Braço de suspensão FEBI para Mercedes-Benz para CAMIÕES

A função do volante é absorver as forças transversais e longitudinais durante a condução (mudanças de carga, aceleração, travagem, curvas, solavancos) e ajustar dinamicamente a roda. O guiador estabiliza a roda e serve simultaneamente de suspensão ou suporte, enquanto os amortecedores e as molas amortecem ainda mais os choques agora atenuados e garantem um manuseamento seguro em todas as situações.

Os triângulos fazem parte do chassis e são indispensáveis na suspensão independente do tipo encontrado nos veículos modernos. No entanto, os wishbones são apenas uma parte do chassis. Popularmente, a designação também se estabeleceu para outras partes do chassis. Os seguintes componentes podem ser encontrados na suspensão do chassi:

- Braços de suspensão

- Braços de arrasto

- Barras de torção, também como braços de suspensão

- molas de haste paralelas ao eixo traseiro (rígido) (haste Panhard)

- Barras de torção

- Estabilizadores ou, coloquialmente, varões

O volante está ligado à roda e à carroçaria através de rolamentos móveis. Convencionalmente, há um braço superior e um braço inferior em uma roda, os pelo menos quatro pontos de apoio agindo em conjunto como uma chamada roda de embreagem. Normalmente, são utilizados os chamados braços de suspensão. Vistos de cima, têm a forma de um triângulo. Na parte superior, este triângulo está ligado à roda ou à viga do eixo (articulação da direção, cubo do eixo). As duas pernas do triângulo conduzem cada uma delas a um ponto de fixação da barra de direção na carroçaria.

Porque as forças das mudanças de carga, da aderência à estrada, etc. ocorrem e são absorvidas através destas articulações, ocorre fricção mecânica. Portanto, existe a seguinte estrutura para fixação:

Lado da carroçaria do automóvel:

- um casquilho exterior de rolamento, aparafusado ou soldado ao braço de suporte

- uma camada de borracha no casquilho exterior

- um casquilho de rolamento sobre o rolamento de borracha

- um parafuso

Lado da roda:

- um rolamento esférico com um parafuso no lado apontando para cima (wishbone para baixo) ou para baixo (wishbone para cima)

- uma manga de borracha que mantém a massa lubrificante no rolamento e serve de proteção contra o pó

- O parafuso é pressionado e aparafusado no cubo do eixo por um casquilho correspondente (o parafuso é roscado)

O rolamento de esferas do lado da roda é móvel em todas as direcções e também pode ser rodado em torno do seu próprio eixo.

Os apoios de borracha do lado da carroçaria também servem para lubrificar o parafuso. No lado da roda, o pino guia do cubo do eixo é protegido por uma tampa de borracha, uma tampa contra poeira. Isso também mantém a graxa necessária para a lubrificação no rolamento.

Para os produtos de marca de alta qualidade, tal como montados na fábrica, o proprietário do veículo pode ter a certeza de que os parafusos e os casquilhos são feitos de aço de alta qualidade e especialmente endurecido ou fundido. Em condições normais de funcionamento, são mais os tampões de borracha e os rolamentos de borracha que se tornam porosos devido ao envelhecimento. A sujidade penetra no lado da roda e a massa lubrificante escapa-se. O rolamento sofre então um enorme desgaste. Com condições de estrada permanentemente más, o desgaste acelera em conformidade.

Dependendo de quão longe o desgaste progrediu, os kits de reparação para os braços estão também a tornar-se cada vez mais populares. A direção propriamente dita não é substituída, apenas as buchas dos rolamentos, os parafusos dos rolamentos e os rolamentos de borracha.

No entanto, isto não é possível em todos os volantes. O braço pode também deformar-se se se esperar demasiado tempo para o substituir. Para isso, os medidores de direção também estão disponíveis nas oficinas autorizadas das respetivas marcas de automóveis. Além disso, o tempo necessário para substituir os rolamentos e os casquilhos torna muitas vezes desnecessária e ainda maior a poupança em relação à substituição de toda a barra de direção.

Porque os braços são bastante caros, são frequentemente substituídos separadamente. No entanto, tal como acontece com os amortecedores, a substituição aos pares (esquerda/direita) é definitivamente recomendada. No entanto, os braços superiores e inferiores são carregados de forma diferente. Se os braços inferiores forem substituídos, os braços superiores podem ainda estar bons durante muitos milhares de quilómetros. Mas há certamente proprietários de automóveis que substituem todo o chassis, ou seja, braços transversais e das rodas, bielas, estabilizadores, rolamentos do eixo traseiro, etc.

A roda já não está firmemente assente nos rolamentos. Portanto, em algum momento, a roda tem uma certa quantidade de jogo. Isto afecta o perfil do pneu, que agora é conduzido de um lado. As abrasões no piso também são típicas. O piso é então desgastado de forma ondulada, uma vez que a roda vibra lateralmente durante a condução. Se virar o volante ou subir cuidadosamente um lancil, pode também ouvir um gemido ou rangido. Além disso, pode sentir-se uma inquietação irregular no volante (não confundir com as vibrações nas curvas com um rolamento de roda defeituoso).

Também pode ocorrer um comportamento de condução estranho. Muitas vezes, isto nem sequer é notado pelo condutor, uma vez que o comportamento de condução só se altera muito lentamente ao longo de meses ou anos. Por isso, pode acontecer que a alteração do comportamento de condução seja pouco percetível no início. No entanto, nem sempre é necessário que os braços de suspensão estejam defeituosos. Muitas vezes, também são as bielas, consideravelmente mais baratas, ou as fixações de borracha dos estabilizadores que estão danificadas.

Não raramente, mesmo para um mecânico experiente, um braço desgastado nem sempre é imediatamente reconhecível. A interação entre os ossos transversais e os triângulos, amortecedores, estabilizadores, bielas e até rolamentos de roda e barras de ligação é tão complexa que nem sempre é fácil identificar claramente os danos. Por isso, em muitos casos, já é útil substituir as bielas. Estas são completamente subestimadas porque parecem sempre "intactas" do lado de fora.

Depois de mudar os braços, o rastreamento (toe-in, toe-out, camber) também deve ser verificado. No entanto, isso também requer um piso de pneu limpo e nenhum dano a outros componentes, como rolamentos de roda. Não encomende de forma alguma braços de suspensão baratos na Internet, cuja origem e fabrico não são claros. Pode tratar-se de uma produção barata, em que a qualidade do volante não é verificada regularmente. Se um volante tão barato se partir, representa um perigo para os ocupantes e para os utentes externos da estrada. Além disso, os braços de alta qualidade de uma boa marca garantem uma longa vida útil.