funcionamento do motor. Se notar que o motor de combustão em funcionamento vibra, sacode ou treme, mande inspecionar o veículo e o seu motor de combustão interna o mais rapidamente possível para evitar danos graves no próprio motor. Os ruídos de raspagem ou a instabilidade do motor também podem indicar que o volante do motor deve ser substituído em breve. Aliás, estes ruídos são muito audíveis ao ralenti e a baixas velocidades do motor, mas diminuem novamente à medida que a velocidade do motor aumenta e podem até desaparecer completamente durante a condução.

Com um volante danificado, o carro ainda está certamente em condições de circular e não se desliga imediatamente. No entanto, um volante danificado deve ser limpo e substituído o mais rapidamente possível. Os possíveis danos consequentes podem incluir defeitos no veio de transmissão e danos na embraiagem e na caixa de velocidades. Por conseguinte, se suspeitar de uma situação deste tipo, deve parar imediatamente a sua viagem.

Se suspeitar de uma situação deste tipo, deve parar imediatamente a sua viagem

Lista de verificação - Sintomas de um volante de inércia avariado:

  • Ruído audível e estridente durante o ralenti do motor de combustão, que desaparece assim que o pedal da embraiagem é pressionado
  • Ruído audível, metálico, de palmas da embraiagem ao ligar o motor de combustão
  • Vibrações do motor a baixos regimes durante a aceleração
  • Vibração audível do motor a baixos regimes durante a aceleração
    • Cheiro pungente como se os componentes mecânicos estivessem a sobreaquecer
  • Cheiro pungente como se os componentes mecânicos estivessem a sobreaquecer
  • Cheiro pungente

    Para substituir o volante, a caixa de velocidades deve ser desmontada para aceder ao volante. Por isso, quando o volante é reparado, é comum substituir também a embraiagem. Este procedimento tem a vantagem de aproveitar a desmontagem complexa e morosa da caixa de velocidades para evitar outras etapas de trabalho num futuro próximo. Além disso, são necessárias ferramentas especiais e muitos conhecimentos mecânicos para substituir este componente automóvel sensível e relevante em termos de segurança

    São necessárias ferramentas especiais e conhecimentos mecânicos para substituir este componente automóvel sensível e relevante em termos de segurança

    O volante bimassa e as suas diferenças

    Um volante bimassa é essencialmente um volante com um amortecedor de vibrações de torção integrado. Impede a transmissão de vibrações de torção do motor de pistão para a unidade de tração. Através do sistema de amortecimento por molas, o volante bimassa dissocia a energia primária do motor e a massa secundária do volante da transmissão. As vibrações de torção e o ruído resultante são assim quase completamente absorvidos.

    Os veículos a motor com volante de dupla massa têm outras vantagens:

    Os veículos a motor com volante de dupla massa têm outras vantagens:

  • Têm um nível de conforto acústico mais elevado
  • São mais confortáveis de conduzir
  • A caixa de velocidades é mais fácil de mudar
  • Os cronometrados apresentam menor desgaste
  • A caixa de velocidades é mais fácil de trocar

    • O volante de dupla massa (abreviado DMF) conseguiu isolar eficazmente as vibrações do motor da transmissão e da caixa de velocidades. Ao mesmo tempo, as desvantagens correspondentes são compensadas. Isto contribui para uma sensação de condução significativamente melhorada e uma dinâmica de condução adaptada, o que aumenta o conforto de condução, bem como a estabilidade e segurança de condução

    Comprar volante / disco de volante e volante de dupla massa na Motointegrator

    Comprar volante / disco de volante e volante de dupla massa na Motointegrator

    Especialmente no ambiente do motor de combustão, a qualidade do acabamento e a confiabilidade das peças de reposição utilizadas têm uma influência considerável na segurança de condução, estabilidade e até na vida útil de um veículo a motor. Não instalar componentes de motores de combustão e de transmissão de qualidade inferior para evitar reduzir a segurança de condução. Precisamente a qualidade e a fiabilidade das peças sobressalentes utilizadas têm um impacto direto na dinâmica de condução e na segurança do motor de combustão interna e dos componentes do chassis. As peças sobressalentes de alta qualidade devem ser sempre utilizadas em áreas de segurança altamente sensíveis. Um motor de combustão interna com inspeção e manutenção regulares caracteriza-se por um elevado grau de fiabilidade, uma longa vida útil e também contribui para manter o valor do próprio veículo a motor.

    Além do volante de inércia, disco de volante de inércia ou volante de inércia de dupla massa, no nosso catálogo de peças sobresselentes premium na Motointegrator encontrará cerca de 5 milhões de artigos dos melhores fabricantes de acessórios e peças sobresselentes para automóveis. Também oferecemos uma vasta gama de amortecedores, componentes de suspensão e filtros para automóveis. Apenas montamos peças sobresselentes para automóveis que satisfaçam as elevadas exigências dos nossos clientes e que sejam óptimas para afinação e reparação. Por exemplo, o volante de inércia ou o volante de dupla massa dos fabricantes Sachs, Valeo ou Luk

    Volantes de inércia

    Os veículos modernos estão equipados com um volante de dupla massa, que substituiu o volante convencional. Em princípio, trata-se de dois volantes de inércia. Por conseguinte, existem muitas perguntas sobre este componente entre o motor e a transmissão. Abaixo encontrará as respostas mais importantes sobre o volante de dupla massa (DMF).

