Alternadores DAYCO para Mercedes-Benz para CAMIÕES

Em primeiro lugar, é necessário verificar a bateria. Se a bateria já não carregar corretamente, é possível que o alternador não consiga gerar a tensão necessária. Mas também pode acontecer que a cablagem entre o alternador e a bateria (muitas vezes o motor de arranque ainda está no caminho) não esteja em ordem. Se a diferença de tensão entre a bateria e o alternador for superior a um volt, se vários consumidores estiverem ligados e o alternador estiver a carregar, a cablagem deve ser verificada. A tensão da bateria deve ser de, pelo menos, 12,3V.

Para a bateria sem manutenção, verificar o visor de inspeção. Consoante a cor, a pilha está boa ou defeituosa. No caso de baterias que necessitam de manutenção, abra primeiro as câmaras de ácido e verifique o nível de água. Este deve atingir o limite e pode ser completado com água destilada. O nível de ácido é verificado com um sifão de ácido. Se a bateria estiver suficientemente boa, deve ser carregada durante a noite para ver se ainda tem carga.

A correia trapezoidal também deve ser verificada quanto à tensão correcta. Quando a correia trapezoidal está ao ralenti, a tensão também pode ser incorrecta ou nula. É o caso, por exemplo, quando a correia trapezoidal está molhada. No entanto, uma ligeira tensão na correia também pode, naturalmente, ser a causa.

Teoricamente, a tensão pode ser vista na bateria ou mesmo no isqueiro. Mas, nesse caso, é preciso partir do princípio de que está tudo bem com a cablagem. Caso contrário, a tensão é medida diretamente no alternador. Para isso, é necessário um multímetro. A tensão deve situar-se entre 13,7 e 14,3 V - na bateria e no alternador. As medições são efectuadas em marcha lenta e com dois grandes consumidores (feixe principal, ventoinha de aquecimento). A medição também pode ser efectuada sem o consumidor, depois ao ralenti e a segunda medição a cerca de 400 rpm.

Se a tensão requerida não for atingida, é normalmente o regulador de carga que está defeituoso. O regulador do alternador é relativamente barato e custa alguns euros, consoante o modelo do alternador. Mas, mais uma vez, é essencial excluir a possibilidade de uma bateria defeituosa.

Se não houver qualquer tensão e o ecrã do cockpit também não acender, isso indica que as escovas de carvão estão gastas. Estas também podem ser substituídas de forma fácil e económica.

Se ouvir um ruído surdo ou rangido na frente do alternador, a chumaceira da roda livre está danificada. A roda livre também pode ser adquirida separadamente para muitos alternadores. perigo! São necessárias ferramentas especiais para retirar a roda livre antiga e instalar uma nova. Alguns fornecedores de rodas livres de alternadores propõem também esta ligação de ferramentas especiais.

No entanto, se estes ruídos vierem do interior do alternador, é possível que um dos rolamentos no interior do alternador também esteja defeituoso. Estes dois rolamentos da bobina podem igualmente ser substituídos.

A substituição das escovas de carvão não ajudou

O anel deslizante do alternador também pode ser substituído. No entanto, está encastrado e tem de ser retirado com muito esforço (com um pequeno cortador). Além disso, os fios têm de ser retirados (não soldados). O novo anel deslizante é então pressionado e os fios são soldados.

Verificar os díodos

Para verificar os díodos (3 negativos, 3 positivos), é necessária a função de medição de díodos no multímetro. O valor do passo deve situar-se entre 400 e 700. Deve haver um trinco na outra direção, pelo que não há nada a medir.

Verificar os cabos

Como já foi referido, são frequentemente os cabos que estão defeituosos. É possível uma má ligação com oxidação ou um cabo partido. Por conseguinte, o fio de terra deve ser verificado em primeiro lugar. Uma vez fixado ao corpo, desaparafuse-o, lixe a superfície e lubrifique-o com massa para bateria. Fazer o mesmo com os terminais dos pólos da bateria. As ligações das fichas do alternador e do motor de arranque também são limpas e mantidas. Para diagnosticar um cabo partido, medir a sua resistência (ohms).

O alternador pode sempre ser salpicado com água. Normalmente, está protegido por um isolamento adequado das fichas e nada pode acontecer. No entanto, pode ser um problema se a correia trapezoidal ficar molhada, provocando o ralenti. Se o alternador estiver mesmo molhado, pode secá-lo com um soprador de ar quente (para o cabelo, para não o derreter, pois pode ficar demasiado quente). Até o simples ar comprimido da pistola de ar comprimido pode ajudar.

O maior risco de molhar o alternador é durante a lavagem do motor. Certifique-se de que não aponta o jato da máquina de lavar a pressão diretamente para o alternador. Também não apontar diretamente para as correias trapezoidais e para toda a transmissão por correias trapezoidais. No entanto, se houver muito óleo aqui, deixe o alternador secar o suficiente antes de arrancar. Os salpicos de água não são normalmente um problema para o alternador, pois podem penetrar durante a condução se não houver cobertura do solo.

Muitas oficinas preferem substituir o alternador completo. Mas, em muitos casos, isso não é necessário. As oficinas independentes mais pequenas estão por vezes dispostas a utilizar as peças soltas que trouxe, como a roda livre, o regulador, as escovas de carvão, os rolamentos, os díodos ou o anel deslizante, para substituir as peças antigas. Basta encomendar com antecedência. Especialmente no caso de um alternador, pode poupar muito dinheiro, porque para além destas peças que estão sujeitas a desgaste, um alternador dura facilmente toda a vida útil do automóvel.