É um facto: os amortecedores do eixo traseiro e do eixo dianteiro avariam com o tempo. Um Bentley é tão afetado neste aspeto como um Trabant. A razão é o stress constante sobre os amortecedores do carro durante a condução. O próprio nome desta peça automóvel indica que o trabalho de um amortecedor não é fácil. Mas o nome é enganador. Os amortecedores dos eixos dianteiro e traseiro deveriam, de facto, ser chamados "amortecedores de vibrações". Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.
| Fabricante: | TRW |
| Número do fabricante: | JHZ5113 |
| Local de instalação: | Frente |
| Página de montagem: | Esquerda/Direita |
| Fabricante: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Número do fabricante: | M0084 |
| Local de instalação: | Frente |
| Página de montagem: | Esquerda/Direita |
| Fabricante: | MAGNUM TECHNOLOGY |
| Número do fabricante: | M0086 |
| Local de instalação: | Frente |
| Página de montagem: | Esquerda/Direita |
| Fabricante: | DT SPARE PARTS |
| Número do fabricante: | 3.66525 |
| Local de instalação: | Frente |
| Página de montagem: | Esquerda/Direita |
É um facto que os amortecedores estão sujeitos a um desgaste gradual. Também é um facto que muitos proprietários de veículos não se apercebem dos sinais de desgaste que ocorrem lentamente devido a um amortecedor defeituoso. Com o tempo, habituamo-nos à deterioração constante do comportamento do automóvel. E é aqui que a situação se torna perigosa. Para si e para os outros utentes da estrada
Mas como reconhecer um amortecedor defeituoso no eixo traseiro? Quanto custa mudar um amortecedor? E porque é que o amortecedor deve ser chamado basicamente de amortecedor de vibrações? Se quiser saber isto e muito mais sobre estas peças de automóvel relevantes para a segurança, continue a ler.
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O amortecedor é uma parte importante do chassis. Juntamente com a mola, é a ligação entre a suspensão da roda e a carroçaria. Estas duas partes do automóvel trabalham em equipa para absorver as irregularidades da superfície da estrada. O próprio amortecedor é responsável por amortecer as vibrações da mola. E isso não é tarefa fácil, uma vez que as vibrações das rodas são cerca de 10 vezes superiores às da carroçaria. Um automóvel sem amortecedores nos eixos dianteiro e traseiro oscilaria, portanto, em poucos metros. Uma condução confortável é então tão impensável como um controlo seguro do veículo
Ao conduzir, as molas começam por absorver as irregularidades através da compressão. Durante este processo, o amortecedor não deve oferecer qualquer resistência e comprime-se (fase de compressão). O amortecedor só entra em ação quando a suspensão é libertada.Na fase de ressalto, o amortecedor absorve a enorme força de relaxamento da mola, separando-se lentamente
O "produto residual" deste processo é o calor. Na fase de tração, o pistão do amortecedor, que está envolto em óleo, é fortemente travado. Reduz diretamente as vibrações da mola. Este processo pode gerar até 120 °C no interior do amortecedor
Muitos proprietários de veículos não sentem os efeitos de um amortecedor defeituoso - seja no eixo dianteiro ou traseiro - até ser demasiado tarde. O desgaste dos amortecedores progride lentamente mas de forma constante. Muitas vezes, nem sequer nos apercebemos dos sintomas iniciais. No entanto, a aderência dos pneus na estrada é significativamente reduzida quando os amortecedores se partem. Isto, por sua vez, afecta a distância de travagem e a estabilidade de condução
Só a distância de travagem é alargada até 20% com amortecedores defeituosos no eixo traseiro. Mesmo a baixas velocidades, isto acrescenta vários metros. A razão é o constante ressalto da roda, que é acompanhado por um contacto reduzido com o solo
A estabilidade de condução também é afetada por amortecedores defeituosos. O ABS (sistema de travagem antibloqueio) e o ESP (programa eletrónico de estabilidade) deixam de funcionar corretamente. Isto pode ter consequências graves(risco de derrapagem) nas curvas e durante manobras evasivas rápidas.
O ABS (sistema de travagem antibloqueio) e o ESP (programa eletrónico de estabilidade) deixam de funcionar corretamente
Além disso, os pneus do seu automóvel desgastam-se rapidamente e de forma desigual devido a amortecedores defeituosos. Isto, por sua vez, não é apenas prejudicial para a sua segurança de condução, mas também para a sua carteira. Se os amortecedores do eixo traseiro e/ou do eixo dianteiro se partirem, terá de substituir os pneus com muito mais frequência
Existem quatro abordagens possíveis
Pressionar a carroçaria para baixo num pneu de cada vez. Se o carro precisar de mais de uma ou duas oscilações para absorver o movimento, então deve mandar verificar os amortecedores numa oficina especializada
Se notar uma névoa de óleo mais proeminente ou vestígios de óleo nos amortecedores, então uma mudança atempada é inevitável. Importante: Existem amortecedores a óleo e a gás. Os últimos são de melhor qualidade e têm uma vida útil mais longa. No entanto, não costumam apresentar vestígios de óleo em caso de defeito
Se um pneu estiver desgastado de forma irregular, isso também pode indicar um amortecedor desgastado.
Ao conduzir, preste conscientemente atenção à forma como o carro se comporta. Por exemplo, assim que notar que o carro "flutua", mande verificar os amortecedores.
Teste de condução
Se for um mecânico amador com acesso a um elevador de automóveis, pode mudar você mesmo os amortecedores do eixo dianteiro e/ou traseiro. No entanto, aqui terá de contar com uma maior quantidade de trabalho. Se não se sentir à altura, mande substituir os amortecedores numa oficina automóvel.
Se não se sentir à altura, mande substituir os amortecedores numa oficina automóvel
No eixo dianteiro e no eixo traseiro: os amortecedores devem ser sempre substituídos aos pares. E isto não é barato. Pode facilmente custar entre 1.000 e 2.000 euros. Dica:Compre online amortecedores baratos para o eixo traseiro. Na Motointegrator, oferecemos mais de 300 amortecedores diferentes de fabricantes de renome
