Correias trapezoidais e correias multi-variadas para CAMIÕES

A correia de transmissão é accionada pela cambota. Na parte da frente está uma polia. É depois ligada através de polias a várias unidades. Nos veículos atuais, estes são normalmente os seguintes componentes:

- Gerador

- Servo pump (bomba hidráulica para o óleo do servo)

- Bomba de ar e/ou bomba de vácuo

- bomba de água

- Compressor de ar condicionado

- Fan wheel para arrefecedor (via acoplamento viscoso)

Muitas vezes, devido ao grande número de unidades, existem também duas correias trapezoidais no motor. Quais unidades são acionadas por qual correia em V, varia de motor para motor e de fabricante para fabricante.

A correia de distribuição é utilizada para a direção do motor. É uma correia dentada que tem de ser aplicada com precisão no dente. Não é este o caso das correias trapezoidais. Esta também não deve ser confundida com a correia dentada. Os dentes da correia dentada não têm de ser colocados exatamente sobre o dente de uma roda dentada. A correia dentada é como uma correia em V convencional, só que esta cunha no interior da correia é interrompida em intervalos regulares.

Isto torna esta correia dentada mais flexível, mas também um pouco mais cara de fabricar. Mas estas correias de transmissão convencionais estão a tornar-se cada vez menos comuns. Em vez disso, as correias em V são cada vez mais utilizadas. Estas são, na verdade, várias nervuras finas, umas ao lado das outras. Normalmente, podem ser três, quatro ou cinco nervuras uma ao lado da outra. Isto torna as correias mais largas, permitindo-lhes transmitir mais potência ao aumentar a área de contacto. São também consideravelmente mais duráveis porque a tensão é distribuída mais amplamente.

Uma correia trapezoidal que range é frequentemente uma indicação de que a manutenção foi negligenciada. A correia trapezoidal range porque não está adequadamente tensionada. Este pode ser o caso devido à fadiga do material. Por conseguinte, a tensão da correia trapezoidal deve ser verificada em cada manutenção. Ou, se uma correia trapezoidal nova acabou de ser colocada, ela não está suficientemente tensionada. Especialmente se a humidade se condensar na correia, esta também pode chiar.

O truque de pingar um pouco de óleo pode ser ouvido uma e outra vez. Isto não deve ser feito porque permite que a correia gire completamente. Em casos muito raros, a correia trapezoidal está demasiado apertada. No entanto, nesse caso, desenvolve-se muito rapidamente uma enorme quantidade de calor e a correia trapezoidal pode cheirar a queimado e também rasgar-se. Este também pode ser o caso de uma correia trapezoidal que range permanentemente. Normalmente, porém, uma correia trapezoidal só chia numa determinada gama de velocidades. Em qualquer caso, a oficina especializada deve ser visitada o mais rapidamente possível para resolver este problema. Caso contrário, a correia de distribuição pode romper-se.

Se a correia de transmissão se partir, surge naturalmente a questão de saber se pode continuar a conduzir assim. Isto depende de vários factores. Por um lado, quantas correias trapezoidais estão instaladas e o que accionam. O ar condicionado e a direção assistida estão frequentemente ligados a uma correia. Assim, é possível continuar a conduzir, mas estacionar torna-se um verdadeiro problema, uma vez que a direção é dificilmente controlável. Também temos de passar sem o ar condicionado. Isso também não deve durar muito tempo, pois a marcha lenta permanente pode causar corrosão na embraiagem do ar condicionado no compressor.

No entanto, se a correia com nervuras, que também acciona o alternador ou uma bomba de ar, for afetada, pode até ser perigoso. Alguns motores fornecem pressão negativa ao impulsionador dos travões desta forma. Além disso, o ar pode ser necessário para muitas outras funções, como actuadores de aquecimento, bancos, fecho centralizado, etc.

Costumava dizer-se que os veículos a gasóleo podem ser movidos pelo menos um pouco quando o alternador não é acionado. No entanto, atualmente, isto só é verdade até certo ponto. Porque os motores diesel modernos também têm controlo eletrónico do motor. Todos estes componentes electrónicos estão ausentes nos veículos a diesel antigos. Por outro lado, isto significa que os componentes electrónicos, como as unidades de controlo, podem falhar se a tensão já não for suficiente.

Com os motores a gasolina, a condução era limitada no passado, uma vez que a ignição requer muita eletricidade. Mas mesmo aqui, existe o risco de a tensão deixar de ser correcta se o gerador falhar e os componentes electrónicos forem afectados. No caso de uma correia trapezoidal rasgada, deve dirigir-se imediatamente a uma oficina e pedir a substituição da correia trapezoidal. A propósito, o consumo de energia é obviamente ainda maior à noite, quando as luzes são adicionadas.

Nos modelos mais antigos, a correia em V simples ou a correia dentada é geralmente tensionada através do gerador. A sua posição pode ser alterada em conformidade quando os suportes são desapertados. As correias modernas com nervuras em V têm frequentemente um tensor que também está equipado com um pequeno amortecedor. Este tensor e amortecedor também estão sujeitos a desgaste.

Por isso, também devem ser substituídos aquando da substituição do pneu da correia trapezoidal. A tensão pode ser ajustada com precisão através de mostradores. Mesmo os mecânicos experientes podem "sentir" o ajuste da tensão. Isto é fortemente desaconselhado para um leigo. Além disso, o tensor da correia e o amortecedor da correia devem ser apertados com a chave dinamométrica. Além disso, as correias trapezoidais têm frequentemente uma direção em que devem ser utilizadas.

As unidades de transmissão, bem como a eletrónica, estão a tornar-se cada vez mais sensíveis. Uma correia de transmissão que não funcione sem problemas é, portanto, ainda mais arriscada hoje do que no passado. Além disso, depois de substituir a correia trapezoidal, deve haver "descanso" durante o maior tempo possível. Apenas os produtos de alta qualidade de fabricantes conhecidos de qualidade OEM garantem um funcionamento fiável e duradouro da correia. Isto também se aplica, naturalmente, aos tensores e amortecedores da correia. A bomba de água não precisa necessariamente de ser substituída, durante a substituição da correia de distribuição. Uma vez que o tempo necessário para substituir a correia é consideravelmente mais curto, a bomba de água pode ser substituída, se necessário.

Se a ventoinha for accionada através de uma embraiagem viscosa (óleo que se torna viscoso quando aquecido, formando assim uma junta de fricção), pode fazer sentido substituir também esta embraiagem viscosa. Além disso, as polias e roldanas da correia trapezoidal devem ser verificadas quanto a eventuais danos. Por conseguinte, deve ter-se o cuidado de assegurar que a correia não pode ser danificada aqui. Para além disso, existem rolamentos substituíveis integrados em algumas unidades accionadas. Se a tensão não estiver correcta, estes rolamentos (por exemplo, a roda livre de um gerador) estão sobrecarregados e devem, portanto, ser substituídos.