    Porque é necessário um volante de inércia?

    Em física, aprendemos que um volante de inércia também pode ser utilizado como dispositivo de armazenamento de energia porque reage muito lentamente devido à sua grande massa. A mesma vantagem deve ser utilizada na unidade de tração de um automóvel. O motor de combustão funciona em ciclos, mais precisamente, como um motor a quatro tempos. Isto significa que o pistão é movido várias vezes até ocorrer a ignição efectiva. Este padrão multiplica-se de forma análoga ao número de cilindros de um motor.

    A necessidade do volante pode ser melhor visualizada num motor de um cilindro. O pistão não transmite um movimento de rotação uniforme à cambota. Durante o curso do pistão, uma certa quantidade de energia é gasta para empurrar o pistão de volta para cima. Consequentemente, o movimento rotativo torna-se muito irregular. Além disso, existem forças centrífugas, uma vez que o pistão é rodado dentro de um padrão de rotação (biela para a cambota com contrapeso). Naturalmente, todas estas forças também actuam num motor com vários cilindros.

    Isto provoca oscilações e vibrações. Estas são transmitidas através da cambota para o veio principal da transmissão e continuam para as rodas dentadas. Estas vibrações conduzem consequentemente a danos, as vibrações também podem ser sentidas de forma desagradável no veículo dentro de certas gamas de frequência (dependendo da velocidade). A massa de um volante de inércia compensa estas irregularidades, permitindo assim velocidades mais baixas. O funcionamento do motor torna-se mais suave e o desgaste também.

    Por que razão um volante de dupla massa?

    No entanto, estas vibrações não ocorrem apenas no motor. A vibração secundária também pode ser detectada no eixo de transmissão. Um volante de dupla massa reduz o momento de inércia da massa. As molas integradas reduzem ainda mais a gama de frequências de ressonância já mencionada. Através dos dois volantes interligados, as vibrações são assim também absorvidas pela caixa de velocidades. Desta forma, as vibrações de torção são completamente desacopladas da unidade de tração. Além da maior durabilidade e do maior conforto de condução devido à eliminação das vibrações desagradáveis em faixas normais, uma economia significativa de combustível também é percetível devido às velocidades de marcha lenta mais baixas.

    Substituir o volante bimassa pela embraiagem - porquê?

    Isso já nos leva à desvantagem em comparação com o volante convencional. Devido ao seu design, esta construção de volante secundário e primário é significativamente mais suscetível a danos. É por isso que os fabricantes de veículos recomendam a substituição do DMF quando a embraiagem está danificada. Normalmente, é o contrário que acontece: o volante bimassa tem um defeito e a embraiagem é substituída ao mesmo tempo que o volante.

    Como é que se nota um defeito no volante bimassa?

    Existem várias situações que podem indicar um volante bimassa defeituoso. Estas incluem uma deterioração da capacidade de mudança (a mudança é mais difícil do que o habitual), oscilações e vibrações repentinas e desagradáveis, um ruído invulgar proveniente da área em redor da caixa de velocidades, que pode estender-se a um chocalhar da caixa de velocidades.

    Como é que o volante de dupla massa é verificado?

    Após estes ruídos, a caixa de velocidades deve ser removida para mais verificações. Agora é efectuada uma inspeção visual para detetar fugas nos rolamentos de rolos, vestígios de calor (descoloração azul das ligas de aço) e danos mecânicos. Finalmente, o ângulo de folga é verificado. Para o efeito, é necessária uma roda de graus.

    Antes de as molas de torção ou tensão actuarem, as duas massas podem ser torcidas uma contra a outra. A roda de graus é utilizada para verificar se esta torção ainda corresponde à torção assumida das molas. De seguida, é verificada a folga de inclinação dos dois discos de massa. As medições devem então ser comparadas com os dados do fabricante sobre a folga de inclinação. Se houver desvios, o volante bimassa deve ser substituído.

    Resumindo: muitas vantagens, mas também desvantagens - então por que não usar volantes baratos como peças de reposição alternativas?

    A embraiagem torna-se assim novamente de curta duração. Juntamente com o custo do volante de dupla massa, o custo total aumenta significativamente em comparação com o custo dos volantes convencionais. No entanto, em última análise, a necessidade deste componente também se encontra nos valores de emissão de gases de escape, que têm de ser melhorados cada vez mais por lei. Alguns fornecedores duvidosos tiveram a ideia de oferecer kits de embraiagem que contêm um volante de uma só peça e, portanto, mais barato. No entanto, isso é fortemente desencorajado, pois tudo é combinado com os dois volantes.

    A massa não é compatível com os dados de desempenho do motor. Em última análise, podem ser causados danos consequentes mais dispendiosos do que a substituição do DMF. Desaconselhamos também os produtos baratos. Na maioria dos casos, a vida útil destes produtos é significativamente mais curta do que a de um volante bimassa de alta qualidade fabricado por um fabricante de marca. A propósito, a utilização de chips de afinação também deve ser reconsiderada. Os dados de desempenho alterados já não correspondem à massa e ao comportamento de inércia calculado do volante bimassa utilizado. Isso também pode levar a danos consideráveis.