| Fabricante: | SACHS |
| Número do fabricante: | 3000 964 001 |
| Fabricante: | SACHS |
| Número do fabricante: | 1864 002 995 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES404-7 |
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | MES415-8 |
O tesouro do motociclista na Motointegrator também inclui embraiagens para motas.
A secção de motos oferece-lhe as áreas
O tesouro do motociclista
Peças de motas
Peças de substituição para motas
,
Peças para motas
,
Pneus de motas
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Encontrará as embraiagens para motas na categoria especialmente criada "Embraiagens" em Peças de substituição para motas. Aí pode ver os produtos individuais por fabricante e encomendar a peça de que necessita
A força motriz gerada pelo motor é transmitida à tração traseira através da embraiagem, da caixa de velocidades e de um veio de transmissão, correia trapezoidal ou corrente. Uma exceção é a moto vintage Megola, que está equipada com um motor rotativo na roda dianteira. A biela do pistão do motor põe em rotação uma cambota. A velocidade da cambota difere da velocidade a que a roda deve rodar. Este facto é resolvido pela caixa de velocidades. Na caixa de velocidades, a velocidade é reduzida ou aumentada. Existe uma redução ou uma relação de transmissão. A velocidade do motor deve estar sempre numa gama óptima. Se for necessário cobrir diferentes gamas de velocidade, é utilizada uma caixa de velocidades manual. Isto permite selecionar diferentes relações de redução ou de transmissão com a ajuda da caixa de velocidades. A embraiagem está situada entre o motor e a caixa de velocidades. Separa a cambota da caixa de velocidades quando é necessário mudar de velocidade e volta a ligar as duas quando está engatada. Sem desligar a embraiagem, as mudanças de velocidade destruiriam a caixa de velocidades e o motor.
A transmissão de potência, ou melhor, a transmissão de binário, numa embraiagem ocorre com a ajuda da fricção estática. Se as superfícies de dois componentes forem pressionadas em conjunto com uma força suficientemente grande, os componentes deixam de se poder mover um contra o outro. É criada uma ligação não positiva. Se a força for removida, esta ligação solta-se novamente. Este é o princípio de funcionamento de quase todas as embraiagens de motas. Na maioria dos casos, a força necessária é gerada por molas que pressionam uma placa de pressão contra os discos da embraiagem. Quando a embraiagem é desengatada, as molas são pressionadas para trás e os discos da embraiagem separam-se. As motos estão frequentemente equipadas com embraiagens de placas múltiplas. As embraiagens de placas múltiplas são também designadas por embraiagens de placas múltiplas. A disposição alternada dos pratos interiores e exteriores aumenta a superfície de fricção disponível para a transmissão do binário. As placas interiores estão ligadas à cambota. As placas exteriores têm recessos à volta da circunferência, nos quais se encaixa o cesto da embraiagem. O cesto da embraiagem faz rodar o veio de transmissão da caixa de velocidades. Na nossa loja online encontra uma vasta gama de discos de embraiagem de alta qualidade da ARROW, LUCAS TRW e TOURMAX. Se desejar, também pode encomendar molas de embraiagem correspondentes
As embreagens centrífugas são frequentemente usadas em scooters. Os seus principais componentes são o sino da embraiagem e as abas com revestimentos de fricção. Os flaps móveis têm uma ligação à cambota. A uma determinada velocidade, são pressionadas para fora contra a parede interior da campânula por força centrífuga. Através de fricção estática, colocam o sino e, com ele, a caixa de velocidades em movimento rotativo. As comprovadas embraiagens centrífugas MOTANA BELGIUM e INPARTS para scooters estão disponíveis na nossa gama
Os principais fabricantes de transmissões continuamente variáveis são ATHENA, INPARTS e VICMA. O binário nestas transmissões é transmitido através de uma correia em V. O veio de entrada e o veio de saída estão equipados com duas polias cónicas. Uma polia cónica em cada eixo é móvel, de modo a que a distância em forma de V entre as polias seja variável. Esta é ajustada no lado de entrada por meio de rolos (rolos vario) em função da velocidade. Os rolos estão situados sob o disco cónico móvel. À medida que a velocidade aumenta, a força centrífuga empurra os rolos em direção à borda do disco. Isto faz com que a polia se mova na direção da polia em V fixa. A correia em V desloca-se para fora no espaço que se estreita entre as polias. Na mesma medida, a correia puxa para dentro entre as polias em V do veio de saída. Aí, uma mola pressiona a polia móvel contra a polia fixa. Ao acelerar, a força da mola tem de ser ultrapassada. Ao travar, a mola reduz a distância entre as polias e permite que a correia em V se mova novamente para fora. Encomende polias vario ou kits de reparação completos para transmissões continuamente variáveis da ATHENA, INPARTS ou VICMA a preços baixos na loja online Motointegrator
Nas páginas da nossa loja online, temos uma grande seleção de capacetes e vestuário para motos, bem como embraiagens para motos, peças sobressalentes e kits de reparação. Encontre os produtos que se adaptam à sua máquina e à sua personalidade e, acima de tudo, contribuam para a sua segurança no tráfego rodoviário
