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Amortecedores para CAMIÕES

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Todos os resultados da categoria Amortecedores.
Não encontrámos resultados para o veículo Volvo FM III 330, potência: 330 HP/243 kW

Os amortecedores amortecem as vibrações da mola do veículo e compensam assim as irregularidades do piso. Estes componentes asseguram uma aderência óptima à estrada e são essenciais para o conforto e a segurança da condução. Os amortecedores defeituosos podem rapidamente tornar-se um risco de segurança importante, que infelizmente nem sempre é imediatamente visível.

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Sem resultadosAmortecedor de choque MONROE 23933
Amortecedor de choque MONROE 23933
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   23933
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Esquerda/Direita
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Sem resultadosAmortecedor de choque MONROE MR976 1 Peça
Amortecedor de choque MONROE MR976 1 Peça
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   MR976
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Esquerda/Direita
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Sem resultadosAmortecedor de choque KONI 8041-1155SPORT
Amortecedor de choque KONI 8041-1155SPORT
Fabricante:   KONI
Número do fabricante:   8041-1155SPORT
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Sem resultadosAmortecedor de choque KYB 334143 esquerdo
Amortecedor de choque KYB 334143 esquerdo
Fabricante:   KYB
Número do fabricante:   334143
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 311 240
Amortecedor de choque SACHS 311 240
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   311 240
Local de instalação:  Frente
Página de montagem:  Certo
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Sem resultadosAmortecedor de choque MONROE 72978ST
Amortecedor de choque MONROE 72978ST
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   72978ST
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 315 365 esquerdo
Amortecedor de choque SACHS 315 365 esquerdo
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   315 365
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 313 343 esquerdo
Amortecedor de choque SACHS 313 343 esquerdo
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   313 343
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Sem resultadosAmortecedor de choque MONROE 742014SP direito
Amortecedor de choque MONROE 742014SP direito
Fabricante:   MONROE
Número do fabricante:   742014SP
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 313 529 esquerdo
Amortecedor de choque SACHS 313 529 esquerdo
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   313 529
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Sem resultadosAmortecedor de choque TRW JGM3132T
Amortecedor de choque TRW JGM3132T
Fabricante:   TRW
Número do fabricante:   JGM3132T
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Sem resultadosAmortecedor de choque KYB Excel-G 333432 esquerdo
Amortecedor de choque KYB Excel-G 333432 esquerdo
Fabricante:   KYB
Número do fabricante:   333432
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Sem resultadosAmortecedor de choque KYB Excel-G 335830 esquerdo
Amortecedor de choque KYB Excel-G 335830 esquerdo
Fabricante:   KYB
Número do fabricante:   335830
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 319 023
Amortecedor de choque SACHS 319 023
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   319 023
Local de instalação:  Traseira
Página de montagem:  Ligações
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Sem resultadosAmortecedor de choque SACHS 315 663
Amortecedor de choque SACHS 315 663
Fabricante:   SACHS
Número do fabricante:   315 663
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Na Motointegrator, pode encomendar online amortecedores de alta qualidade de vários fabricantes a um preço favorável e contar com experiência profissional, serviço de qualidade e condições ideais.

O que são amortecedores?

Os amortecedores são componentes indispensáveis nos veículos e são essenciais para o conforto e segurança da condução. Durante a condução, são geradas forças pelos choques da estrada que actuam sobre as massas não suspensas do veículo. A função dos amortecedores é absorver essas forças e fazer com que a estrutura do veículo regresse rapidamente à sua posição inicial.

Além disso, os amortecedores devem amortecer as vibrações das rodas nas molas dos pneus. Sem os amortecedores, o conforto de condução seria gravemente afetado. Os amortecedores asseguram também a melhor aderência possível das rodas ao solo.

Os veículos actuais estão frequentemente equipados com amortecedores hidráulicos telescópicos (os amortecedores mecânicos com molas de lâminas são utilizados principalmente nos camiões). Os amortecedores hidráulicos utilizam um fluido: o óleo de amortecedor.

