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Bobina de ignição para Volvo para CAMIÕES
(50 resultados encontrados)
As bobinas de ignição são componentes indispensáveis do sistema de ignição de um veículo. São utilizadas como transformadores para converter a tensão. A tensão fornecida pela bateria não é suficiente para inflamar a mistura de combustível no motor. Por este motivo, as bobinas de ignição aumentam a tensão. Devido à sua função crucial, é importante detetar e reparar rapidamente quaisquer defeitos nas bobinas de ignição. Na Motointegrator, encontrará as peças sobresselentes certas para o seu veículo.
Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
Número do fabricante: | 060717004012 |
Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
Número do fabricante: | 060717008012 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 221 601 012 |
Fabricante: | DELPHI |
Número do fabricante: | CE10021-12B1 |
Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
Número do fabricante: | 060717049012 |
Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
Número do fabricante: | 060717071012 |
Fabricante: | MAGNETI MARELLI |
Número do fabricante: | 060717006012 |
Fabricante: | HELLA |
Número do fabricante: | 5DA 358 000-071 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 221 604 024 |
Fabricante: | BOSCH |
Número do fabricante: | 0 221 504 702 |
Fabricante: | MAGNUM TECHNOLOGY |
Número do fabricante: | SV097 |
Fabricante: | MEAT & DORIA |
Número do fabricante: | 10679 |
O funcionamento: as bobinas de ignição são transformadores com campo magnético
O número de voltas numa bobina de ignição determina o nível a que a voltagem pode ser transformada. As bobinas de ignição realizam uma transformação significativa: a tensão de 12 volts da bateria de arranque é transformada em até 40.000 volts (!). Esta transformação ocorre através da passagem da corrente da bateria pela bobina de ignição:
- Um campo magnético é gerado pelo enrolamento primário da bobina.
- Quando o fluxo de corrente no enrolamento primário é interrompido, gera-se a alta voltagem necessária no enrolamento secundário.
- O enrolamento secundário conduz a corrente para a frente.
O destino da corrente do enrolamento secundário varia consoante o sistema de ignição. Em alguns sistemas, a corrente dirige-se a um distribuidor de ignição e, de lá, aos cabos de ignição, que a transmitem à vela. Noutros sistemas, a corrente flui diretamente para o distribuidor. Existem ainda bobinas modernas que não estão ligadas a cabos de ignição, sendo conectadas diretamente à vela.
Diferentes tipos de bobinas de ignição
Por exemplo, nas bobinas de ignição montadas diretamente nas velas, não é necessário um distribuidor. As tiras de bobinas e as bobinas de bloco também são colocadas diretamente nas velas. Nos sistemas de ignição que utilizam distribuidor, as bobinas ligam-se a ele, que transmite a corrente ao motor através dos cabos. Exemplos destes tipos incluem as bobinas de ignição do distribuidor e as bobinas de copo, estas últimas comuns em veículos mais antigos.
Bobinas de ignição defeituosas? Causas e sinais a ter em conta
Muitas milhares de volts e temperaturas elevadas são condições de funcionamento comuns no compartimento do motor. Por isso, o desgaste é a causa mais frequente de falhas nas bobinas de ignição. Em veículos mais antigos, esquecer-se de desligar a ignição pode ser suficiente para provocar uma avaria. Atualmente, este problema é raro, mas há outra questão: como as bobinas estão montadas diretamente nas velas, estão sujeitas às vibrações do motor, o que acelera o desgaste.
Evitar causas evitáveis
Nos automóveis modernos, falhas evitáveis incluem fugas de óleo e lavagens do motor. As tubagens de óleo devem ser inspecionadas regularmente, e o motor nunca deve ser lavado com máquinas de alta pressão. A infiltração de líquidos nas bobinas pode provocar curto-circuitos.
Reconhecer os sintomas de um defeito e agir rapidamente
Os sintomas de um defeito numa bobina de ignição são semelhantes aos de outros componentes do sistema. Um motor com bobinas defeituosas pode ter dificuldades a arrancar ou não arrancar de todo. Apesar de raro em veículos novos, o motor pode apresentar falhas de ignição devido à falha de uma bobina enquanto as restantes funcionam normalmente. Ignorar este problema pode levar a danos no catalisador, já que combustível não queimado danifica as paredes e pistões do cilindro. Substituir as bobinas defeituosas é muito mais económico do que trocar o catalisador.
Substituir as bobinas de ignição passo a passo
Os procedimentos de substituição variam consoante o tipo de bobina. Primeiro, deve-se selecionar a peça correta na quantidade necessária, e na Motointegrator encontrará uma ampla gama de opções. Antes de adquirir as peças, confirme que o defeito está na bobina e não nos cabos ou nas velas.
Se o sistema tiver distribuidor, remova primeiro os cabos e a bobina. Depois, desligue a bobina da bateria. Instale a nova bobina na ordem inversa. Em sistemas sem distribuidor, a troca é ainda mais simples: cada vela tem uma bobina dedicada. É recomendável substituir todas as bobinas em simultâneo. Basta desconectar as antigas e instalar as novas.
Bobinas de ignição de fabricantes premium
Na Motointegrator, encontrará uma vasta seleção de bobinas de ignição. Os produtos disponíveis em stock são enviados rapidamente, em 2-4 dias. Utilize as ferramentas de busca no nosso site para inserir os dados do seu veículo. Após pesquisar "bobina de ignição", encontrará o produto ideal, poupando tempo. Entre as marcas disponíveis, destacam-se:
- BORGWARNER
- BOSCH
- DELPHI
- DENSO
- FEBI BILSTEIN
- HELLA
Que tipos de bobinas de ignição existem e como funcionam?
.Na bobina de ignição simples, a queda de tensão é medida e transmitida ao controlador de ignição. Nas outras bobinas de ignição, os dados do sensor da cambota são enviados para os estágios de saída da unidade de controlo e, a partir daí, para o estágio de saída correspondente dos dois estágios de saída por bobina de faísca dupla. As bobinas de quatro faíscas têm dois enrolamentos primários que conduzem a tensão em direcções opostas através de díodos barrados.
As bobinas de ignição de faísca dupla e de faísca simples são integradas no cabo de ignição com vela de ignição e resistências ou supressão de interferências. Isto significa que se encontram diretamente no veio de ignição e devem, por isso, resistir a temperaturas muito elevadas. Mesmo as bobinas de ignição de alta qualidade ficam, por isso, sujeitas à fadiga do material com o aumento da idade.
As bobinas de ignição estão sujeitas ao envelhecimento?
Danos mecânicos causam faíscas descontroladas. A fuga de óleo do motor da tampa da válvula para a tampa da vela de ignição pode danificar permanentemente a bobina de ignição. Isto também pode levar à rutura do cabo. O desenvolvimento particular de calor na conduta do cabo na tampa da válvula é o fator determinante para isto. Este facto não foi tido em conta durante muito tempo até ao final dos anos 90, quando os cabos foram equipados com isolamento em PVC.
Foi nessa altura que se começou a utilizar cada vez mais o isolamento de silicone. Os cabos com isolamento de silicone podem suportar cerca de 400 graus Celsius (o isolamento de PVC apenas cerca de 100 graus Celsius). Mas, com o tempo, o isolamento de silicone também se torna frágil e quebradiço. Atualmente, é possível que ocorram curto-circuitos entre os fios. Isto pode levar a unidades de controlo, bobinas de ignição e outros componentes defeituosos.