Amortecedores MONROE para Mercedes-Benz para CAMIÕES

(68 resultados encontrados)

Os amortecedores amortecem as vibrações da mola do veículo e compensam assim as irregularidades do piso. Estes componentes asseguram uma aderência óptima à estrada e são essenciais para o conforto e a segurança da condução. Os amortecedores defeituosos podem rapidamente tornar-se um risco de segurança importante, que infelizmente nem sempre é imediatamente visível.

Critérios de colocação
Amortecedor de choque MONROE V1116
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   V1116
29,72 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 376047SP
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   376047SP
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
39,42 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 376043SP
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   376043SP
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
48,77 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE G43160
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   G43160
52,69 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE C2509L
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   C2509L
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Ligações
194,27 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE V4516
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   V4516
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
81,66 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE G8429
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   G8429
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
62,93 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 43138
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   43138
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
40,26 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 742278SP
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   742278SP
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Ligações
59,02 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 376270SP
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   376270SP
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
41,08 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE C2508R
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   C2508R
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Certo
194,27 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE C1509L
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   C1509L
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Ligações
199,36 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE 43139
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   43139
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
47,84 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE ADVENTURE MONROE D8081S
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   D8081S
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
56,93 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis
Amortecedor de choque MONROE G43141
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   G43141
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
51,27 €Inclui IVA, sem portes de envio
2-4 dias úteis

Que amortecedores são melhores - amortecedores de pressão de óleo ou de pressão de gás?

Se o amortecedor precisar de ser substituído, os proprietários de automóveis podem escolher entre amortecedores de pressão de gás e de pressão de óleo. Mas, acima de tudo, o argumento mais comum de que a viscosidade dos amortecedores de pressão de óleo muda consoante a temperatura, e que isso implicaria, pelo menos temporariamente, um comportamento de amortecimento pior, não é verdade. Porque ambas as variantes de amortecedores funcionam com óleo. A única diferença é que o óleo nos amortecedores de pressão a gás é normalmente levado a uma pré-pressão constante com azoto, ou seja, gás.

Os amortecedores de pressão de óleo convencionais podem conter ar que pode ser comprimido. O óleo pode também formar espuma. A pré-pressão, obtida através do gás, faz com que o amortecedor de pressão de gás responda imediatamente, ao passo que o amortecedor de pressão de óleo pode demorar algum tempo. Isto melhora o comportamento geral e é consistentemente bom. Por isso, a questão deveria ser antes a de saber porque é que os amortecedores de pressão de óleo ainda são montados na fábrica. Em primeiro lugar, tem algo a ver com o passado. No passado, estes amortecedores também eram reparados e ainda hoje são utilizados nas motas. Além disso, e este é provavelmente o ponto crucial, os amortecedores de pressão de gás são um pouco mais caros.

É por isso que muitos veículos são equipados de fábrica com amortecedores de pressão de óleo, afinal de contas, o preço de venda tem de permanecer atrativo. Os amortecedores de pressão de gás foram, durante muito tempo, reservados aos automóveis de gama média alta, alta gama e desportivos. No entanto, entretanto, o ponto de venda mudou um pouco. Mais segurança com amortecedores de pressão a gás vende melhor do que alguns euros a menos no preço de compra. Por conseguinte, os amortecedores a gás devem ser sempre utilizados com amortecedores novos.

Os amortecedores podem ou devem ser substituídos separadamente?

Em princípio, todos os amortecedores podem ser substituídos individualmente. No entanto, deve ser substituído pelo menos axialmente. Completo, por outro lado, faz menos sentido. O chassis é ajustado com precisão através da via (toe-in, toe-out) e da curvatura. Isto é tão importante que até a tecnologia laser é utilizada para o ajustar. Mesmo pequenos desvios alteram drasticamente o comportamento e, consequentemente, a segurança da condução. Se um amortecedor for agora substituído individualmente, o comportamento ao comprimir o eixo deixa de ser uniforme. Isto é particularmente evidente nas curvas.

O carro comporta-se de forma completamente diferente em ambas as direcções, uma vez que o pior amortecedor é aliviado e o melhor é carregado e, na outra direção, o pior amortecedor é carregado e o melhor é aliviado. O comportamento geral do veículo torna-se mais imprevisível. Um veículo com amortecedores unidireccionais é também mais suscetível de se desviar nas ultrapassagens e nas mudanças gerais de carga. Além disso, a via pode também ter de ser reajustada. Com amortecedores de qualidade diferente, a carroçaria pode agora "pender" ligeiramente para o lado, uma vez que o amortecedor já não é tão bom. Isto também distorce a medição da via. Isto significa que ambos os pneus se desgastam de forma diferente.

