| Fabricante: | NGK |
| Número do fabricante: | LB05EMH 8 |
Aqui o nome já revela a tarefa principal: a vela de ignição deve acender a mistura de gasolina-ar no motor. Isto tem de acontecer exatamente no momento certo, caso contrário pode haver problemas com o motor. Além disso, este processo acontece com muita, muita frequência. A 10.000 rotações, a vela de ignição faz faísca cerca de 160 vezes por segundo. Se pudéssemos ver a vela de ignição em funcionamento, a olho nu pareceria que a vela de ignição faz faíscas continuamente nesta faixa de rpm.
Se pudéssemos ver a vela de ignição em funcionamento, a olho nu pareceria que a vela de ignição faz faíscas continuamente nesta faixa de rpm
Para compreender como são criadas estas inúmeras faíscas, é melhor imaginar duas extremidades de fio. Se for enviada uma forte tensão através destes, é criada uma faísca, ou no caso da vela de ignição, a faísca de ignição, no espaço entre os fios. No entanto, uma vela de ignição é construída de forma um pouco diferente. É constituída essencialmente por três partes. Um corpo cerâmico estende-se ao longo de todo o comprimento. No centro está o elétrodo central feito de metal. O eletrodo de terra é construído em torno do corpo cerâmico. Graças à cerâmica não condutora, os dois eléctrodos não se tocam. Assim, formam os dois fios acima descritos, entre os quais se pode originar a faísca de ignição.
A vela de ignição
é um elétrodo muito forte e não condutor
A extremidade de ignição da vela de ignição faz o seu trabalho na câmara de combustão. Aí prevalecem enormes tensões. Durante a ignição, a pressão sobe para 60 bar. As temperaturas atingem 2.500 graus. Por isso, a vela de ignição deve ser capaz de suportar muito e deve ser exatamente adaptada ao motor. O critério decisivo é a temperatura de funcionamento. As velas de ignição são concebidas em diferentes fases para diferentes temperaturas.
As velas de ignição são concebidas em diferentes fases para diferentes temperaturas
A combustão é um processo importante neste contexto. Durante a combustão, a fuligem e outras partículas formam naturalmente vários poluentes. Estes também acabam na vela de ignição. Se esta contaminação se espalhar demasiado, pode levar ao contacto entre os dois eléctrodos e, assim, a um curto-circuito. A vela de ignição deve, por isso, aquecer o suficiente durante o funcionamento para poder queimar esta sujidade por si própria. Se a temperatura de funcionamento for demasiado baixa, esta combustão não será bem sucedida. Se for demasiado alta, a vela de ignição pode começar a brilhar, o que, por sua vez, pode levar a problemas como o ruído do motor
A tensão mencionada acima, que é suposto fornecer a faísca decisiva, vem da bobina de ignição. Simplificando, uma bobina primária e uma bobina secundária com um número significativamente maior de enrolamentos trabalham juntas. Isto produz a tensão necessária, que, por sua vez, chega à vela de ignição através dos cabos de ignição. Agora, o conetor da vela de ignição entra em ação. A sua função é ligar de forma segura o cabo de ignição à vela de ignição. Neste processo, o conetor da vela de ignição tem de lidar com uma alta tensão. Por isso, é importante que esteja corretamente instalado e a funcionar
Para compreender a ligação ao cabo de ignição, temos de esclarecer brevemente como este cabo é construído. No seu interior, tem um fio de cobre entrançado, ou seja, um fio de cobre composto por muitos fios individuais. Este cabo entrançado é envolvido por um revestimento de borracha espesso como isolamento. Para a ligação a este fio, o conetor da vela de ignição tem um parafuso no interior que é cuidadosamente aparafusado nos numerosos pequenos fios de cobre. A ligação à vela de ignição é uma ligação de encaixe que é um pouco mais fácil de montar.
A ligação à vela de ignição é uma ligação de encaixe que é um pouco mais fácil de montar
Por que o conetor da vela de ignição tem um resistor?
Na interação carregada de tensão da bobina de ignição, do fio, da vela de ignição e da vela de ignição, são gerados fortes campos electromagnéticos. Estes podem interferir com outros dispositivos eléctricos. Em casos inofensivos, isto afecta o autorrádio. No entanto, em casos mais problemáticos, pode afetar sistemas importantes de outros veículos. Por esta razão, são instaladas resistências no sistema de ignição em diferentes pontos, dependendo do modelo da mota. Estas resistências limitam os picos de tensão e, consequentemente, os campos electromagnéticos resultantes. Estas importantes resistências podem ser instaladas na própria vela de ignição, no conetor ou ao longo do cabo
No sistema de ignição, a vela de ignição é frequentemente a mais afetada pelo desgaste ou por outros problemas. No entanto, o conetor da vela de ignição também pode causar problemas e, portanto, precisa de ser substituído. Na maioria dos casos, trata-se de ferrugem ou de influências externas. Os cabos de ignição também podem causar problemas devido ao desgaste ou a influências externas. Em ambos os casos, estes problemas manifestam-se normalmente sob a forma de um dos seguintes sintomas:
- O motor funciona a seco
- O motor pára
- O motor fica sem rotação- Consumo de combustível invulgarmente elevado
- Consumo de combustível invulgarmente elevado
- Falha de ignição
- Falha de ignição
- Falha de ignição do motor
Se estes sintomas forem ignorados (durante demasiado tempo), existe o risco de danos adicionais no sistema de ignição
Felizmente, quando um conetor de vela de ignição precisa ser substituído, não é uma operação muito complicada. Em primeiro lugar, a vela de ignição é separada da vela de ignição e depois desaparafusada do cabo de ignição. Para instalar a nova vela, corta-se primeiro um pequeno pedaço do cabo de ignição. Isto serve para garantir que existem novamente fios adequados para a nova vela e que não foram já aparafusados através da vela antiga. Se isto tiver sido feito demasiadas vezes ou se o fabricante tiver sido particularmente mesquinho, o cabo de ignição pode ser demasiado curto. Neste caso, também deve ser substituído. A nova vela de ignição é então primeiro aparafusada no fio como descrito acima e depois conectada à vela de ignição.
A vela de ignição é então aparafusada na vela de ignição
Se o conetor da vela de ignição da sua bicicleta está dando problemas, a substituição não é grande coisa. Com um pouco de habilidade, isso pode ser feito rapidamente. Claro que também precisa da peça de substituição adequada. Pode sempre encontrá-la entre os 5 milhões de produtos da Motointegrator.
