| Fabricante: | VICMA |
| Número do fabricante: | VIC-SB042 |
| Fabricante: | ATHENA |
| Número do fabricante: | S41PLAT083 |
| Fabricante: | JT |
| Número do fabricante: | JTB8001 |
| Fabricante: | ATHENA |
| Número do fabricante: | S41PLAT106 |
Na verdade, a história da correia para motos é curta: em 1962, o fabricante Glas apresentou um motor de quatro cilindros com uma cilindrada de 1.000 cm³ que era acionado por uma correia dentada. O que hoje em dia é quase uma norma, era então uma verdadeira novidade. Só nos anos 80 é que a correia dentada foi utilizada pela primeira vez num veículo de duas rodas: a Harley-Davidson apresentou uma mota com correia. Em 2001, a BMW seguiu o exemplo e começou a equipar as suas motas com correias dentadas. Atualmente, outros fabricantes utilizam, por exemplo, uma transmissão por correia:
As transmissões por correia também são utilizadas por outros fabricantes
Embora as numerosas vantagens sejam convincentes, este tipo de propulsão ainda não conseguiu estabelecer-se totalmente. No entanto, muitos motociclistas reconheceram esses problemas e, portanto, estão mudando da corrente para o cinto.
Cintos
O tipo clássico de acionamento de motos é a corrente. Com este tipo de transmissão, uma corrente contínua acciona o veículo, comparável ao mecanismo de uma bicicleta accionada por corrente. A corrente de motocicleta caracteriza-se pelo seu baixo custo de aquisição, fácil substituição e baixo peso. Mas também tem desvantagens. Por um lado, os motociclistas evitam o elevado esforço de manutenção e as frequentes revisões necessárias e, por outro lado, a sujidade causada pela corrente é irritante
Como alternativa, muitos fabricantes recorrem ao eixo cardan. Este é um sistema fechado que requer pouca manutenção e é muito mais durável do que a transmissão por corrente. Além disso, como é um sistema fechado, o eixo cardan quase não causa sujidade. No entanto, a sua construção é bastante complexa e pesada. Em combinação, isso tem um custo percetível no desempenho
A correia dentada é outra alternativa à corrente, que requer muito pouca manutenção e tem uma longa vida útil. Não são necessários lubrificantes para conduzir uma mota com uma correia, pelo que não há contaminação neste caso. No entanto, a correia de uma mota é difícil de ajustar e requer muito esforço se tiver de ser substituída. Além disso, a correia é mais volumosa do que os outros tipos de acionamento e ocupa muito espaço
Uma mota com transmissão por correia tem pulleys em vez de rodas de corrente. A correia dentada gira em torno destas rodas da mesma forma que a corrente. Os fabricantes têm o cuidado de conseguir um raio grande. Isto reduz a torção da correia da mota e aumenta a sua vida útil. Em contrapartida, os fabricantes optam por uma polia traseira maior, o que pode, no entanto, distorcer a aparência da moto.
A correia traseira da correia da mota é uma parte muito importante da correia
A correia da mota tem uma relação de transmissão completamente diferente da de uma corrente. Uma vez que a maioria das motos é optimizada pelo fabricante para corrente, pode aumentar o nível de velocidade mudando de corrente para transmissão por correia.
Ao utilizar uma transmissão por correia, pode aumentar o nível de velocidade
A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens:
A transmissão por correia nas motos tem muitas vantagens, mas também desvantagens:
| Vantagens | Desvantagens |
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Uma das razões pelas quais muitas marcas ainda hesitam em equipar as suas motos com correias é a sua sensibilidade. As correias de distribuição têm a vida útil mais longa. No entanto, se o motociclista andar fora de estrada ou em estradas sujas, pequenas pedras ou partículas de sujidade maiores podem entrar entre a correia e as rodas da correia. Isto danifica a correia de distribuição, que pode partir-se no pior momento possível.
A duração efectiva da correia de distribuição depende do fabricante. Normalmente recomendam a substituição da correia após cerca de 40.000 quilómetros
A conversão de uma mota para transmissão por correia é possível com um kit de conversão para modelos de motas muito comuns. Com esse kit, não só receberá as peças sobressalentes necessárias, mas também o certificado TÜV necessário para o registo, a fim de manter a licença de funcionamento e a cobertura do seguro, apesar da conversão. No entanto, não existe um kit de conversão para a maioria das motas. Neste caso, é necessária uma conversão manual.
Neste caso, é necessária uma conversão manual
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