Os choques provocados pelo movimento do veículo desencadeiam um movimento do pistão, que pressiona o óleo do amortecedor através de canais. Desta forma, a energia cinética do veículo é convertida em energia térmica e absorvida suavemente.

Para além dos amortecedores a óleo, existem também amortecedores a gás. Estes oferecem uma vantagem sobre os amortecedores a óleo convencionais: a força de amortecimento não diminui mesmo em viagens longas. Nas molas a gás, é adicionado azoto para evitar a formação de espuma no óleo. O gás exerce pressão sobre o óleo, evitando assim a formação de espuma.

Causas comuns de avaria dos amortecedores

Os amortecedores podem sofrer um defeito devido a cargas extremas individuais, como danos na estrada, ou devido a impactos mecânicos causados por um acidente. No entanto, esta é a exceção. Regra geral, os defeitos dos amortecedores devem-se ao desgaste prolongado.

O risco de desgaste aumenta com a quilometragem do veículo. Quem conduz frequentemente em superfícies irregulares (como terrenos acidentados ou estradas não pavimentadas) aumenta o risco de desgaste em conformidade.

Amortecedores danificados: estes sinais indicam um problema

Os amortecedores são peças de desgaste. Por conseguinte, podem ficar gradualmente danificados, especialmente em veículos que tenham percorrido muitos quilómetros. Uma vez que estes danos raramente ocorrem de um dia para o outro, muitas vezes não são imediatamente visíveis. Se sentir algum dos seguintes sintomas, é possível que tenha um amortecedor defeituoso:

  • O conforto de condução é reduzido devido a uma maior perceção das irregularidades da estrada no habitáculo..
  • O comportamento da direção do veículo altera-se, especialmente com uma sensação de direção imprecisa e vibrações ou movimentos no volante.
  • Os ruídos de batida são ouvidos durante a condução, especialmente na área do volante ao arrancar.
  • Ao conduzir sobre irregularidades na estrada, ouve-se um ruído de rangido na área dos amortecedores.
  • Fugas de óleo na zona dos amortecedores.
  • O desgaste do pneu é anormalmente elevado, observa-se frequentemente que o piso do pneu não se desgasta uniformemente.
  • O teste de rolamento: o veículo leva muito tempo para parar depois de ser sacudido.
  • Para além destes sintomas, existem algumas alterações no comportamento de condução que são relevantes para a segurança e que nem sempre são percepcionadas como sintomas. Por exemplo, o risco de aquaplanagem pode aumentar porque o contacto das rodas com o solo já não está assegurado de forma óptima.
  • É igualmente possível que haja um risco acrescido de derrapagem do veículo em curvas apertadas e uma diminuição do desempenho da travagem (que também afecta o sistema ABS). O que é particularmente problemático aqui é que os danos só se tornam aparentes quando uma carga limite é atingida (e, portanto, em situações perigosas de tráfego).
  • Se suspeitar que os amortecedores estão defeituosos, é aconselhável efetuar um teste de amortecimento. Isto pode ser feito, por exemplo, em oficinas, mas também em centros MOT e clubes de automóveis. Muitas vezes, os testes aos amortecedores são até gratuitos nos centros de inspeção e nos clubes de automóveis. Normalmente, não é possível efetuar um teste por conta própria, uma vez que é necessário um banco de ensaio para realizar os testes individuais das rodas sequencialmente.

    • Substituição rápida de amortecedores defeituosos

    Em regra, os amortecedores não podem ser reparados. Os amortecedores defeituosos são substituídos por eixo. Não é recomendada a substituição de um único amortecedor num eixo. Os novos amortecedores têm sempre uma melhor capacidade de amortecimento do que os modelos mais antigos. Por conseguinte, a substituição de um único amortecedor num eixo resultaria num amortecimento assimétrico.

    Aqueles com muitos conhecimentos e equipamento podem mudar os amortecedores por si próprios. No entanto, para a maioria dos condutores, recomenda-se uma visita a uma oficina. Na oficina, a roda, as juntas esféricas, a barra estabilizadora e o amortecedor são removidos e as molas da suspensão são tensionadas. O amortecedor defeituoso pode então ser removido e substituído por uma nova peça.