Isto significa que os eixos dianteiro e traseiro não têm de ser alterados ao mesmo tempo. Os amortecedores no eixo dianteiro estão normalmente mais carregados porque a pressão da linha de tração (motor, transmissão) é maior aqui. Por isso, os amortecedores defeituosos no eixo dianteiro e traseiro também têm efeitos diferentes. Para além disso, têm de ser instalados novos amortecedores. Os amortecedores não são peças sobresselentes que se possam comprar em segunda mão na Internet ou em sucateiros. Se tiver azar, acabará por ficar com os amortecedores quase gastos ou danificados (por exemplo, ao passar por um obstáculo como um lancil). Se tiver mais azar, pode ter amortecedores de um carro que tenha participado num acidente rodoviário.

Como e onde é que os amortecedores podem ser verificados ou testados?

Pode verificar facilmente os amortecedores por si mesmo. Este é também o primeiro teste de amortecedores em garagens e para inspeção geral. Para o fazer, o corpo do amortecedor é simplesmente empurrado para baixo com um balanço e rapidamente libertado. Quando volta a saltar, o amortecedor deve parar imediatamente na posição final superior. Os amortecedores defeituosos "balançam" um pouco.

Este é também o comportamento que pode ser observado durante a condução. O veículo comprime de forma invulgarmente profunda e literalmente balança se os solavancos estiverem presentes numa distância mais longa. Um "estrondo" pode ser ouvido em solavancos mais curtos, mas mais pesados. Em todo o caso, a condução é agora incerta e representa um risco. No entanto, se não tiver a certeza e não puder avaliar o estado dos amortecedores, deve visitar uma oficina da sua confiança - ou dirigir-se a um serviço de testes independente, como a APK. Estes oferecem testes de amortecimento especiais. Este determina o amortecimento restante. Verifica também a forma como os amortecedores respondem a um eixo. Um amortecimento residual de 50 a 60 por cento é suficiente; a diferença entre a esquerda e a direita não deve ser superior a 5 por cento.

O que devo fazer se os amortecedores fizerem ruídos?

Se os amortecedores estiverem gastos, podem ocorrer ruídos desconhecidos. O ruído pode normalmente ser ouvido quando o veículo passa por cima de solavancos. Muitas vezes, os amortecedores são verificados, mas não os rolamentos. Na parte superior, onde estão fixados os amortecedores, existem rolamentos para os amortecedores dianteiros. Além disso, são utilizadas borrachas, mas nas molas.

Estas também podem começar a ranger ou ser responsáveis por outros ruídos estranhos à medida que envelhecem e ficam porosas. Também pode haver uma mola partida. Outro problema com os ruídos é que podem ser transmitidos através dos amortecedores a partir de outras peças do chassis (braços, casquilhos de rolamentos, rolamentos do estabilizador, etc.). Por conseguinte, os sons nem sempre podem ser claramente atribuídos por um leigo ou mesmo por um mecânico. Portanto, é altamente recomendável dirigir até a oficina.

Além disso, o óleo pode fazer ruídos devido a uma mudança na viscosidade no inverno. Explicitamente, noites muito frias podem ser a causa aqui.

Quando e por que os amortecedores devem ser substituídos?

Não existe uma resposta geral sobre quando os amortecedores devem ser substituídos. Porque cada veículo é utilizado de forma diferente. A condução em autoestrada resultará numa menor necessidade de substituição dos amortecedores do que a condução em estradas rurais e secundárias. A utilização de reboques, sempre ou frequentemente carregados, também faz a diferença. Tal como a condução desportiva com mudanças de carga frequentes e maciças. Se alguém não sabe se os amortecedores estão maus, as primeiras pistas vêm muitas vezes da garagem que muda as rodas de verão e de inverno e vice-versa.

Pneus uniformemente gastos ou ondulados são sinais de amortecedores defeituosos. Dependendo dos requisitos individuais de condução e do desempenho de condução, deve ser efectuado um teste de amortecedores por organismos independentes, como a MOT. A partir daí, pode então concluir-se em que prazo deve ser efectuado o próximo teste ou uma substituição.