Os contrapesos de guiador, também chamados de amortecedores de vibração, estão localizados nas extremidades do guiador das motos. Estão disponíveis em diferentes pesos (por exemplo, 140 gramas, 200 gramas ou 220 gramas) e diferentes designs. Quase não influenciam as características da direção e não há necessidade de se preocupar com um atraso quando se muda rapidamente o ângulo de direção. Estão disponíveis em versões de uma ou duas peças
O principal objetivo dos contrapesos de guiador nas motos é reduzir as vibrações do condutor no guiador. As vibrações têm origem no motor e são transmitidas ao condutor através da fixação unilateral do tubo do guiador. Consoante a conceção do motor, podem ser vibrações de alta ou baixa frequência, que os pesos de guiador se destinam a neutralizar ou, pelo menos, a reduzir. Os motores de quatro cilindros sem eixo de compensação amortecedor lidam com vibrações de alta frequência e os motores de um e dois cilindros com vibrações de baixa frequência
Embora os motores de muitas motas já estejam relativamente bem amortecidos contra vibrações no quadro com blocos silenciosos, isto não é possível em algumas motas. Especialmente nas motos mais leves, o motor faz parte do quadro e, a este respeito, tem de ser firmemente fixado ao quadro, o que aumenta a transmissão de vibrações.
O motor tem de ser firmemente fixado ao quadro, o que aumenta a transmissão de vibrações
Em viagens longas, as vibrações de alta frequência geradas pelos motores de quatro cilindros são particularmente desagradáveis.
As vibrações podem igualmente provocar o entorpecimento e a sonolência das mãos, bem como ter consequências a longo prazo para a saúde, como a "síndrome do túnel cárpico"
Os fabricantes de motociclos calculam os pesos nas extremidades do guiador de modo a que a frequência de vibração seja deslocada para uma gama não crítica. Outro método para reduzir a vibração do guiador é a utilização de pesos de duas peças nas extremidades do guiador. Um pino de latão sobressai do peso do guiador na extremidade oca do guiador e cria uma contra-vibração, o que ajuda a conter uma vasta gama de frequências de vibração
Nas corridas, onde cada grama de peso é poupada, também encontrará pesos de guiador na maioria das máquinas de corrida. As vantagens são maiores do que o peso ligeiramente superior. Se desistir dos pesos do guiador ou substituí-los por outros mais leves, está a fazer um compromisso que levará a um aumento da vibração.
Apoiar os pesos do guiador é uma boa ideia
Os pesos do guiador sobressaem ligeiramente das extremidades do guiador, reduzindo o risco de danos no tubo do guiador, no punho do acelerador, na embraiagem e nas manetes dos travões em caso de acidente. Por outro lado, os pesos de guiador danificados são fáceis e baratos de substituir se forem danificados num acidente. Na Motointegrator, encontrará pesos de guiador de qualidade superior de fabricantes premium entre até 5 milhões de peças sobresselentes e acessórios
Dependendo do fabricante, existem diferentes sistemas de montagem para pesos de guiador na bicicleta. Se os pesos de guiador já estiverem montados de fábrica na bicicleta, pode ser soldado um acessório ao guiador tubular, por exemplo, uma porca fixa. Os pesos de guiador podem então ser simplesmente aparafusados. Esta opção de fixação é considerada muito robusta. A maioria dos fabricantes utiliza inserções para os pesos de guiador, que são protegidos contra a rotação. Alguns insertos expandem-se como cavilhas, quando o peso do guiador é aparafusado. Quando o inserto é desaparafusado, a extensão volta a colapsar e o inserto pode ser retirado com o peso do guiador. Este sistema de fixação também é muito adequado quando o guidão da motocicleta com contrapesos do guidão precisa ser adaptado.
A inserção do guidão pode ser removida com o peso do guidão
Nem todas as vibrações ou oscilações podem ser reduzidas com pesos de guiador. Por exemplo, o eixo dianteiro ou a roda dianteira podem provocar o movimento do guiador, conhecido como "shimmy". Manifesta-se por vibração do guiador principalmente a baixas velocidades, entre 40 e 100 km/h. Afecta normalmente a roda dianteira. Afecta normalmente a roda dianteira. Afecta normalmente a roda dianteira, a forquilha e o guiador. Ocorre normalmente de forma cíclica ou constante quando a carga muda de aceleração para empurrão. São possíveis várias causas, por exemplo:
- Distribuição incorrecta da roda dianteira
- Distribuição incorrecta da massa da bagagem/passageiro na bicicleta
- Distribuição incorrecta da carga na bicicleta
- Pressão incorrecta dos pneus
- Pressão incorrecta dos pneus
- Pressão incorrecta dos pneus
- rolamentos da cabeça de direção gastos ou mal ajustados
- rolamentos da cabeça de direção
- irregularidade da jante
- irregularidade da jante
- irregularidade da jante
- irregularidade da jante
- irregularidade da jante
- Desgaste dos pneus, especialmente nos pneus dianteiros
- Desgaste dos pneus
- Desgaste dos pneus, especialmente nos pneus dianteiros
- Desequilíbrio do disco de travão
- Desequilíbrio do disco de travão
- Não funcionamento suave da roda dianteira
- Não funcionamento suave da roda dianteira
- Não funcionamento suave da roda dianteira
A vibração do volante não provoca, normalmente, a perda imediata do controlo da bicicleta, mas é muito desagradável para o condutor e para o passageiro. É necessário encontrar a causa e resolvê-la rapidamente, uma vez que outros componentes importantes da mota podem sofrer danos consequentes. O risco também deve ser tido em conta, uma vez que a estabilidade de condução é reduzida, especialmente a estabilidade em linha reta
Existem outras vibrações causadas por defeitos na moto, como a oscilação a alta velocidade, que é muito mais perigosa, ou o guiador a bater para trás
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