Junta da cabeça do cilindro defeituosa: sintomas e substituição
Mantém-se firme : Tarefas da cabeça do cilindro
Substituição da correia de distribuição
Substituir a correia de distribuição – na altura certa
Correia trapezoidal – troca atempada
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50006315 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50006330 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50007124 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50007923 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50007939 |
| Fabricante: | KOLBENSCHMIDT |
| Número do fabricante: | 50 056 019 |
A árvore de cames é um componente do motor de combustão. É responsável por abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape do motor no momento certo, com um curso preciso e numa ordem claramente definida. É accionada pela cambota através de uma correia dentada, de engrenagens ou de uma corrente de distribuição. Roda apenas a metade da velocidade da cambota.
As árvores de cames são fabricadas em ferro fundido cinzento, aço nitretado, ferro fundido de grafite esferoidal ou aço temperado. Para reduzir o peso, podem ser vazadas ou fundidas em forma de tubo. Os seus rolamentos e as superfícies dos lóbulos são geralmente endurecidos. É feita uma distinção entre as árvores de cames localizadas no bloco do motor e as localizadas na cabeça do cilindro (árvores de cames à cabeça)::
Na regulação das válvulas à cabeça (regulação OHV), a árvore de cames está localizada no bloco do motor. Actua sobre as válvulas através dos balancins e das varetas. Devido ao grande número de peças mecânicas que têm de ser movidas pela mola da válvula quando esta fecha, a distribuição OHV só é adequada para motores de baixa rotação.
Os motores com rotações mais elevadas estão geralmente equipados com uma árvore de cames à cabeça (árvore de cames à cabeça - temporização do tipo OHC) ou duas árvores de cames à cabeça (árvore de cames dupla - temporização do tipo DOHC) localizadas na cabeça do cilindro.
As árvores de cames são feitas de diferentes materiais. Para além das árvores de cames fundidas e ocas, existem árvores de cames em aço forjado. Recentemente, surgiram árvores de cames tubulares de aço feitas de materiais sinterizados. Estas poupam cerca de 40% de peso em comparação com outras variantes, o que é uma vantagem, uma vez que os componentes do veículo devem ser concebidos o mais leve possível para o melhor desempenho possível do veículo.
As árvores de cames não são peças de desgaste. Geralmente duram toda a vida útil do veículo. Por conseguinte, os danos nas árvores de cames são relativamente raros. As causas mais comuns de danos na árvore de cames são as tensões excepcionais sofridas por condutores frequentes com quilometragem extrema, ou simplesmente uma avaria.
No caso das árvores de cames à cabeça, um primeiro controlo visual revelará se a árvore de cames está danificada. Uma vez retirada a tampa da cabeça do cilindro, a árvore de cames pode ser vista. Normalmente, as superfícies de funcionamento das árvores de cames estão limpas. Mas se mostrarem sinais de fricção, é provável que a árvore de cames esteja gasta.
Outros indicadores são os ruídos de fricção e as anomalias de temporização. No entanto, o problema nem sempre é visível. As cames também podem estar claramente gastas sem marcas significativas.
Se o problema for causado por danos nas superfícies de deslizamento ou nos rolamentos, estes só se tornam visíveis após a desmontagem da caixa da árvore de cames. No entanto, mesmo que sejam visíveis marcas de desgaste nos casquilhos dos rolamentos, isso não significa necessariamente que estes tenham atingido o seu limite mínimo. Algumas árvores de cames funcionam completamente sem casquilhos de rolamentos. Neste caso, seria necessário substituir a caixa da árvore de cames. A substituição dos casquilhos de rolamentos é mais económica.
Um defeito da árvore de cames manifesta-se por um funcionamento irregular do motor, aumento do consumo de combustível, redução da potência e um motor que não arranca. Estes são frequentemente sintomas não específicos que só podem ser diagnosticados na oficina. As causas incluem óleo de motor de má qualidade ou montagem incorrecta.
Antes de substituir a árvore de cames, coloca-se a questão de saber se a árvore de cames pode ser reparada ou se tem de ser substituída. Nesse caso, apenas uma nova árvore de cames é considerada, uma vez que a idade e o desgaste das peças usadas não podem ser determinados. Também deve considerar a falta de garantia de forma crítica.
Para substituir a árvore de cames, a tampa do motor deve ser removida primeiro. De seguida, abre-se a tampa da válvula. Dependendo do modelo, a correia de distribuição ou a corrente de distribuição tem de ser removida, uma vez que a árvore de cames está ligada à cambota através de uma correia de distribuição ou de uma corrente de distribuição. Depois disso, a árvore de cames pode ser substituída juntamente com os casquilhos das chumaceiras. Durante esta mudança, deve ser sempre efectuada uma mudança de óleo com um novo filtro de óleo. Desta forma, o desgaste pode ser reduzido.
O preço das novas árvores de cames depende da qualidade da árvore de cames e do motor. Os custos variam entre 150 e 350 euros. Para além disso, é necessário acrescentar a mão de obra e as peças necessárias para a reparação ou substituição. O custo pode atingir rapidamente os 1.000 euros. Uma vez que as reparações de veículos requerem ferramentas especiais e conhecimentos especializados, é preferível dirigir-se a uma oficina especializada. Pode poupar dinheiro comprando novas árvores de cames a preços acessíveis online. Na Motointegrator, encontrará a sua nova árvore de cames juntamente com cerca de cinco milhões de outras peças e acessórios para automóveis. Depois de efetuar a sua encomenda, receberá o componente no prazo de quatro dias úteis. As excelentes avaliações dos clientes e a nossa certificação de Loja de Confiança garantem a qualidade das peças sobresselentes que oferecemos.