    Os custos de substituição de amortecedores defeituosos variam muito. O custo dos materiais depende do modelo do veículo e do eixo em questão. Os amortecedores traseiros custam cerca de 100-700 euros, enquanto os amortecedores dianteiros custam cerca de 150-1200 euros. A isto acrescem os custos de oficina, que rondam normalmente os 150-500 euros. O preço aumenta em cerca de 100 euros se a geometria for posteriormente necessária.

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    Na Motointegrator, pode encomendar facilmente amortecedores online. Encontrará amortecedores Sachs, bem como componentes de muitos outros fabricantes. Beneficie de uma vasta seleção para todas as marcas e modelos de veículos e confie na elevada qualidade de toda a gama.

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    Que amortecedores são melhores - amortecedores de pressão de óleo ou de pressão de gás?

    Se o amortecedor precisar de ser substituído, os proprietários de automóveis podem escolher entre amortecedores de pressão de gás e de pressão de óleo. Mas, acima de tudo, o argumento mais comum de que a viscosidade dos amortecedores de pressão de óleo muda consoante a temperatura, e que isso implicaria, pelo menos temporariamente, um comportamento de amortecimento pior, não é verdade. Porque ambas as variantes de amortecedores funcionam com óleo. A única diferença é que o óleo nos amortecedores de pressão a gás é normalmente levado a uma pré-pressão constante com azoto, ou seja, gás.

    Os amortecedores de pressão de óleo convencionais podem conter ar que pode ser comprimido. O óleo pode também formar espuma. A pré-pressão, obtida através do gás, faz com que o amortecedor de pressão de gás responda imediatamente, ao passo que o amortecedor de pressão de óleo pode demorar algum tempo. Isto melhora o comportamento geral e é consistentemente bom. Por isso, a questão deveria ser antes a de saber porque é que os amortecedores de pressão de óleo ainda são montados na fábrica. Em primeiro lugar, tem algo a ver com o passado. No passado, estes amortecedores também eram reparados e ainda hoje são utilizados nas motas. Além disso, e este é provavelmente o ponto crucial, os amortecedores de pressão de gás são um pouco mais caros.

    É por isso que muitos veículos são equipados de fábrica com amortecedores de pressão de óleo, afinal de contas, o preço de venda tem de permanecer atrativo. Os amortecedores de pressão de gás foram, durante muito tempo, reservados aos automóveis de gama média alta, alta gama e desportivos. No entanto, entretanto, o ponto de venda mudou um pouco. Mais segurança com amortecedores de pressão a gás vende melhor do que alguns euros a menos no preço de compra. Por conseguinte, os amortecedores a gás devem ser sempre utilizados com amortecedores novos.

    Os amortecedores podem ou devem ser substituídos separadamente?

    Em princípio, todos os amortecedores podem ser substituídos individualmente. No entanto, deve ser substituído pelo menos axialmente. Completo, por outro lado, faz menos sentido. O chassis é ajustado com precisão através da via (toe-in, toe-out) e da curvatura. Isto é tão importante que até a tecnologia laser é utilizada para o ajustar. Mesmo pequenos desvios alteram drasticamente o comportamento e, consequentemente, a segurança da condução. Se um amortecedor for agora substituído individualmente, o comportamento ao comprimir o eixo deixa de ser uniforme. Isto é particularmente evidente nas curvas.

    O carro comporta-se de forma completamente diferente em ambas as direcções, uma vez que o pior amortecedor é aliviado e o melhor é carregado e, na outra direção, o pior amortecedor é carregado e o melhor é aliviado. O comportamento geral do veículo torna-se mais imprevisível. Um veículo com amortecedores unidireccionais é também mais suscetível de se desviar nas ultrapassagens e nas mudanças gerais de carga. Além disso, a via pode também ter de ser reajustada. Com amortecedores de qualidade diferente, a carroçaria pode agora "pender" ligeiramente para o lado, uma vez que o amortecedor já não é tão bom. Isto também distorce a medição da via. Isto significa que ambos os pneus se desgastam de forma diferente.

