As motos, tal como os carros, têm um sistema elétrico de 12 volts. Apenas as motas mais antigas ainda têm 6 volts. Mas mesmo os 12 volts das motos modernas não são suficientes para produzir uma faísca entre os eléctrodos da vela de ignição.
Uma bobina de ignição é uma bobina de ignição
Uma bobina de ignição tem dois enrolamentos, um com poucas voltas (enrolamento primário) e um segundo enrolamento com muitas mais voltas (enrolamento secundário). Os 12 volts da mota passam pelo enrolamento primário, o que cria um campo magnético. Apenas quando os 12 volts deixam de fluir através do enrolamento primário ou o fluxo de corrente é interrompido, o campo magnético é abruptamente quebrado e a alta tensão necessária de mais de 20.000 volts é gerada no enrolamento secundário nesse momento. Por conseguinte, as faíscas de ignição só recebem a sua energia de ignição através do constante ligar e desligar do enrolamento primário, coincidindo com os ciclos de combustão nos cilindros.
As faíscas de ignição só recebem a sua energia de ignição através do constante ligar e desligar do enrolamento primário, coincidindo com os ciclos de combustão nos cilindros
É claro que não é apenas a tensão correcta que é importante, mas também o momento correto da ignição. As motos mais antigas, construídas antes de 1980, ainda tinham distribuidores de ignição mecânicos para distribuir a tensão de ignição aos vários cilindros, que exigiam manutenção regular e estavam sujeitos a desgaste. Se precisar de substituir um distribuidor de ignição defeituoso, pode encontrar novos distribuidores de ignição na Motointegrator a um preço razoável
As motos modernas, por outro lado, têm distribuidores de ignição sem contacto que já não necessitam de manutenção. Os sensores determinam e controlam quando cada cilindro recebe a alta tensão da bobina de ignição. Outra mudança nas motas modernas é que já não é utilizada uma bobina de ignição para todos os cilindros, mas cada cilindro da mota tem a sua própria bobina de ignição. Estas são então colocadas como tampas diretamente nas velas de ignição e recebem os sinais necessários da unidade de controlo do motor.
As bobinas de ignição são então colocadas como tampas diretamente nas velas de ignição e recebem os sinais necessários da unidade de controlo do motor
As bobinas de ignição modernas são de construção robusta. No entanto, é-lhes exigido muito, porque as bobinas de ignição têm de gerar a tensão de ignição milhares de vezes por minuto. Nas motas, devido à maior velocidade do motor, isto é muito mais frequente do que nos veículos a motor. No compartimento do motor dos veículos, as bobinas de ignição estão relativamente protegidas de influências externas. No caso dos motociclos, isto é menos frequente. No entanto, são frequentemente outros componentes do sistema de ignição que causam um defeito numa bobina de ignição
As velas de ignição são uma causa frequente de problemas. São uma peça de desgaste e os eléctrodos desgastam-se com o tempo devido à alta tensão e às altas pressões de ignição no cilindro. O desgaste de uma vela de ignição significa que o espaço entre os eléctrodos é cada vez maior. Inicialmente, a bobina de ignição pode compensar a maior folga dos eléctrodos com uma tensão mais elevada de até 35.000 volts. No entanto, este é também o ponto em que uma bobina de ignição pode ser danificada. Uma tensão excessiva pode danificar o isolamento dos enrolamentos e, sem enrolamentos isolados, ocorrem curto-circuitos na bobina de ignição da mota. Na loja online da Motointegrator oferecemos novas velas de ignição premium de fabricantes premium como a NGK, Denso ou Bosch a preços favoráveis
Além das bobinas de ignição das motos, que se ligam diretamente às velas de ignição, as bobinas de ignição requerem fios ou cabos (cabos de ignição) para conduzir a alta tensão da bobina de ignição para o conetor da vela de ignição. O revestimento pode tornar-se poroso com o tempo, de modo que o condutor interno cede a alta tensão a outras partes metálicas no caminho para a vela de ignição. Neste caso, ou mesmo se o condutor for interrompido, o cilindro em questão não recebe a tensão de ignição para a vela de ignição.
Se este for o caso, ou mesmo se o condutor for interrompido, o cilindro em questão não recebe a tensão de ignição para a vela de ignição
No entanto, os cabos de ignição defeituosos têm praticamente o mesmo efeito na bobina de ignição que as velas de ignição defeituosas. Se a resistência do cabo de ignição se tornar demasiado elevada, a tensão secundária na bobina de ignição também aumenta, o que, por sua vez, pode danificar os enrolamentos e o isolamento. Se tiver verificado os cabos de ignição e não conseguir medir a continuidade ou a resistência excessiva, substitua os cabos de ignição defeituosos o mais rapidamente possível antes que a bobina de ignição seja danificada. Na Motointegrator oferecemos cabos de ignição em vários comprimentos, pré-configurados ou para que você mesmo configure, na nossa premiada loja online
Se tiver uma bobina de ignição para todos os cilindros, os efeitos dos defeitos da bobina de ignição são mais graves do que com bobinas de ignição individuais para cada cilindro. Se a bobina de ignição falhar completamente, o motor pára ou não arranca. Com bobinas de ignição individuais, se uma bobina falhar, a mota continua a arrancar e a funcionar. A baixas rotações, o motor funcionará muito mal porque um cilindro não funciona. Além disso, a potência do motor diminui e o consumo de combustível aumenta
Uma bobina de ignição também pode produzir uma tensão mais baixa devido a um defeito, o que leva a uma combustão pouco limpa no motor. Se a combustão falhar esporadicamente devido a uma bobina de ignição defeituosa, a mistura de gasolina não queimada geralmente inflama-se no escape quente, o que se apresenta como uma falha de ignição. Este problema deve ser corrigido rapidamente, antes que o escape seja danificado. Seleccione a bobina de ignição certa para a sua mota na Motointegrator utilizando a nossa máscara de pesquisa na loja online e a peça sobressalente para mota estará consigo em apenas 1 a 3 dias úteis
