| Fabricante: | ZAP TECHNIX |
| Número do fabricante: | ZAP-23033 |
| Fabricante: | INPARTS |
| Número do fabricante: | IP000566 |
| Fabricante: | ARIETE |
| Número do fabricante: | 01661/SSF |
| Fabricante: | INPARTS |
| Número do fabricante: | IP000642 |
A alavanca de velocidades do automóvel, também conhecida por alavanca de caixa de velocidades, alavanca de mudanças, alavanca selectora ou alavanca de mudanças manual, permite a mudança de velocidades e, por vezes, também o controlo do sentido de marcha. Fazem parte do sistema de transmissão e são definidas como uma transmissão externa juntamente com a ligação à caixa de velocidades. São necessários numerosos componentes para dirigir um automóvel. Entre eles encontra-se a alavanca de direção, uma parte importante do sistema de direção que traduz o movimento de rotação do volante no alinhamento das rodas. A alavanca de direção transmite o movimento lateral da barra de direção ao braço do eixo para determinar o ângulo de viragem das rodas. Este componente também está sujeito a forças elevadas e necessita frequentemente de ser substituído.
Os motores de combustão só podem fornecer potência adequada e torque utilizável numa gama de velocidades muito limitada, pelo que necessitam de uma transmissão. Não é o design que é importante, mas a função de alterar a velocidade e o binário para que o carro possa ser conduzido de forma óptima. Existem vários tipos de transmissões:
As transmissões não devem apenas converter o torque do virabrequim conforme necessário, elas também devem ajudar a economizar combustível e, portanto, proteger o meio ambiente.
Hoje em dia, os veículos com transmissões manuais têm cinco ou seis velocidades. A Porsche tem mesmo uma transmissão de sete velocidades. As transmissões automáticas têm oito ou nove mudanças. Em teoria, uma transmissão com um número ilimitado de mudanças seria ideal para converter o torque perfeitamente em todos os momentos. Na prática, embora exequível, não faz sentido, uma vez que tal transmissão seria quase impossível de operar. O mesmo se aplica às transmissões automáticas com mais de dez velocidades.
Nas transmissões, a caixa de uma peça, que é feita de uma liga de alumínio, é aparafusada à caixa da embraiagem. O veio de transmissão é parcialmente oco por razões de peso e está localizado na caixa da embraiagem e da transmissão, cada uma com um rolamento de rolos cónicos. As engrenagens da primeira, segunda e marcha-atrás são engrenagens maciças de material do veio. As engrenagens das mudanças três, quatro e cinco são fabricadas individualmente e prensadas no eixo. Se as engrenagens quatro e cinco são perfuradas profundamente, é apenas para economizar peso.
As engrenagens das mudanças de um a cinco e a engrenagem de saída para o diferencial estão localizadas no eixo de saída, que está alojado, tal como o eixo de entrada, na caixa da embraiagem ou da transmissão com dois rolamentos de rolos cónicos. O veio do motor elétrico de corrente alternada é acionado através do veio do rotor. Duas rodas dentadas transferem o torque para o eixo de acionamento das rodas motrizes.
Diretamente ao lado da roda dentada de entrada no eixo de entrada encontra-se o travão de estacionamento, que o condutor aciona através do travão de mão por meio de um cabo de controlo. O cabo de comando é a única ligação mecânica entre o seletor de velocidades e a transmissão.
Quando uma alavanca de velocidades está defeituosa, está imediatamente relacionada com um problema na caixa de velocidades. As alavancas de velocidades também podem estar danificadas. Isto manifesta-se normalmente numa alavanca de mudanças frouxa, ou seja, a alavanca pode ser movida para trás e para a frente de forma solta e já não regressa à sua posição original.
A alavanca de mudanças de uma moto está localizada na zona do pé e é responsável pela transmissão correcta das mudanças. São também designadas por alavancas de pé.
Estas alavancas de pé têm uma alavanca de acionamento com a qual a caixa de velocidades e/ou o travão podem ser accionados através de uma alavanca de regulação. A alavanca de regulação e a alavanca de acionamento podem rodar em conjunto. Ambas as alavancas têm uma engrenagem interna correspondente no seu ponto de articulação comum. Uma bucha de ponte com uma engrenagem externa correspondente pode ser inserida neste ponto. Desta forma, a posição angular da alavanca de regulação e da alavanca de acionamento pode ser facilmente alterada. Esta disposição também permite a utilização simétrica da mesma construção de alavanca em ambos os lados da mota.
Assim como num carro, a alavanca de velocidades de uma mota também pode ser danificada. Neste caso, a alavanca de velocidades deve ser substituída imediatamente para garantir que continua a funcionar corretamente. A anomalia é detectada quando a alavanca de velocidades deixa de funcionar corretamente. Ao contrário dos automóveis, a alavanca de velocidades das motos pode ser substituída por si.
Os fabricantes de alavancas de velocidades mais conhecidos são a Ariete, Vicma, Oxford, Acerbis, Bike it, Zap Technix, RMS ou Domino. Estabelecidos como fabricantes de marcas, eles garantem qualidade e durabilidade.
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