    Isto significa que os eixos dianteiro e traseiro não têm de ser alterados ao mesmo tempo. Os amortecedores no eixo dianteiro estão normalmente mais carregados porque a pressão da linha de tração (motor, transmissão) é maior aqui. Por isso, os amortecedores defeituosos no eixo dianteiro e traseiro também têm efeitos diferentes. Para além disso, têm de ser instalados novos amortecedores. Os amortecedores não são peças sobresselentes que se possam comprar em segunda mão na Internet ou em sucateiros. Se tiver azar, acabará por ficar com os amortecedores quase gastos ou danificados (por exemplo, ao passar por um obstáculo como um lancil). Se tiver mais azar, pode ter amortecedores de um carro que tenha participado num acidente rodoviário.

    Como e onde é que os amortecedores podem ser verificados ou testados?

    Pode verificar facilmente os amortecedores por si mesmo. Este é também o primeiro teste de amortecedores em garagens e para inspeção geral. Para o fazer, o corpo do amortecedor é simplesmente empurrado para baixo com um balanço e rapidamente libertado. Quando volta a saltar, o amortecedor deve parar imediatamente na posição final superior. Os amortecedores defeituosos "balançam" um pouco.

    Este é também o comportamento que pode ser observado durante a condução. O veículo comprime de forma invulgarmente profunda e literalmente balança se os solavancos estiverem presentes numa distância mais longa. Um "estrondo" pode ser ouvido em solavancos mais curtos, mas mais pesados. Em todo o caso, a condução é agora incerta e representa um risco. No entanto, se não tiver a certeza e não puder avaliar o estado dos amortecedores, deve visitar uma oficina da sua confiança - ou dirigir-se a um serviço de testes independente, como a APK. Estes oferecem testes de amortecimento especiais. Este determina o amortecimento restante. Verifica também a forma como os amortecedores respondem a um eixo. Um amortecimento residual de 50 a 60 por cento é suficiente; a diferença entre a esquerda e a direita não deve ser superior a 5 por cento.

    O que devo fazer se os amortecedores fizerem ruídos?

    Se os amortecedores estiverem gastos, podem ocorrer ruídos desconhecidos. O ruído pode normalmente ser ouvido quando o veículo passa por cima de solavancos. Muitas vezes, os amortecedores são verificados, mas não os rolamentos. Na parte superior, onde estão fixados os amortecedores, existem rolamentos para os amortecedores dianteiros. Além disso, são utilizadas borrachas, mas nas molas.

    Estas também podem começar a ranger ou ser responsáveis por outros ruídos estranhos à medida que envelhecem e ficam porosas. Também pode haver uma mola partida. Outro problema com os ruídos é que podem ser transmitidos através dos amortecedores a partir de outras peças do chassis (braços, casquilhos de rolamentos, rolamentos do estabilizador, etc.). Por conseguinte, os sons nem sempre podem ser claramente atribuídos por um leigo ou mesmo por um mecânico. Portanto, é altamente recomendável dirigir até a oficina.

    Além disso, o óleo pode fazer ruídos devido a uma mudança na viscosidade no inverno. Explicitamente, noites muito frias podem ser a causa aqui.

    Quando e por que os amortecedores devem ser substituídos?

    Não existe uma resposta geral sobre quando os amortecedores devem ser substituídos. Porque cada veículo é utilizado de forma diferente. A condução em autoestrada resultará numa menor necessidade de substituição dos amortecedores do que a condução em estradas rurais e secundárias. A utilização de reboques, sempre ou frequentemente carregados, também faz a diferença. Tal como a condução desportiva com mudanças de carga frequentes e maciças. Se alguém não sabe se os amortecedores estão maus, as primeiras pistas vêm muitas vezes da garagem que muda as rodas de verão e de inverno e vice-versa.

    Pneus uniformemente gastos ou ondulados são sinais de amortecedores defeituosos. Dependendo dos requisitos individuais de condução e do desempenho de condução, deve ser efectuado um teste de amortecedores por organismos independentes, como a MOT. A partir daí, pode então concluir-se em que prazo deve ser efectuado o próximo teste ou uma substituição.